Este Alvis Speed 25 SB de 1937 posee una historia excepcionalmente extensa que, según la documentación disponible, comienza con su uso como vehículo de demostración de fábrica. Su primera matriculación figura con fecha de 23 de diciembre de 1937; ya en febrero de 1938 pasó, a través de Charles Follett, a manos de W. G. MacGregor en Londres. Tras una posterior reconstrucción, el automóvil recibió una nueva carrocería según el diseño n.º 1460 de Vanden Plas. A ello se suman participaciones en la Mille Miglia y en la Ennstal-Classic, una trayectoria que hace que este Speed 25 resulte interesante mucho más allá de sus datos técnicos.
El Speed 25 pertenece a los grandes modelos de seis cilindros de Alvis de la segunda mitad de la década de 1930. Para esta serie, el registro del vehículo indica un periodo de producción de 1936 a 1940. Los datos disponibles para el anuncio señalan un total de 391 chasis de las variantes SB y SC.
El motor de seis cilindros en línea de 3.571 cm³ figura en el registro actual del vehículo con 115 CV, equivalentes a 85 kW. La descripción disponible del modelo menciona además tres carburadores SU y un cigüeñal con siete apoyos. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios manual en este vehículo con volante a la derecha.
Sin embargo, en un automóvil como este, su historia individual es al menos tan importante como su construcción. La actual carrocería tipo Tourer forma expresamente parte de esa historia y no es una carrocería original de fábrica que haya permanecido intacta: tras el redescubrimiento del automóvil en la década de 1970, fue reconstruido y equipado con una nueva carrocería basada en un diseño histórico de Vanden Plas.
Actualmente, el chasis 14466 se presenta como un Tourer abierto de color blanco con interior negro. Las fotografías disponibles muestran una configuración abierta clásica, con un largo capó, guardabarros independientes y una zaga descendente. Según la documentación histórica, la carrocería actual sigue el diseño n.º 1460 de Vanden Plas para el chasis Speed 25 y fue concebida como un Tourer de dos puertas y cuatro plazas, con la rueda de repuesto alojada en la parte trasera.
El interior figura en el registro como tapizado en cuero negro. El cuatro plazas abierto combina así el color claro del exterior con un habitáculo deliberadamente contrastado. Las fotografías muestran además una instrumentación muy completa, un detalle que, curiosamente, ya se mencionaba expresamente en la documentación histórica relativa a la adquisición del automóvil en 1972.
El Alvis está propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.571 cm³. El registro actual indica 115 CV, equivalentes a 85 kW. La descripción del vehículo menciona además tres carburadores SU. El automóvil dispone de volante a la derecha y caja de cambios manual.
El registro actual indica un kilometraje de 19.000 kilómetros. Debido a la antigüedad del vehículo y a su extensa historia, esta cifra no debe interpretarse como el kilometraje total acreditado desde 1937.
Aquí comienza la parte realmente fascinante de este Alvis. Según la documentación histórica disponible, CKV 868 comenzó su vida como vehículo de demostración de fábrica. La documentación también relaciona con este periodo algunas de las modificaciones posteriores realizadas en el automóvil. Según dicha documentación, la primera matriculación tuvo lugar el 23 de diciembre de 1937.
El 4 de febrero de 1938, el Alvis fue entregado a Charles Follett, quien lo vendió a W. G. MacGregor, 72 Onslow Gardens, London SW7. Para el periodo comprendido entre febrero de 1938 y agosto de 1961, la propia documentación histórica califica el historial como incompleto, una circunstancia importante que deliberadamente no se pretende ocultar ni suavizar.
A partir de agosto de 1961, la historia vuelve a ser más tangible. En la documentación se relaciona un Tax Disc conservado con Messrs. Boyle, padre e hijo, quienes supuestamente trabajaban para el gran concesionario de Jaguar de Glasgow. Posteriormente, el automóvil pasó a manos de David Templeton, de Kilwinning, Ayrshire. Se dice que fue propietario del Alvis durante nueve años, aunque no llegó a utilizarlo. Después pasó a Stan Pollard, de Great Harwood, cerca de Preston, descrito como entusiasta local de Alvis y comerciante de automóviles.
Un punto de inflexión decisivo llegó el 4 de agosto de 1972. Ese día, Brian A. D’Arcy-Drake, de Alveston, cerca de Bristol, adquirió el Alvis, según la documentación histórica, en estado de completo abandono y despiece. Resulta especialmente interesante la descripción de aquel momento: a pesar de su estado, el automóvil fue descrito expresamente como «matching numbers» y se destacaron sus tres carburadores y su completa instrumentación. Esta referencia histórica debe distinguirse de una verificación técnica actual de los números coincidentes.
Posteriormente, el automóvil fue reconstruido y equipado con una nueva carrocería. Según la documentación, se utilizó como referencia el diseño n.º 1460 de Vanden Plas para el chasis Speed 25. La nueva carrocería se realizó como un Tourer de dos puertas y cuatro plazas, con una rueda de repuesto integrada en la zaga descendente. Precisamente esta re-carrozación documentada constituye hoy una parte esencial de su identidad.
En 1995, CKV 868 pasó a manos del hijo de Brian, Angus James D’Arcy-Drake. Este vendió el automóvil en 2005 a un comerciante alemán de automóviles. En julio de 2006, Rudolf W. Hug, de Zúrich, adquirió el Alvis y volvió a ponerlo en circulación en Suiza con la matrícula TI 33 791.
En agosto de 2008, el Speed 25 pasó finalmente a Austria. Un coleccionista de Viena adquirió el automóvil y, según la documentación histórica, lo matriculó con la apropiada matrícula W ALVIS 1.
Que este Alvis no se limitó a ser coleccionado, sino que también fue utilizado en consecuencia, queda demostrado por su historial de participación en eventos. Según los datos confirmados del vehículo, el Speed 25 ya participó en la Mille Miglia. También tomó parte en la Ennstal-Classic. El archivo fotográfico del anuncio incluye asimismo imágenes históricas de eventos que documentan esta etapa más reciente de su trayectoria.
Según el vendedor, la participación anterior en la Mille Miglia también se traduce en la correspondiente elegibilidad para la salida. Para una futura participación serán, naturalmente, determinantes las condiciones de inscripción y los requisitos de admisión vigentes en cada momento por parte del organizador.
El vehículo cuenta con una documentación histórica escrita que permite seguir etapas esenciales de su trayectoria desde 1937 hasta su traslado a Austria. Además, el registro actual del vehículo indica un estatus FIVA. La referencia histórica a los matching numbers está expresamente documentada para 1972; sin embargo, el registro estructurado actual contiene al respecto una información contradictoria. Por ello, una confirmación actual de los matching numbers debería realizarse por separado sobre la base de la documentación del vehículo y de la comprobación de los números correspondientes.
Este Alvis Speed 25 no es un automóvil de preguerra con una historia convenientemente depurada, y precisamente eso es lo que lo hace interesante. Su trayectoria se extiende desde su probable uso como vehículo de demostración de fábrica en 1937, pasando por propietarios británicos, años de inmovilización y su redescubrimiento como vehículo abandonado en 1972, hasta su reconstrucción con una carrocería basada en el diseño n.º 1460 de Vanden Plas.
Posteriormente, su camino lo llevó de Alemania a Suiza y finalmente a Austria. Las participaciones en la Mille Miglia y la Ennstal-Classic añaden a esta procedencia un historial activo en eventos. En lugar de ocultar su re-carrozación, este Speed 25 muestra abiertamente sus diferentes etapas vitales y, precisamente por ello, posee una biografía extraordinariamente compleja y variada.
En un automóvil de casi noventa años no me interesa únicamente que su pasado suene impecable, sino cuánto de él puede realmente contarse. Este Alvis tiene mucho que contar: vehículo de demostración de fábrica, Londres, Escocia, redescubierto como un vehículo abandonado en 1972, reconstrucción según un diseño de Vanden Plas, posteriormente Suiza y Viena, y después la Mille Miglia y la Ennstal-Classic. No es una procedencia estéril. Es una vida automovilística con rupturas, renacimiento y kilómetros que, aparentemente, se recorrieron por una buena razón.
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