Maico Motorrad kaufen

Geschichte & Erbe

Die Geschichte der Maicowerk A.G. ist eine Erzählung von schwäbischem Erfindergeist, sportlichem Triumph und dem unbedingten Willen zur technischen Perfektion. Alles begann im Jahr 1926, als Ulrich Maisch im beschaulichen Pfäffingen bei Tübingen das Unternehmen gründete. Was als kleine Werkstatt für Fahrräder und Zubehör startete, sollte sich innerhalb weniger Jahrzehnte zu einer Weltmarke entwickeln, die den grossen japanischen Konzernen das Fürchten lehrte. Die geografische Nähe zur Schweiz war dabei von Anfang an ein prägender Faktor. Die Schweizer Alpen boten nicht nur eine herausfordernde Topografie für Testfahrten, sondern auch ein begeistertes Publikum für leistungsstarke Geländemaschinen.

In den frühen Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich Maico auf die Deckung des Mobilitätsbedarfs der breiten Masse. Modelle wie die M 125 (1948) und die M 150 (1949) waren einfache, aber robuste Arbeitstiere. Doch schon damals blitzte das sportliche Potenzial auf. Mit der Einführung der Maico Fanal und der M 200 im Jahr 1953 festigte das Werk seinen Ruf als Hersteller von zuverlässigen Motoren. In den 1950er-Jahren folgten die berühmten Strassenmaschinen, die alle nach Winden benannt waren: Passat, Taifun und die äusserst erfolgreiche Blizzard. Besonders die Taifun mit ihrem Zweizylinder-Zweitaktmotor und dem futuristischen Design mit verkleidetem Hinterrad gilt heute als gesuchtes Sammlerstück in der Schweiz.

Der eigentliche Wendepunkt zur Weltmarke im Geländesport kam jedoch Ende der 1960er-Jahre. Maico hatte bereits Erfahrungen durch Militäraufträge gesammelt – die M 250 B (Bundeswehr-Modell) war ein robustes Allgeländemotorrad, das die Basis für die späteren Wettbewerbsmaschinen legte. 1968 präsentierte Maico die erste echte Hochleistungs-Crossmaschine mit dem charakteristischen Square-Barrel-Zylinder. Dieses quadratische Design der Kühlrippen wurde zum Markenzeichen und signalisierte pure Kraft. In der Schweiz, wo der Motocross-Sport auf Strecken wie in Wohlen, Roggenburg und Payerne eine enorme Popularität genoss, wurden die Maschinen aus Pfäffingen schnell zur ersten Wahl für ambitionierte Privatfahrer.

Die 1970er-Jahre markierten die goldene Ära. Maico-Piloten wie der Deutsche Adolf Weil, der Schwede Åke Jonsson und der US-Amerikaner Willy Bauer fuhren auf den Podestplätzen der Weltmeisterschaft. Obwohl Maico nie den offiziellen Weltmeistertitel in der 500er-Klasse gewann (Weil wurde 1973 Vizeweltmeister), galten die Maschinen als die besten käuflichen Rennmotorräder der Welt. Die nach Adolf Weil benannten AW-Modelle (250 AW, 400 AW, 440 AW) waren faktisch Repliken der Werksmaschinen und boten dem Schweizer Privatfahrer eine Technik, die den japanischen Werksbikes oft überlegen war.

Ein besonderer Moment der Schweizer MX-Geschichte war das Jahr 1973, als in Wohlen der Motocross des Nations stattfand. Während Roger DeCoster den Sieg für Belgien einfuhr, waren es die zahlreichen Maico-Piloten im Feld, die für den unverwechselbaren Soundteppich sorgten. In dieser Zeit war Maico in der Schweiz allgegenwärtig. Wer gewinnen wollte, kaufte Maico. Die Maschinen waren bekannt für ihr stabiles Fahrwerk und die enorme Traktion, was auf den oft harten und rutschigen Schweizer Naturpisten ein entscheidender Vorteil war.

Der absolute Zenit wurde 1981 mit der Vorstellung der Maico 490 Mega 2 erreicht. Diese Maschine wird von Historikern oft als der beste Motocrosser aller Zeiten bezeichnet. Mit 53 PS bei einem Gewicht von knapp über 100 kg bot sie ein Leistungsgewicht, das selbst moderne Viertakter alt aussehen lässt. In der Schweiz war die 490er die dominierende Kraft in der Inter-Klasse. Doch der Erfolg war nicht von Dauer. Interne Familienstreitigkeiten bei den Maischs, gepaart mit dem rasanten Aufstieg der japanischen "Big Four" (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki), setzten dem Werk zu. Der überstürzte Wechsel zum Zentralfederbein im Jahr 1982 ("Alpha 1") war von technischen Problemen geplagt, was das Vertrauen der Kunden erschütterte. 1983 musste Maico schliesslich Konkurs anmelden.

Trotz des wirtschaftlichen Endes blieb der Mythos lebendig. In der Schweiz wird das Erbe von Maico heute leidenschaftlicher gepflegt als in vielen anderen Ländern. Die Nähe zum ehemaligen Werk in Pfäffingen und die hohe Dichte an Fachbetrieben machen die Schweiz zu einem idealen Ort für Maico-Sammler. Ob bei Vintage-Rennen der SAM (Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband) oder bei Klassik-Ausfahrten – die gelben und roten Maschinen aus dem Schwabenland sind nach wie vor ein fester Bestandteil der Schweizer Töff-Kultur.

Highlights & Besonderheiten

Maico-Motorräder wurden nach einer klaren Philosophie gebaut: Keine Kompromisse. Während andere Hersteller versuchten, ihre Maschinen für ein breites Publikum fahrbar zu machen, baute Maico reine Rennwerkzeuge. Das Ergebnis waren Motorräder, die zwar eine harte Hand verlangten, aber im Gegenzug eine Performance boten, die ihresgleichen suchte.

Das markanteste technische Merkmal ist zweifellos der Square-Barrel-Motor. Die quadratische Form der Kühlrippen war keine reine Designentscheidung, sondern diente der optimalen Thermik. Durch die grosse Oberfläche konnte die Hitze des hochgezüchteten Zweitakters auch bei langsamen, technischen Passagen effektiv abgeführt werden. Diese Motoren waren berühmt für ihr "Traktor-Drehmoment". Während japanische Zweitakter oft eine spitze Leistungscharakteristik hatten, schob eine Maico bereits aus dem Drehzahlkeller mit einer wucht an, die auf den hügeligen Schweizer Strecken den entscheidenden Vorteil beim Herausbeschleunigen aus Kurven bot.

Ein weiteres Highlight war die Fahrwerksgeometrie. Maico-Rahmen aus Chrom-Molybdän-Stahlrohr galten über Jahrzehnte als das Mass der Dinge. Das sogenannte "Maico-Handling" beschreibt eine Mischung aus extremer Spurstabilität und dennoch überraschender Wendigkeit. Ein wesentlicher Faktor hierfür war die Leading-Axle-Gabel. Maico war einer der Pioniere dieser Bauweise, bei der die Vorderachse vor dem Gabelholm sitzt. Dies ermöglichte einen längeren Federweg bei gleichzeitig hoher Versteifung gegen Verwindungen beim Anbremsen. In der Schweiz, wo viele Strecken durch steile Abfahrten und harte Bremszonen geprägt sind, war dies ein Sicherheits- und Geschwindigkeitsfaktor.

Die 490 Mega 2 von 1981 vereinte alle diese Stärken in Perfektion. Ihr Motor war so kraftvoll, dass US-Testfahrer scherzten, man könne damit einen Güterzug ziehen. Das Fahrwerk mit den legendären Twin-Shock-Federbeinen (meist von Öhlins oder Corte & Cosso) bot eine Traktion, die selbst auf betonhartem Boden für Vortrieb sorgte. Die Mega 2 war das letzte Modell, das die klassische Maico-Philosophie verkörperte, bevor die Ära der Zentralfederbeine und der Wasserkühlung begann.

Für Sammler sind auch die AW-Modelle (Adolf Weil Replicas) von 1976 und 1977 von besonderer Bedeutung. Diese Maschinen waren mit feinsten Komponenten ausgestattet: Ceriani-Gabeln, Magura-Armaturen und handgefertigte Auspuffanlagen. In einer Zeit, in der viele Motorräder noch mit billigen Anbauteilen ausgeliefert wurden, bot Maico ab Werk eine Qualität, die heute als "Swiss Precision" durchgehen würde. Die Liebe zum Detail, von den sauber verlegten Zügen bis hin zu den robusten Fussrasten, macht diese Baujahre zu den begehrtesten Objekten auf dem Schweizer Markt.

Nicht zu vergessen sind die GS-Modelle (Geländesport). Diese Enduros waren die zivilisierten Brüder der Crosser. Mit Beleuchtung, Tacho und oft auch einer etwas zahmeren Motorabstimmung waren sie für den Einsatz bei Mehrtagesfahrten wie den "Six Days" konzipiert. In der Schweiz haben diese Modelle einen besonderen Stellenwert, da sie oft mit Strassenzulassung bewegt wurden. Eine Maico GS 400 auf einem Schweizer Alpenpass ist ein Anblick, der jedem Enthusiasten das Herz höher schlagen lässt. Die Fähigkeit dieser Maschinen, auch extrem steile und technische Sektionen mit stoischer Ruhe zu meistern, macht sie zu den perfekten Begleitern für anspruchsvolle Enduro-Wanderungen im Alpenraum.

Technische Daten

Die technischen Daten der Maico-Modelle spiegeln den Fokus auf Leistung und Leichtbau wider. Hier sind die Spezifikationen der drei wichtigsten Modelle für den Schweizer Sammlermarkt:

Maico 490 Mega 2 (1981)

Maico 250 AW (1976)

Maico 400 (1973)

Marktübersicht und Kauftipps

Der Markt für klassische Maico-Motorräder in der Schweiz ist geprägt von einer hohen Nachfrage bei gleichzeitig begrenztem Angebot. Schweizer Sammler legen traditionell grossen Wert auf den Erhaltungszustand und die Originalität, was sich in den Preisen widerspiegelt. Während man in Deutschland oder den USA gelegentlich noch "Scheunenfunde" zu moderaten Preisen entdecken kann, sind die in der Schweiz angebotenen Maschinen meist bereits auf einem hohen Niveau restauriert oder befinden sich in einem gepflegten Originalzustand.

Aktuelle Marktpreise in der Schweiz (2024-2025):

• Maico 490 Mega 2 (1981): Dies ist das begehrteste Modell. Für ein Exemplar im Zustand 1 (perfekt restauriert, Matching Numbers) werden in der Schweiz Preise zwischen CHF 18'000 und CHF 28'000 erzielt. Maschinen im Zustand 2 (gepflegt, fahrbereit) liegen meist zwischen CHF 12'000 und CHF 16'000.
• Maico 400/440 AW (1976-1978): Diese Modelle sind die Favoriten für den Einsatz im Vintage-Motocross. Ein rennfertiges Exemplar kostet in der Schweiz etwa CHF 10'000 bis CHF 15'000. Unrestaurierte, aber komplette Basismodelle starten bei ca. CHF 6'000.
• Maico 250 MC (verschiedene Baujahre): Die 250er sind etwas erschwinglicher und ideal für Einsteiger in die Klassik-Szene. Die Preise bewegen sich hier zwischen CHF 6'000 und CHF 10'000.
• Maico GS-Modelle (Enduro): Hier ist die Strassenzulassung der entscheidende Faktor. Eine GS 400 mit gültigem Schweizer Fahrzeugausweis und MFK kann bis zu CHF 14'000 kosten. Ohne Papiere sinkt der Wert auf etwa CHF 5'000 bis CHF 8'000.
• Maico M 250 B (Bundeswehr): Diese Maschinen sind der günstigste Einstieg in die Maico-Welt. In der Schweiz findet man sie gelegentlich für CHF 4'000 bis CHF 7'000. Sie eignen sich hervorragend als Basis für einen Umbau zum Geländesportler.

Wichtige Inspektionspunkte beim Kauf:

1. Rahmenzustand: Maicos wurden hart rangenommen. Prüfen Sie den Rahmen akribisch auf Risse, insbesondere am Lenkkopf, an der Schwingenaufnahme und den Stossdämpferaufnahmen. Achten Sie auf Anzeichen von Nachschweissarbeiten. In der Schweiz wird bei der MFK (Motorfahrzeugkontrolle) sehr genau auf die Rahmenintegrität geachtet.
2. Motor-Originalität: Prüfen Sie, ob die Motornummer zum Baujahr passt. Viele Maicos wurden über die Jahrzehnte mit Teilen verschiedener Baujahre "am Leben erhalten". Für den Sammlerwert sind Matching Numbers (Rahmen- und Motornummer passen zusammen) essenziell und können den Preis um 20-30 % steigern.
3. Zylinder und Kolben: Der Square-Barrel-Zylinder ist das Herzstück. Fragen Sie nach dem aktuellen Kolbenmass. Wenn der Zylinder bereits auf dem letzten Übermass ist, wird eine teure Instandsetzung (Beschichten oder neue Buchse) fällig.
4. Getriebe: Die 5-Gang-Getriebe ab 1975 sind grundsätzlich robust, leiden aber oft unter verschlissenen Schaltklauen. Ein Getriebe, bei dem unter Last die Gänge herausspringen, erfordert eine komplette Motorrevision, was in der Schweiz schnell mehrere tausend Franken kosten kann.
5. Zündanlage: Die originalen Unterbrecherzündungen sind wartungsintensiv. Viele Besitzer haben auf elektronische Systeme (z.B. Powerdynamo/VAPE) umgerüstet. Das verbessert die Zuverlässigkeit enorm, mindert aber bei extremen Puristen den Wert.
6. Ersatzteilversorgung: Dank Spezialisten wie Maico-Bikeworld (Köstler) in Deutschland ist die Versorgung mit Verschleissteilen sehr gut. Schwieriger wird es bei spezifischen Blechteilen für die Taifun oder originalen Kunststofftanks der frühen 80er-Jahre, die oft spröde werden.

Tipp für Schweizer Käufer: Achten Sie beim Import einer Maico aus dem Ausland auf die Zollformalitäten und die Mehrwertsteuer (8,1 %). Oft ist es wirtschaftlich sinnvoller, eine bereits in der Schweiz verzollte und geprüfte Maschine zu kaufen, auch wenn der Anschaffungspreis zunächst höher erscheint.

Fahrverhalten & Performance

Eine Maico zu fahren, ist eine Erfahrung, die alle Sinne anspricht. Es ist kein Motorrad für gemütliches Dahingleiten, sondern eine Maschine, die Interaktion verlangt. Das beginnt bereits beim Startvorgang. Der Kickstarter befindet sich bei fast allen Modellen auf der linken Seite. Für Rechtshänder erfordert dies eine gewisse Akrobatik oder die Technik, neben dem Motorrad stehend mit dem rechten Fuss zu kicken. Doch wenn der grosse Einzylinder mit einem tiefen, hohlen Schlag zum Leben erwacht, ist die Anstrengung vergessen.

Das Leistungsband einer Maico 490 ist legendär. Es gibt keine sanfte Kurve, sondern eher eine Wand. Unterhalb von 4.000 U/min tuckert der Motor wie ein alter Traktor, doch sobald die Nadel (falls vorhanden) den Resonanzbereich erreicht, bricht ein Inferno los. Die Beschleunigung ist so unmittelbar, dass man das Gefühl hat, direkt mit dem Hinterrad verbunden zu sein. Auf den schnellen Naturstrecken der Schweiz, wie man sie von historischen Aufnahmen aus Wohlen kennt, war diese Kraft der Schlüssel zum Erfolg. Die Maico schiebt aus den Kurven mit einer Traktion, die man einem Zweitakter kaum zutrauen würde.

Das Handling ist die eigentliche Offenbarung. Trotz der brachialen Motorleistung fühlt sich eine Maico erstaunlich leichtfüssig an. Die Gewichtsverteilung ist so perfekt ausbalanciert, dass man die Maschine spielerisch mit den Knien dirigieren kann. Die Leading-Axle-Gabel bügelt Unebenheiten weg, die andere Fahrwerke an ihre Grenzen bringen. Beim Anbremsen auf zerfurchten Pisten bleibt die Maico stabil und spurtreu. In den Schweizer Alpen, auf schmalen Enduro-Pfaden, vermittelt dieses Fahrwerk ein Mass an Vertrauen, das es erlaubt, sich voll auf die Linie zu konzentrieren.

Die Vibrationen sind ein fester Bestandteil des Erlebnisses. Ein luftgekühlter 500er-Zweitakter schüttelt sich im Leerlauf so stark, dass das Vorderrad im Takt der Zündungen hüpft. Während der Fahrt glätten sich die Vibrationen etwas, doch man spürt die mechanische Arbeit des Motors in jeder Faser. Nach einem 20-minütigen Lauf auf einer Cross-Piste kribbeln die Hände – ein untrügliches Zeichen dafür, dass man eine echte Maico bewegt hat.

Die Geräuschkulisse ist unverwechselbar. Es ist kein hohes Kreischen wie bei einer japanischen 125er, sondern ein tiefes, grollendes Bellen. Der grosse Square-Barrel-Zylinder wirkt wie ein Resonanzkörper, der den mechanischen Klang des Kolbens und der Ringe verstärkt. In der Stille der Schweizer Berge ist der Sound einer herannahenden Maico schon von weitem zu hören – ein mechanisches Konzert, das heute leider immer seltener wird.

Für den Schweizer Fahrer, der seine Maico auf der Strasse bewegt (GS-Modelle), bedeutet Performance auch Standfestigkeit. Die grossen Kühlrippen sorgen dafür, dass der Motor auch bei langen Passauffahrten nicht überhitzt. Die Trommelbremsen verlangen zwar nach einer kräftigen Hand, sind aber bei richtiger Wartung erstaunlich effektiv und bieten einen klaren Druckpunkt. Es ist ein ehrliches, mechanisches Fahren, das den Piloten fordert und belohnt.

Design & Ästhetik

Das Design einer Maico folgt dem Prinzip des funktionalen Brutalismus. Hier wurde nichts gestaltet, nur um schön zu sein – alles hat eine Funktion. Und genau diese kompromisslose Sachlichkeit verleiht den Maschinen ihre zeitlose Ästhetik. Eine Maico sieht auch im Stand schnell aus.

Der optische Mittelpunkt ist immer der Motor. Der Square-Barrel-Zylinder mit seinen massiven, quadratischen Kühlrippen wirkt wie ein industrielles Kunstwerk. Er füllt den Rahmen fast vollständig aus und signalisiert Dominanz. Im Vergleich zu den oft filigranen Motoren der Konkurrenz wirkt ein Maico-Triebwerk wie aus dem Vollen gefräst. Die grobe Oberflächenstruktur des Gusses unterstreicht den robusten Charakter.

Die Farbwelt von Maico ist eng mit dem Rennsport verknüpft. Das klassische Maico-Gelb der 1970er-Jahre ist heute Kult. In Kombination mit den oft roten Rahmen der späten 70er entstand ein Kontrast, der im Fahrerlager sofort auffiel. Die Grafiken waren minimalistisch: Ein schlichter, serifenloser Maico-Schriftzug auf dem Tank, oft ergänzt durch die Hubraumangabe auf den Seitendeckeln. Es gab keine bunten Dekore oder modischen Schnörkel. Eine Maico war ein Werkzeug, und Werkzeuge müssen nicht glitzern.

Die Formensprache der Tanks entwickelte sich von den rundlichen Stahltanks der 60er-Jahre hin zu den kantigen, funktionalen Alutanks der AW-Ära. Mit der Mega 2 im Jahr 1981 hielt der Kunststoff Einzug. Der schlanke, rote Tank der 490er schmiegte sich eng an den Rahmen und ermöglichte dem Fahrer maximale Bewegungsfreiheit. Diese Ergonomie war ihrer Zeit weit voraus und beeinflusste das Design von Geländemotorrädern über Jahrzehnte.

In der Schweiz wird besonders die Materialgüte geschätzt. Maico verwendete hochwertige Komponenten: Magura-Armaturen aus Aluminium, Akront-Felgen aus Spanien und oft handgefertigte Auspuffanlagen. Diese Details machen eine Maico auch für Ästheten interessant, die Freude an mechanischer Präzision haben. Wenn man eine Maico im Detail betrachtet, erkennt man die schwäbische Handwerkskunst – jede Schweissnaht am Rahmen ist ein Zeugnis für die Qualität, die in Pfäffingen gelebt wurde.

Auch die Strassenmodelle wie die Taifun oder das Maicomobil sind Design-Ikonen. Das Maicomobil mit seiner vollverkleideten Karosserie und dem integrierten Reserverad wirkt wie ein Fahrzeug aus einem Science-Fiction-Film der 50er-Jahre. In der Schweiz, wo Designklassiker hoch im Kurs stehen, ist ein Maicomobil ein garantierter Publikumsmagnet bei jeder Veranstaltung. Es zeigt die andere Seite von Maico: den Mut zur Innovation und zum eigenwilligen, fast schon exzentrischen Design.

Sonstiges: Maico in der Schweizer Rennkultur

Die Verbindung zwischen Maico und der Schweiz ist tief in der Geschichte des Motocross verwurzelt. In den 1970er-Jahren war die Schweiz eine der wichtigsten Nationen im internationalen MX-Zirkus. Die Rennen in Wohlen, Roggenburg, Payerne und Frauenfeld zogen zehntausende Zuschauer an. Maico war in dieser Zeit die Marke des "kleinen Mannes", der den grossen Werksteams die Stirn bot.

Viele Schweizer Spitzenfahrer und ambitionierte Amateure setzten auf Maico, weil die Maschinen "out of the box" konkurrenzfähig waren. Man musste kein Werksfahrer sein, um eine Maico zu besitzen, die technisch auf dem Stand der Weltspitze war. Die Nähe zum Werk in Pfäffingen war ein unschätzbarer Vorteil. Schweizer Händler konnten Ersatzteile oft innerhalb eines Tages direkt ab Werk beziehen, was in einer Zeit vor dem Internet und dem modernen Logistikwesen ein entscheidender Wettbewerbsvorteil war.

Auch die SAM (Schweizerischer Auto- und Motorradfahrer-Verband) und die FMS (Föderation Motorradfahrer Schweiz) haben eine lange Maico-Tradition. In den Ergebnislisten der 70er- und frühen 80er-Jahre taucht der Name Maico in fast jeder Klasse auf. Diese Historie wird heute in der aktiven Vintage-Szene weitergeschrieben. Die Schweiz verfügt über eine der lebendigsten Klassik-Cross-Szenen Europas. Bei Veranstaltungen wie dem "Oldtimer Motocross Wohlen" sind Maicos oft die am stärksten vertretene Marke.

Ein weiterer Aspekt ist die Schweizer Präzisionskultur. Viele Maicos in der Schweiz wurden über die Jahre nicht nur erhalten, sondern technisch verbessert. Es gibt Schweizer Spezialisten, die eigene Lösungen für die Schwachstellen der Motoren oder Fahrwerke entwickelt haben. Eine "Schweizer Maico" gilt in Sammlerkreisen oft als besonders hochwertig, da sie meist mit viel Liebe zum Detail und ohne Rücksicht auf die Kosten gewartet wurde.

Die kulturelle Bedeutung von Maico in der Schweiz geht über den reinen Motorsport hinaus. Die Marke steht für eine Ära, in der mechanisches Verständnis und fahrerisches Können wichtiger waren als elektronische Assistenzsysteme. Wer heute in der Schweiz eine Maico fährt, zeigt seine Verbundenheit zu diesen Werten. Es ist ein Bekenntnis zur analogen Welt, zum Geruch von Zweitaktgemisch und zur Faszination einer Technik, die man noch mit den eigenen Händen begreifen kann.

Fazit

Ein Maico-Motorrad zu kaufen, ist mehr als nur der Erwerb eines klassischen Fahrzeugs. Es ist der Eintritt in eine Welt der kompromisslosen Performance und der mechanischen Ehrlichkeit. Für den Schweizer Sammler und Enthusiasten bietet Maico eine einzigartige Kombination aus sportlicher Legende, technischer Brillanz und einer tiefen Verwurzelung in der heimischen Motorsportgeschichte.

Ob es die brachiale Gewalt einer 490 Mega 2 ist, die auch heute noch jeden modernen Fahrer ehrfürchtig werden lässt, oder der klassische Charme einer AW-Replica – eine Maico ist ein Statement. In der Schweiz, wo Qualität und Historie hoch geschätzt werden, haben diese Maschinen ihren festen Platz im Olymp der Motorradklassiker gefunden.

Die Marktpreise in der Schweiz sind stabil und spiegeln die Wertschätzung wider, die der Marke entgegengebracht wird. Wer ein ehrliches Exemplar findet, investiert nicht nur in eine Wertanlage, sondern in pure Fahrfreude und ein Stück lebendige Technikgeschichte. Die Ersatzteilversorgung ist dank engagierter Spezialisten gesichert, und die aktive Szene in der Schweiz sorgt dafür, dass man mit seiner Maico nie alleine ist.

Finden Sie Ihre Maico auf Classic Trader und werden Sie Teil einer Gemeinschaft, die weiss, dass wahrer Charakter keine Wasserkühlung braucht. Erleben Sie die Faszination einer Marke, die von einem kleinen schwäbischen Dorf aus die Welt des Motocross eroberte und in der Schweiz ihre treuesten Anhänger fand. Eine Maico ist nicht einfach nur ein Töff – sie ist eine Lebenseinstellung.