1965 | Austin-Healey Sprite Le Mans Prototype

Austin Healey Sprite von 1965.
Das Auto wurde Ende der 1990er oder Anfang der 2000er Jahre mit einer brandneuen Heritage-Karosserie gebaut.
Es wurde ausgiebig von Antonio Bertini und später Michele Tommasi in Rennserien wie der FISC (http://www.fisc-racing.com/drivers/bert.html) und der HRDC gefahren.
Im Jahr 2006 wurde das Auto von Rae Davis für die Goodwood Fordwater Trophy vorbereitet, wo Michele Tommasi im Qualifying gegen deutlich leistungsstärkere Autos einen dritten Startplatz erreichte.
Leider endete das eigentliche Rennen nach einem spannenden Kampf mit den führenden Autos auf Schotter. Seitdem wurde es im Rennsport gefahren, bis es Anfang 2013 vom jetzigen Besitzer erworben wurde.
Nach ein paar Tagen auf der Rennstrecke wurde das Auto zur umfassenden Wartung an Rae Davis geschickt
Restaurierung, bei der fast alle Teile des Wagens aufgearbeitet, erneuert und verbessert wurden.
Der Motor wurde überprüft und bei Bedarf repariert, der Weber-Vergaser wurde überholt, neue voll einstellbare Stoßdämpfer von Rae Davis wurden eingebaut, eine neue Kraftstoffpumpe, Kupplung, Bremsen, Naben, Anlasser usw. wurden ebenfalls gekauft und eingebaut neuwertig – und viel leichter – Ashley-Hardtop, Verdeck und Ducktail wurden verwendet.
Das Auto wurde in blankem Metall neu lackiert.
Es wurde ein maßgeschneiderter Überrollkäfig angefertigt und der Aufbau durch einen neuen, leichten Tillett-Rennsitz vervollständigt.

Spezifikation
Die Spezifikation lässt sich wie folgt zusammenfassen:
• Gebaut nach britischen/MSA-Rennspezifikationen: Goodwood, HRDC, CSCC, Masters usw.
• Voller Rennmotor mit 1380 cm³
• Kurbel-S-Stangen aus Stahl
• Omega-Kolben
• Leichtmetallschwungrad mit 7,5-Zoll-AP-Racing-Sinterkupplung
• Großer Ventilkopf
• Geschmiedete Kipphebel mit hohem Übersetzungsverhältnis
• Piper 320 Cam
• 45 DCOE Webber
• Gerades Getriebe mit enger Übersetzung
• Sperrdifferenzial
• 2-teilige Wettkampf-Halbschäfte
• Rundum verstellbare Hebelarmstoßdämpfer
• Vollständiger Überrollkäfig
• Tillet-Rennstuhl

Alle wichtigen und teuren Arbeiten wurden erledigt und mit ein paar letzten Handgriffen ist das Auto bereit für Streckentage und Rennen.
Auszuführende Arbeiten:
• Einbau einer Abgasanlage
• Drehzahlmesser und (optionaler) Tachometer
• Sicherheitsgurt
• Feuerlöschsystem
• Öldruckschlauch zum Manometer fehlt
• Eine neue Batterie ist erforderlich
• Ausrichtung rollender Straßen
• Letzte Anpassungen