Este Bentley 4½ Litre de 1928 combina la ingeniería de la era de Cricklewood con una notable historia de propiedad británica. Fue entregado en julio de 1928 a través de Jack Barclay Ltd. en Londres y posteriormente perteneció, entre otros, a Henry Mulholland, 4th Lord Dunleath. Según la información del propietario, conserva la combinación original de números de fábrica formada por chasis PM3265 y motor PM3266. Su carrocería abierta tipo Le-Mans Tourer, los amplios trabajos técnicos y sus participaciones en rallies internacionales lo convierten en un Bentley cuya historia no solo se ha escrito en documentos, sino también en la carretera.
Hubo un tiempo en el que un Bentley no se encontraba delante de un hotel de lujo londinense para ser visto. Se encontraba en la línea de salida de Le Mans.
Los hombres que conducían estos automóviles fueron conocidos como los Bentley Boys. Aventureros adinerados, pilotos de carreras y caballeros para quienes el automovilismo formaba parte de la vida con la misma naturalidad que la elegancia social.
Sus vehículos eran grandes, pesados y, a primera vista, apenas parecían adecuados para las carreras de resistencia. Sin embargo, su fortaleza residía en sus robustos motores, su potente capacidad de aceleración y su extraordinaria resistencia.
Entre 1924 y 1930, Bentley ganó cinco veces las 24 Horas de Le Mans. El 4½ Litre fue uno de los modelos que forjaron la reputación deportiva de la marca.
El ejemplar aquí ofrecido lleva esta tradición en su interior. Su historia va desde el comercio automovilístico londinense y la aristocracia norirlandesa hasta su aspecto actual como tourer abierto inspirado en los famosos coches de carreras Bentley.
En julio de 1928, este Bentley fue entregado a través del prestigioso concesionario londinense Jack Barclay Ltd. El primer propietario documentado es J. T. Johnson.
Originalmente, el vehículo tenía una carrocería cerrada de Gurney Nutting según la patente Weymann. Esta construcción combinaba una estructura relativamente ligera con el confort de un exclusivo automóvil británico de viajes.
Por tanto, inicialmente el Bentley no era un deportivo abierto, sino un automóvil de turismo representativo para clientes exigentes que valoraban por igual las prestaciones y la aptitud para largas distancias.
Un detalle especialmente interesante es la combinación original de número de chasis PM3265 y número de motor PM3266, que, según la información del propietario, se ha conservado.
Según se indica, esta correspondencia está documentada por el registro de fábrica de Bentley de 1928 y por la FIVA Identity Card. Para los coleccionistas de los primeros automóviles Bentley, la conexión verificable entre chasis y motor constituye una parte importante de la identidad histórica.
Precisamente en vehículos que han sido restaurados y revisados técnicamente a lo largo de muchas décadas, una asignación de fábrica documentada posee una importancia especial.
La historia de propiedad, ampliamente documentada según el propietario, incluye a varios propietarios británicos. Además del primer propietario J. T. Johnson, también aparece Commander Norman Gaunt.
Debe destacarse especialmente Henry Mulholland, 4th Lord Dunleath, cuya propiedad del Bentley se extendió de 1955 a 1971.
En aquella época, los automóviles de la década de 1920 todavía no eran necesariamente objetos de colección codiciados. Muchos se consideraban técnicamente obsoletos y costosos de mantener. Que este Bentley se conservara y más tarde encontrara su camino en el mundo británico de los vehículos clásicos constituye, por ello, una parte esencial de su historia.
Según el propietario, el vehículo se encuentra en manos alemanas desde 2008. La combinación de una temprana procedencia británica, un pasado aristocrático y un uso posterior prolongado confiere al automóvil su particular carácter histórico.
Entre 1968 y 1971, el Bentley fue restaurado y recibió su actual carrocería abierta al estilo de Le Mans. La historia del vehículo transmitida menciona, en relación con estos trabajos, entre otros a McKenzie, en Dorset, y al carrocero James E. Pearce de Sussex.
La carrocería cerrada original de Gurney Nutting dio paso a una estructura tourer deportiva con un largo capó, un imponente radiador, guardabarros independientes y grandes ruedas de radios.
Su silueta recuerda a los legendarios coches de carreras Bentley de finales de la década de 1920. En este sentido, es importante la clasificación histórica: la carrocería abierta no procede del año de entrega 1928, sino que surgió en el marco de la transformación posterior.
Por tanto, el vehículo no es un coche de carreras de Le Mans conservado sin modificaciones, sino un Bentley 4½ Litre original de 1928 con una carrocería tourer abierta que existe desde hace más de cinco décadas.
Según el propietario, esta configuración figura tanto en la documentación alemana del vehículo como en el pasaporte FIVA como „4.5 Liter Open Tourer“ al estilo de Le Mans.
Bajo el largo capó trabaja un motor de cuatro cilindros y gran cilindrada con 4.398 cm³ de cilindrada. La construcción con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro era sofisticada para su época y estaba diseñada para soportar grandes esfuerzos.
La versión original de fábrica se indica en la descripción del vehículo con unos 110 CV. Para el ejemplar ofrecido, los datos técnicos del anuncio registran 105 CV, es decir, 77 kW.
Más importante que la cifra pura de potencia es el carácter de este motor. Su gran cilindrada permite una poderosa capacidad de aceleración y una experiencia de conducción marcada por la presencia mecánica en lugar de por regímenes elevados.
El Bentley dispone de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con overdrive adicional. Este permite mantener una velocidad de crucero más relajada durante los trayectos largos. La historia del vehículo menciona trabajos realizados en 1999 relacionados con un overdrive de Tim Payne.
Según el propietario, este automóvil no se utilizó exclusivamente como pieza de colección. El actual propietario lo trasladó personalmente desde Gran Bretaña hasta Alemania circulando por sus propios medios.
Desde entonces, se dice que el Bentley ha participado en numerosos rallies internacionales y ha demostrado ser un compañero fiable y potente.
Este tipo de uso encaja con la idea original de la marca. Bentley no construía sus grandes automóviles únicamente para apariciones representativas, sino para largas distancias, grandes esfuerzos y conductores que buscaban una conexión directa con la mecánica.
El overdrive adicional y los trabajos técnicos posteriores refuerzan este carácter orientado a los viajes de larga distancia.
Entre 2014 y 2016, el Bentley fue sometido a una amplia revisión técnica en LMB Racing, en Wommelgem, Bélgica.
Las medidas documentadas en el informe afectan, entre otros elementos, al motor, el cigüeñal, los pistones, el árbol de levas y el sistema de frenos.
En un Bentley de esta generación, estos trabajos son especialmente relevantes. La compleja construcción histórica exige experiencia específica y una cuidadosa puesta a punto de los componentes mecánicos.
Por ello, la atención documentada por parte de un taller especializado constituye una parte importante de la historia reciente del vehículo. Más allá de la información sobre su disponibilidad para circular y su uso anterior, no se dispone de informes de inspección detallados sobre su estado técnico actual.
La pintura verde oscuro subraya el aspecto clásico del tourer abierto. El característico radiador, el largo capó y los guardabarros independientes confieren al Bentley una presencia inconfundible.
En el interior continúa el diseño tradicional. Los asientos de cuero verde oscuro, los instrumentos circulares clásicos y un volante propio de la época determinan la atmósfera.
Un Bentley de esta época exige atención y conocimientos mecánicos. Hay que escuchar su motor, familiarizarse con la caja de cambios y sentir las reacciones de la dirección.
Precisamente ahí reside su fascinación: la experiencia de conducción no surge de sistemas electrónicos, sino de la conexión directa entre el ser humano y la máquina.
La historia del vehículo está acompañada de una amplia documentación. Se mencionan datos históricos sobre la entrega y la sucesión de propietarios, una FIVA Identity Card de 2013, así como documentación de los trabajos técnicos.
Según información adicional del propietario, existe un pasaporte FIVA con el número de identificación 042254 y la clasificación E/4. Al igual que el registro de fábrica de Bentley, este debe acreditar la asignación original del chasis PM3265 y el motor PM3266.
Otro componente importante es el detallado informe pericial de Dipl.-Ing. Klaus Kukuk de diciembre de 2016. En él se tratan la historia del vehículo, su construcción técnica, los trabajos realizados y el estado que presentaba en aquel momento.
En su momento, el Bentley recibió la calificación general de estado 2. Esta valoración se refiere al momento de la inspección realizada en 2016.
Este Bentley 4½ Litre reúne varios capítulos notables de la historia del automóvil británico. Su entrega a través de Jack Barclay, la conexión documentada con Lord Dunleath y su posterior transformación en un Le Mans Tourer abierto le confieren una biografía propia.
La combinación original de números de fábrica indicada por el propietario, la amplia documentación y la atención técnica proporcionada por LMB Racing son aspectos especialmente interesantes para su valoración como pieza de colección.
A ello se suma su uso más reciente como automóvil de turismo en rallies internacionales. Es un Bentley cuya historia no terminó con la restauración, sino que continuó en las carreteras europeas.
No es un coche de carreras de Le Mans conservado sin modificaciones, sino un auténtico Bentley 4½ Litre de 1928 con sustancia histórica, una carrocería abierta de gran tradición y la presencia mecánica de su época.
Un automóvil de una época en la que la resistencia, el valor y cuatro litros y medio de cilindrada marcaban la diferencia.
Lo que me fascina de este Bentley no es únicamente su pasado, sino la idea de viajar realmente con él. Arrancar el gran motor de cuatro cilindros, manejar la caja de cambios mecánica y recorrer kilómetro tras kilómetro debe de ser una experiencia que ningún deportivo moderno puede sustituir. Este Bentley es un pedazo de historia del automóvil que no solo quiere ser contemplado, sino también conducido.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
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