1971 | Mercedes-Benz 280 SE 4,5

Als Nachfolger der großen Heckflossen (W111) brachte Mercedes Benz im Jahr 1965 die neue Oberklasse-Limousine  W108 / W109 auf den Markt -- erstere mit Stahlfederung, der W109 mit der aus dem 600er entlehnten Luftfederung.

Gegenüber seinen Vorgängern wurde die Motorenpalette der "neuen" S-Klasse stark aufgeweitet und sehr fein abgestuft: Am unteren Ende der 250S (W108) mit 130PS starkem 6-Zylindermotor und am obersten Ende der 300SEL 6.3 mit dem drehmoment-stärksten Serientriebwerk, das Mercedes Benz damals zu bieten hatte: 
6,3 Liter Hubraum, 500Nm Drehmoment und 250PS Leistung -- ein Sportwagen im Limousinenkleid.

Um die strenge Abgasgesetzgebung in den USA (im Besonderen Kalifornien) erfüllen zu können, bot Mercedes Benz speziell für diesen Exportmarkt das Modell 280SE 4.5 an -- für uns der "kleine" 6.3er. 

Während der in Europa ausgelieferte 3.5er ein maximales Drehmoment von 286Nm bei 4.000 1/min abliefert, sind es beim 4.5er bereits 357Nm bei lediglich 3.000 1/min. 

Und ... das ist deutlich zu spüren. Unser 4.5er setzt sich derart vehement in Bewegung, dass einem tatsächlich der Vergleich mit dem 6.3er in den Sinn kommt. 
Keine Frage, dieser Wagen ist gefühlt näher am 6.3, als am 3.5 -- Fahren auf der Drehmomentwoge!

Unser 280SE 4.5 wurde 1971 im sonnigen Kalifornien erstzugelassen und gelangte in den 1990er Jahren in die Niederlande. Seit 2012 befindet sich der Wagen wieder in Deutschland, wo ihn sein aktueller Besitzer erwarb und am 08.07.2014 zum Verkehr zuließ.

In den vergangenen Jahren wurden keine Kosten gescheut, den Mercedes bestmöglich zu warten und wo nötig instand zu setzen.
Neben einer kompletten Motorüberholung inklusive der Überarbeitung beider Zylinderköpfe wurden u.a. die Zündanlage, der Wasserkühler, alle 4 Stoßdämpfer sowie Achsaufhängungen und -gelenke erneuert.

Der Aufwand hat sich gelohnt:
Unser 4.5er startet kalt wie warm perfekt und verwöhnt mit bester Gasannahme.
Er setzt sich gut dosierbar -- aber sehr druckvoll -- in Bewegung. 

Sein kräftiges Drehmoment ist bei jedem Tempo spürbar -- es macht die große Limousine auch im heutigen Verkehr souverän und übertrifft nach unserem Eindruck trotz der längeren Gesamtübersetzung (3,23 statt 3,46) das europäische Pendant (mit 3,5 Liter V8) um Längen.

Das damals neue Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler an Stelle der hydraulischen Kupplung (auch verwendet im Nachfolgetyp W116) harmoniert bestens und überzeugt mit definierten und dennoch weichen Schaltvorgängen -- gegenüber den in den europäischen Modellen verbauten, tendenziell eher hart schaltenden, Getrieben der älteren Generation ein deutlicher Fortschritt.

Karosserie, Unterboden und Radhäuser  unseres 280SE 4.5 sind rundum in einwandfreiem Zustand. 
Alle Karosserieflächen sind völlig gerade und die Spaltmaße von Türen und Kotflügeln sind wie ab Werk. Die Lackierung wurde in der Vergangenheit bereits in guter Qualität erneuert. Sie zeigt einen tiefen Glanz und trägt damit ihren Teil zur frischen, unverbrauchten Ausstrahlung unseres W108 bei.

Auch der Innenraum des großen Wagens befindet sich in gepflegtem Zustand. Die mit MB-Tex Kunstleder bezogenen Sitze und Türverkleidungen sind original und sehr gut erhalten. Selbst die Unterfederung des Fahrersitzes ist völlig intakt. Die Teppichausstattung wurde durch den Vorbesitzer bereits originalgetreu ersetzt, sie befindet sich annähernd im Neuzustand. Das Armaturenbrett ist rissfrei, zeigt aber eine kleine Abplatzung in der unteren rechten Ecke der Einfassung der Klimaauslässe.
Die Klimaanlage selbst ist vorhanden, aber derzeit nicht funktionsfähig.

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