1989 | Porsche 911 Turbo 3.3 Flachbau

• Rares und spezielles 930 Turbo Cabriolet als werksseitiger „Flachbau“ (Code M505) mit 5-Gang-Getriebe (G50/50)
• Nur im Baujahr 1989 mit lediglich ca. 75 Exemplaren gefertigt
• Original-Farbschema in Sonderlackierung Perlglanzeffekt weiß metallic, mit Interieur in Leder dunkelblau und Verdeck schwarz
• Ausstattung mit Individualisierungen von Porsche Exclusive
• Motor Matching Numbers
• Historie umfassend belegt, 2009 aus den USA importiert
• Insgesamt 5 Vorbesitzer, seit 2010 beim letzten Eigentümer

Dieses Porsche 911 Turbo Cabriolet (Typ 930) des letzten Baujahres wurde im Mai 1989 über den Porsche Händler Copans Motors Inc. in Pompano Beach (Florida, USA) ausgeliefert. Es handelt sich hierbei um eine spezielle Version, in der gleich drei seltene Besonderheiten in Kombination zusammenkommen. Zum einen wurde der 930 Turbo nur in den Modelljahren von 1987 bis 1989 als Cabriolet-Version angeboten, was ohnehin zu geringen Stückzahlen führte. Zum anderen wurde dieses Turbo Cabriolet werksseitig über das Porsche Exclusive Programm als „Flachbau“ (Options-Code M505) mit Klappscheinwerfern individualisiert. Hinzu kommen weitere werksseitige Karosserie-Optionen, die üblicherweise aber nicht zwingend mit der Flachbau-Version kombiniert wurden: verbreiterte Seitenschweller links und rechts, Lufteinlassschächte an den hinteren Kotflügeln sowie Radhausentlüftungen an den vorderen Kotflügeln (siehe auch Modellgeschichte). Darüber hinaus verfügt dieses Exemplar über das seltene Fünfgang-Getriebe G50/50, das im Modell 930 ausschließlich im letzten Modelljahr 1989 verbaut wurde und heute besonders gesucht ist. Die Ausstattung umfasst weitere exklusive Individualisierungen wie das originale Farbschema in einer Werkssonderlackierung, Perlglanzeffekt (Code 99V9) weiß metallic (Farbcode 947 93), mit Leder-Sitzanlage in dunkelblau (Farbcode 94), ausgeführt als „Raffleder“, mit weißem Keder. Allein die Lackierung hatte damals einen Aufpreis von knapp 9.000 USD. Das Verdeck ist schwarz mit einer damals noch nicht selbstverständlichen elektrischen Verdeckbetätigung. Der erste Besitzer (Name bekannt) in Florida behielt den Wagen bis etwa 1994. Der zweite Eigentümer (Name bekannt), ein Mediziner in Columbia, South Carolina, fuhr das 930 Flachbau Cabriolet bis etwa Anfang 2006. Im Anschluss übernahm der dritte Besitzer (Name bekannt) in Las Vegas, Nevada, den Porsche, der den Wagen bis etwa Ende 2008 besaß. Zu allen drei Eigentümern liegt eine umfassende Service-Historie mit zahlreichen Rechnungen vor, die auch die tatsächliche Laufleistung bis dahin belegen. Im Jahr 2009 wurde das Fahrzeug nach Deutschland importiert und erhielt hier eine Zulassung im Raum Trier. Im Jahr 2010 erwarb der aktuelle deutsche Eigentümer diesen besonderen Porsche 911 Turbo für seine Sammlung und hat seitdem nur rund 3.000 km zurückgelegt. Erst im März 2022 hat er den Wagen auf der Baleareninsel Mallorca zugelassen. Im Zuge des Imports 2009 wurde anhand der vorhandenen Werkstattrechnungen eine glaubhafte Laufleistung von 62.709 Meilen (ca. 100.920 km) festgestellt. Später wurde der Tacho/Wegstreckenzähler auf das metrische System ausgewechselt und zeigt nun eine Laufleistung von 104.000 km. Der Motor ist „Matching Numbers“. Dieser 911 Turbo ist durch die Kombination der drei seltenen Features Cabriolet und Flachbau-Ausführung sowie Fünfgang-Getriebe ein besonders exklusives Exemplar, von dem nur etwa 75 Fahrzeuge gefertigt wurden. Hinzu kommt die seltene Werkssonderlackierung. Ein originales Exemplar in Werksspezifikation wie dieses dürfte extrem schwer zu finden sein.

Der Porsche 911 wurde 1964 als Nachfolger des 356 vorgestellt. Er wurde dann über knapp 10 Jahre als sog. „F-Modell“ oder auch „Urmodell“, mit zahlreichen Modifikationen und in diversen Varianten gebaut. Im Jahr 1973 wurde der 911 technisch und optisch gründlich überarbeitet (das sog. „G-Modell“). Der Antrieb war vorerst ein 2,7 Liter 6-Zylinder Boxermotor mit 150 PS und 175 PS in der S-Version. Zudem gab es den 2.7 Carrera mit dem 210 PS starken Motor aus dem legendären 911 RS von 1972. Dies war Porsche jedoch nicht genug. Im Jahr 1974 präsentierte man auf dem Pariser Autosalon ein neues Top Modell – den 911 Turbo mit der internen Bezeichnung 930. Es war erst das zweite Serienfahrzeug weltweit (nach dem BMW 2002 Turbo, 1973), das über einen Abgasturbolader verfügte. Diese Turbo-Technologie zur Leistungssteigerung fand bis dahin nur im Motorsport Verwendung. So hatte auch Porsche in den frühen 1970er Jahren bei Rennwagen wie dem 917/10 und 917/30 große Erfolge mit der Turboaufladung erzielt und die Erfahrungen flossen in die Serienproduktion ein. Der luftgekühlte 6-Zylinder Boxermotor mit Turboaufladung hatte 3,0 Liter Hubraum und kam auf eine Leistung von 260 PS. Ein Wert, der es mit den damaligen Supersportwagen aus Italien und England aufnehmen konnte. Bereits Ende 1977 wurde der Hubraum auf 3,3 Liter vergrößert. Zusammen mit einer höheren Verdichtung sowie dem Einsatz eines Ladeluftkühlers stieg die Leistung auf 300 PS. Die Bremsanlage wurde der höheren Motorleistung angepasst, die Vierkolben-Bremssättel aus Aluminium waren vom Porsche 917 Rennwagen abgeleitet. Optische Unterschiede des 911 Turbo sind stark verbreiterte Kotflügel vorne und hinten mit breiterer Spur sowie ein großer Heckspoiler mit einer markanten Gummikante, unter dem sich der Ladeluftkühler verbirgt. Vorerst war der 911 Turbo nur als Coupé verfügbar. Ab Modelljahr 1987 gab es den Turbo auch als Targa (297 Exemplare) und Cabriolet (2.366 Exemplare). Ab 1981 war für den 911 Turbo über das Sonderwunsch-Programm ein nachträglicher Umbau (nicht ab Werk) auf eine flache Frontpartie mit Klappscheinwerfern in Porsche 935-Optik statt stehender Scheinwerfer in den Kotflügelgehäusen verfügbar. Dieser sog. „Flachbau“ oder auch „Slantnose“ im Englischen war dann ab 1984 unter dem Code M505 (USA) bzw. M 506 (restliche Welt) direkt ab Werk über Porsche Exclusive bestellbar und wurde in der laufenden Fahrzeugproduktion verbaut. Dazu waren drei weitere separat bestellbare Karosserie-Optionen erhältlich: Einstiegsverkleidung (verbreiterte Seitenschweller) links und rechts, Lufteinlassschächte an den hinteren Kotflügeln sowie Radhausentlüftungen an den vorderen Kotflügeln. Die „Flachbau“ Option war ein teures wie exklusives Extra. Sie kostete rund 40.000 DM und wurde laut Porsche insgesamt nur 686 mal ab Werk innerhalb des Exclusive Programms von 1984 bis 1989 gefertigt, davon nur etwa 230 Exemplare als Turbo Cabriolet (Modelljahre 1987 bis 1989). Das nur im Modelljahr 1989 verbaute 5-Gang-Getriebe (G50) kommt auf lediglich 175 Exemplare (Coupé, Targa, Cabriolet).