1973 | BMW 3.0 CS

Lo más destacado

• BMW 3.0 CSA temprano
• ampliamente restaurado
• Primera entrega alemana

Historia de la marca y el modelo

El BMW 3.0 CS se introdujo como parte de la serie E9, que era una evolución del BMW 2000 C/CS (E120). A finales de los años 60, BMW se encontraba en una fase de reorientación con el objetivo de establecerse en el segmento premium. El 3.0 CS se posicionó como un coupé lujoso y deportivo dirigido a compradores exigentes que buscaban un coche con prestaciones y estilo. Con su motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y una potencia de 180 CV, el 3.0 CS era sinónimo de una impresionante dinámica de conducción que lo convertía en un competidor directo de vehículos como el Mercedes-Benz SL y el Jaguar E-Type.

El BMW 3.0 CS es conocido por su diseño elegante y atemporal, creado por Wilhelm Hofmeister. El largo capó, el techo fluido y el característico pilar C, conocido hoy como el «pliegue de Hofmeister», son las características más llamativas.

Estado e historia

Este hermoso BMW 3.0 CS es un primer coupé de tres litros con transmisión automática con número de chasis 2231217 y fue entregado por BMW al primer propietario alemán el 16.01.1973.

El coche fue ampliamente restaurado por un taller especializado entre 2021 y 2023. Se dispone de abundante material fotográfico y facturas sobre el proceso de restauración.

Entre otros, se llevaron a cabo los siguientes trabajos

• Desmontaje completo de todas las piezas adicionales
• Desmontaje del motor y la caja de cambios
• Desmontaje del chasis
• Retirada de las ventanillas, el equipamiento interior y todo el sistema eléctrico, incluido el mazo de cables
• Chorro de agua a alta presión de toda la carrocería incluyendo el uso inmediato de un pasivador antioxidante.
• Carrocería con el uso de paneles de reparación Walloth Nesch en los pilares A, mamparo, marco de la ventana delantera, cúpulas de muelles delanteras, umbrales
• Sustitución de los paneles del suelo, suelo del maletero y faldón trasero
• Estañado en frío tras los trabajos de carrocería
• Imprimación epoxi, seguida de pintura multicapa de toda la carrocería en color original BMW.
• Protección adicional de los bajos y los pasos de rueda con poliuretano antigravilla del mismo color que la carrocería.
• Conservación de la protección de cavidades.
• Pintura en polvo de todas las piezas del chasis
• Sustitución completa de todas las piezas de desgaste del chasis
• Recincrustación en amarillo de todos los materiales de unión del chasis y de las zonas del motor, la caja de cambios y el carburador.
• Reacondicionamiento y recromado de listones embellecedores, parachoques y marcos de las ventanillas
• Limpieza y reacondicionamiento del interior
• Inspección, limpieza, reparación y sellado de la transmisión automática
• Limpieza del motor, sustitución completa de juntas
• Limpieza ultrasónica del carburador
• Sustitución de ejes desgastados incl. limpieza, montaje y reajuste
• Reparación del intercambiador de calor
• Renovación visual del radiador, cilindros maestros de freno, filtros de aire y elementos de calefacción
• Instalación de nuevos latiguillos de freno de Kunifer

El coche está matriculado con una matrícula H.

Encontrará más detalles en el informe de estado.

Clasificación en el mercado

Hoy en día, el BMW E9 es una codiciada pieza de coleccionista. Los mejores modelos, como el famoso 3.0 CSL, llevan años alcanzando precios superiores a los 150.000 euros, dependiendo de su historia y estado.

El precio de los buenos modelos de tres litros también ha subido en los últimos cinco a diez años.

El modelo con transmisión automática ZF, también conocido como CSA, se montaba casi exclusivamente en el 2800 CS y el 3.0 CS y representaba menos de una cuarta parte de la producción total. En consecuencia, los modelos automáticos restaurados son raros hoy en día.

Resumen

El óxido en la estructura de la carrocería y la chapa es el problema más extendido en los vehículos de la serie E9. Dado que una restauración completa es muy costosa, la mayoría de los modelos sólo se repararon de forma improvisada durante su vida útil y los puntos débiles se limitaron a ser reparados. Por lo tanto, los vehículos bien documentados con una restauración completa son raros en el mercado y hacen que este BMW 3.0 CS con transmisión automática sea particularmente interesante. La caja de cambios automática ZF cambia suavemente sin restar placer a la conducción.

Sugerencia de transmisión automática. Idioma original alemán