Dixi Oldtimer kaufen

Geschichte einer Eisenacher Marke

Dixi ist keine Abkuerzung und auch nicht bloss ein Beiname des ersten BMW. Die Marke gehoert zu den fruehen deutschen Automobilnamen und erzaehlt eine Geschichte, die lange vor der Uebernahme durch BMW begann. Ihren Ursprung hat sie in der Fahrzeugfabrik Eisenach, die Heinrich Ehrhardt am 3. Dezember 1896 gruendete. Zunaechst entstanden dort Wartburg-Motorwagen nach Decauville-Lizenz. Als die Lizenz und die Familie Ehrhardt das Unternehmen verliessen, erhielt die Modellreihe 1904 den Namen Dixi. Das lateinische Wort bedeutet sinngemaess «ich habe gesprochen»; als Markenzeichen passte es selbstbewusst zu einem Werk, das sich rasch vom Lizenzbau loeste.

Die fruehen Dixi waren keineswegs Kleinwagen. Unter Chefkonstrukteur Willi Seck entstand ein breites Programm mit Vierzylindern, Tourenwagen, Limousinen, Landaulets und Nutzfahrzeugen. Der 1907 eingefuehrte Typ U 35 markierte den Anspruch der Marke besonders deutlich: 7,3 Liter Hubraum, 65 PS und rund 85 km/h waren fuer die Zeit beachtlich. Dixi lieferte zudem Lastwagen, Omnibusse, Feuerwehr- und Tankfahrzeuge. Fuer britische und franzoesische Absatzmaerkte wurden Personenwagen teilweise unter den Namen Leander beziehungsweise Regina angeboten. Wer einen Vorkriegs-Dixi kauft, erwirbt also ein Zeugnis einer eigenstaendigen deutschen Marke und nicht einfach einen BMW-Vorlaeufer.

Der Erste Weltkrieg veraenderte die Produktion grundlegend. In Eisenach entstanden militaerische Gueter und Lastwagen; danach war der Weg zur Zivilproduktion schwierig. Die Vorkriegsmodelle kehrten zurueck, aber die Nachkriegswirtschaft, Inflation und die zunehmende Konkurrenz aus Grossserie setzten dem Hersteller zu. 1921 fusionierte die Fahrzeugfabrik mit der Gothaer Waggonfabrik. Gleichzeitig versuchte Dixi, mit Zuverlaessigkeitsfahrten, Rennveranstaltungen und einem erneuerten Zeichen mit Zentaur Vertrauen zu schaffen.

In der Mitte der 1920er-Jahre war klar, dass ein teurer, individuell gebauter Wagen keine stabile Zukunft sicherte. Eine eigene Kleinwagenkonstruktion mit rund 763 cm³ war vorbereitet, fuer eine kostenguenstige Grossserie jedoch zu aufwendig. Am 18. Dezember 1926 vereinbarten Gothaer Waggonfabrik und Austin Motor Company die Lizenz fuer den Austin Seven. Zunaechst kaufte Eisenach 100 fertige Austin Seven zu Erprobungszwecken; danach wurden weitere Fahrzeuge aus angelieferten Teilen montiert. Im Dezember 1927 verliessen die ersten vollstaendig in Eisenach gefertigten Wagen das Werk als Dixi 3/15 PS.

Der 3/15 PS, intern spaeter DA 1 genannt, war die entscheidende letzte Dixi-Generation. «3/15» bezeichnete drei Steuer-PS und 15 effektive PS; DA steht fuer deutsche Ausfuehrung. Die Konstruktion basierte auf dem Austin Seven, musste fuer Linkslenkung und metrische Fertigung aber weit mehr als nur ein neues Lenkrad erhalten: Motoranordnung und Bedienelemente wurden gespiegelt, dazu kamen metrische Verschraubungen und Bosch-Ausstattung. Tourer, Roadster, Coupé, Limousine und einzelne Lieferwagen machten aus dem kleinen Chassis ein erstaunlich vielseitiges Angebot. Allein 1928 entstanden laut Eisenacher Ueberlieferung 4'590 Tourer, 1'497 Roadster, 132 Coupés, 407 Limousinen und 16 Lieferwagen.

Der Erfolg kam zu spaet, um die Finanzlage zu retten. BMW uebernahm das Eisenacher Werk im Herbst 1928. Die Fertigung des DA 1 lief noch aus, doch ab 1929 erschien der weiterentwickelte Wagen als BMW 3/15 DA 2. Damit beginnt zwar BMWs Automobilgeschichte, die eigenstaendige Dixi-Marke endete jedoch nach gut zwei Jahrzehnten. Genau diese kurze, vielschichtige Zeitspanne macht die Marke fuer Sammler reizvoll: Ein frueher Dixi repraesentiert deutsche Ingenieurs- und Karosseriebaukunst vor dem Ersten Weltkrieg, ein 3/15 die Pionierphase der erschwinglichen Motorisierung und die direkte Bruecke zu BMW.

Charakter und Sammlerwert

Das zentrale Merkmal eines Dixi ist die Bandbreite. Zwischen einem grossvolumigen U 35 und einem 3/15 DA 1 liegen nicht nur zwei Jahrzehnte, sondern zwei Automobilwelten. Der fruehe Wagen ist ein reprasentativer, oft individuell karossierter Veteran. Er verlangt Wissen ueber Vorkriegstechnik, Zentralschmierung, Magnetzuendung, Holzaufbau und die Geschichte des konkreten Chassis. Der kleine 3/15 ist dagegen ein leichtes, intelligentes Gebrauchsautomobil seiner Epoche: mechanisch ueberschaubar, wirtschaftlich und auf kleinen Landstrassen bemerkenswert lebendig.

Beim 3/15 gehoert die deutsche Anpassung des britischen Ausgangsentwurfs zur Identitaet. Ein Dixi-DA-1-Motor ist nicht einfach ein Austin-Aggregat mit anderem Emblem. Die linksseitige Bedienung erforderte die spiegelbildliche Ausfuehrung; Fachleute achten auf die dazu passenden Komponenten, metrische Schrauben und Bosch-Elektrik. Das ist beim Kauf wichtig, denn Austin-Seven-Teile koennen bei einer frueheren Reparatur sinnvoll verwendet worden sein, ersetzen aber nicht automatisch die korrekte Dixi-Spezifikation. Ein gepflegtes Fahrzeug mit plausibler, dokumentierter Mischung aus originalen und fachgerecht reproduzierten Teilen ist besser als ein nur oberflaechlich «matching» wirkendes Exemplar.

Besonders gefragt sind offene Karosserien. Der Tourer vermittelt das Wesen des kleinen Dixi am unverfälschtesten, weil er leicht, einfach und fuer Ausfahrten gedacht ist. Ein Roadster wirkt sportlicher und ist wegen seiner niedrigeren Stueckzahl seltener. Coupé und Limousine bieten besseren Wetterschutz, verlangen aber bei Restaurierungen besondere Sorgfalt am Holzgerippe, an Tueren und Kunstleder. Der Lieferwagen ist eine ausgesprochene Raritaet; seine originale Nutzkarosserie und belastbare Herkunft sind wertbestimmender als ein schoener Neulack.

Auch die Zeit vor dem DA 1 hat sammlerische Qualitaet. Ein Dixi S 12 oder S 15 steht fuer den Uebergang vom schweren Kutschenwagen zum modernen Vierzylinder. Ein U 35 fasziniert mit seiner imposanten Mechanik, ist aber kein spontaner Einsteigerkauf. Schon die Frage, ob Karosserie, Motor, Getriebe und Achsen zueinander gehoeren, kann mehrere Wochen Quellenarbeit erfordern. Historische Fotos, Werkstattrechnungen, alte Zulassungen und Karosseriebauer-Hinweise sind bei solchen Fahrzeugen oft wertvoller als eine pauschale Zustandsnote.

Die Marktattraktivitaet beruht deshalb nicht auf einer grossen Zahl gleichartiger Fahrzeuge, sondern auf Seltenheit, Originalitaet und Erzaehlbarkeit. Ein unverbastelter DA 1 ist der unmittelbarste Vorlaeufer des ersten BMW-Automobils. Ein frueher Dixi zeigt zugleich, dass Eisenach bereits vor BMW eine ernsthafte Automobilfabrik war. Diese doppelte Einordnung hilft in der Schweiz besonders: Dixi ist bei Ausfahrten selten, aber in der BMW- und Austin-Seven-Szene gut anschlussfaehig.

Technische Daten wichtiger Dixi

Die erhaltenen Daten unterscheiden sich je nach Baujahr, Aufbau und Quelle. Bei Vorkriegswagen wurden Gewichte oft ohne Betriebsstoffe angegeben, und Karosseriebauer konnten Radstand, Aufbaugewicht und Uebersetzung beeinflussen. Die folgende Tabelle dient deshalb der Einordnung und ersetzt nicht die Pruefung des konkreten Fahrzeugs anhand von Werks- und Veteranenunterlagen.

Der DA 1 besitzt einen seitengesteuerten Vierzylinder mit Wasserkuehlung, Dreiganggetriebe und Hinterradantrieb. Gerade die geringe Masse von etwa 400 Kilogramm erklaert, warum 15 PS nicht mit heutigen Zahlen zu bewerten sind. Auf flachen Nebenstrassen faehrt der Wagen munter, Steigungen und schnelle Verkehrsachsen verlangen dagegen Planung. Die Bremsanlage des DA 1 wirkt nur auf die Hinterraeder; der spaetere BMW DA 2 erhielt Fussbremsen an allen vier Raedern. Diese Differenz ist fuer Fahrgefuehl, Sicherheitsbewertung und Originalitaetspruefung wesentlich.

Marktuebersicht und Kauftipps

Ein Dixi Oldtimer in der Schweiz ist ein Spezialistenkauf. Das Angebot ist klein, und die meisten passenden Fahrzeuge kommen aus Deutschland, Oesterreich, den Niederlanden oder Grossbritannien. Kaufinteressenten sollten die Suche deshalb nicht auf die Schweiz begrenzen, aber das Fahrzeug erst nach einer sorgfaeltigen Dokumenten- und Zustandspruefung importieren. Eine Besichtigung durch einen unabhängigen Vorkriegs-Sachverstaendigen, idealerweise mit Kenntnis von Austin Seven und BMW 3/15, kostet wenig im Vergleich zu einer falschen Restaurierung.

Die wenigen veroeffentlichten Vergleichswerte zeigen die breite Spanne. RM Sotheby’s verkaufte einen 1928 Dixi 3/15 DA-1 Open Tourer in Muenchen fuer EUR 52'900; es handelte sich um ein spaetes, sammlerisch praesentiertes Fahrzeug mit bekannter Chassis- und Motornummer. Ein im Oktober 2020 bei Dorotheum versteigerter, umfangreich restaurierter 1928er DA 1 erzielte EUR 22'425 inklusive Aufgeld. In der Schweiz wurde ein restaurierter BMW Dixi 3/15 DA 2 von 1930 mit frischer Pruefung im Oktober 2023 fuer CHF 32'500 angeboten. Das sind keine Preislisten, sondern konkrete Orientierungspunkte: Karosserieform, Restaurierungsqualitaet, Dokumentation, Fahrbereitschaft und die Frage Dixi oder spaeter BMW bestimmen den Wert sehr viel staerker als ein Baujahr allein.

Bei fruehen grossen Dixi fehlen regelmaessige Marktdaten fast vollstaendig. Hier wird ein Verkaufspreis durch Provenienz, korrekte Karosserie, Seltenheit der technischen Ausstattung und den Restaurierungsumfang gebildet. Ein billig wirkender Vorkriegs-Dixi kann aufgrund von Holzarbeiten, Gussreparaturen, Getriebe- oder Motorarbeiten deutlich teurer werden als ein bereits sauber dokumentiertes Fahrzeug. Umgekehrt darf ein hochpreisiger Wagen ohne historische Belege nicht nur wegen seiner Patina als original gelten.

Beim DA 1 beginnt die Besichtigung mit Identitaet und Papieren. Fahrgestell- und Motornummer muessen lesbar sein und zu den Zulassungs- sowie Restaurierungsunterlagen passen. Die Nummern sind bei diesem Alter nicht 17-stellig; gerade deshalb braucht die Schweizer Zollanmeldung Marke und vorhandene Fahrgestellnummer eindeutig. Fragen Sie nach alten Fahrzeugbriefen, Exportpapieren, Fotos vor der Restaurierung und Rechnungen. Ein Wagen mit Langzeit-Museumsstand sollte vor einer Ueberfuehrung nicht einfach gestartet werden: Kraftstoffsystem, Schmierung, Reifen, Kupplung, Bremsen und Kuehlung brauchen eine technische Durchsicht.

Die Karosserie entscheidet ueber Aufwand und Glaubwuerdigkeit. Beim Tourer kontrolliert man Rahmen, Trittbretter, Kotfluegelhalter, Windschutzscheibenrahmen, Verdeckgestaenge und die Befestigungspunkte am Fahrgestell. Bei Limousine und Coupé sind Holzgerippe, Tuerspalte, Dachhaut und untere Schweller kritisch. Frisches Kunstleder kann verborgenes morsches Holz verdecken. Auf Fotos vor einer Restaurierung achten: Sie zeigen, ob die Linien, Tueren und Beschlaege wirklich zum Fahrzeug gehoeren. Beim Lieferwagen sind Ladeflaeche, hinterer Rahmen und die richtige Nutzkarosserie besonders wichtig.

Mechanisch verdient der Motor eine ruhige Pruefung. Der seitengesteuerte Vierzylinder darf nach korrektem Warmlaufen nicht uebermaessig rauchen, klopfen oder Wasser verlieren. Sichtbare Fremdteile sind nicht zwingend schlecht; entscheidend sind fachgerechte Ausfuehrung und Dokumentation. Kontrolle von Zylinderkopf, Wasserpumpe, Vergaser, Zuendung, Generator und Kupplung sollte ein Kenner uebernehmen. Beim Getriebe sind saubere Schaltbarkeit, ungewoehnliche Geraeusche und Oelverlust zu pruefen. Die Hinterradbremsen des DA 1 muessen gleichmaessig greifen, auch wenn ihre Wirkung konstruktionsbedingt nicht modern ist. Spiel in Lenkung, Achslagern und Federaufnahmen ist kein kosmetischer Punkt, sondern Sicherheitsrelevanz.

Fuer die Schweiz gehoert der Import in die Rechnung. Ein dauerhaft einzufuehrendes Fahrzeug ist beim Bundesamt fuer Zoll und Grenzsicherheit unaufgefordert anzumelden. Kaufvertrag oder Rechnung, auslaendische Zulassung und Identitaetsnachweis sollten vorliegen. Das BAZG erhebt auf Personenwagen die Automobilsteuer von 4 Prozent des Fahrzeugwerts und die Einfuhrmehrwertsteuer von 8,1 Prozent; bei der Berechnungsgrundlage koennen Transport, Versicherung und weitere Kosten bis zum ersten schweizerischen Bestimmungsort relevant sein. Ohne praferenzbeguenstigten Ursprungsnachweis kann zudem Zoll anfallen. Das Zollamt stellt den Pruefungsbericht 13.20 A fuer die kantonale Zulassung aus. Bei einem seltenen Dixi sollte der Kauefer diese Dokumentenkette vor dem Kauf mit dem Zollagenten und dem zustaendigen Strassenverkehrsamt durchgehen.

Ein importierter, bereits im Ausland zugelassener Veteran wird einzeln geprueft. Alte auslaendische Papiere, technische Daten, Bilder der eingeschlagenen Nummer und eine Dokumentation der Originalitaet erleichtern die MFK erheblich. Eine moderne, sichtbar eingebaute Benzinpumpe, unpassende Leuchten oder Felgen ohne zeitgenoessischen Nachweis koennen dabei Fragen ausloesen. Schweizer Kantone entscheiden im Detail selbst; deshalb immer frueh beim eigenen Strassenverkehrsamt nach den benoetigten Unterlagen fragen.

Der Veteranenstatus ist fuer praktisch jeden Dixi moeglich, aber nicht automatisch. Voraussetzung sind mehr als 30 Jahre seit der ersten Inverkehrsetzung, private Nutzung, nicht regelmaessiger Betrieb, weitgehende Originalausfuehrung und ein optisch wie technisch einwandfreier Zustand. Als Richtwert gelten durchschnittlich etwa 2'000 bis 3'000 Kilometer oder 50 bis 60 Betriebsstunden pro Jahr. Die periodische Nachpruefung kann bis auf sechs Jahre ausgedehnt werden. Fuer einen anspruchsvollen Vorkriegswagen ist das kein Freipass fuer mangelhafte Bremsen, Rost oder unfachmaennische Reparaturen: Die MFK beurteilt Technik und Zustand unter Beruecksichtigung der damaligen Bauart, fordert aber einen sehr gepflegten Gesamtzustand. Eine FIVA Identity Card ist nicht zwingend, kann bei unklarer Historie und Originalitaet jedoch helfen.

Ersatzteile verlangen eine realistische Strategie. Fuer Motor- und Fahrwerksteile des 3/15 existieren wegen der Austin-Seven-Verwandtschaft und der BMW-3/15-Szene brauchbare Wege in Europa. Dennoch sollte man jedes Teil nach Dixi-Spezifikation bestellen; rechtsgelenkte Austin-Komponenten oder zollbasierte Kleinteile passen nicht immer. Spezialisten der Dixi-Interessengemeinschaft, Austin-Seven-Clubs und Vorkriegswerkstaetten sind wertvolle Ansprechpartner. Bei den grossen Dixi vor 1927 ist die Lage deutlich individueller: Nachfertigung, Aufarbeitung und der Austausch von Informationen zwischen Besitzern sind oft wichtiger als ein Teilekatalog.

Fahrerlebnis zwischen Kraft und Leichtigkeit

Ein Dixi verlangt Aufmerksamkeit und gibt dafuer ein unmittelbares Fahrerlebnis zurueck. Im grossen Vorkriegswagen ist bereits das Starten Teil der Fahrt: Benzin, Zuendung, Schmierung, Handbedienung und der Rhythmus des grossen Vierzylinders bestimmen den Ablauf. Das schwere Chassis faehrt nicht wie ein modernes Auto, sondern mit ruhiger, mechanischer Autoritaet. Auf einer sorgfaeltig geplanten Ausfahrt durch das Mittelland oder auf einer Nebenroute in den Voralpen wird deutlich, warum solche Wagen einst als ernsthafte Reisefahrzeuge galten. Tempo ist nicht der Reiz; es sind die Akustik, die offene Karosserie und das Gefuehl, eine erhaltene Maschine zu bedienen.

Der 3/15 ist das Gegenbild. Sein kurzer Radstand, die schmale Spur und das niedrige Gewicht vermitteln Agilitaet. Die 15 PS wollen mit vorausschauender Gangwahl genutzt werden. Wer Schwung in Kurven und vor Steigungen bewahrt, versteht sofort den Zweck der Konstruktion. Das Dreiganggetriebe, die direkte Reaktion des kleinen Motors und die offene Sitzposition machen eine Landstrassenfahrt lebendig. Auf steilen Schweizer Paessen ist der DA 1 allerdings kein Fahrzeug fuer Eile: kuhle Tageszeiten, korrekte Kuehlung, ein defensiver Umgang mit Gefaellen und ausreichender Abstand zum modernen Verkehr gehoeren dazu.

Die Bremsen setzen einen bewussten Rahmen. Beim DA 1 arbeiten die Fussbremsen nur hinten; Sicherheitsabstand, fruehes Zurueckschalten und trockenes, sauberes Bremsgestaenge sind zwingend. Ein Dixi ist fuer gemuetliche Ausfahrten, Veteranentreffen und historische Zuverlaessigkeitsfahrten geeignet, nicht fuer dichten Pendlerverkehr oder lange Autobahnetappen. Gerade diese Begrenzung ist Teil seines Charmes: Jede Fahrt wird vorbereitet und jede Ankunft verdient.

Gestaltung, Karosserie und Markenbild

Dixi hatte keine einzelne Formensprache ueber alle Jahre, sondern spiegelt die Entwicklung des Automobils. Die fruehen Wagen tragen noch deutlich die Proportionen der Kutsche: hoher Rahmen, aufrechter Kuehler, separate Kotfluegel, lange Motorhaube und ein Aufbau, dessen Charakter stark vom Karosseriebauer abhaengt. Tourenwagen, Phaeton, Landaulet und Limousine konnten auf demselben technischen Fundament ganz unterschiedlich wirken. Der Zentaur am Kuehler und der Dixi-Schriftzug geben diesen Fahrzeugen eine eigene, heute seltene Praesenz.

Beim 3/15 verschieben sich die Massstaebe. Er ist klein, aber kein Spielzeug. Die hohe, schmale Karosserie nutzt den knappen Raum effizient; der Tourer zeigt freistehende Kotfluegel, ein aufrechtes Verdeck und eine geteilte Windschutzscheibe. Der Roadster wirkt mit seinem offenen Aufbau und kurzen Heck sportlicher. Coupé und Limousine machen aus dem gleichen Chassis einen ernsthaften Alltagswagen. Dixi kombinierte Aluminiumblech und teils Kunstlederbespannung, waehrend spaetere BMW-DA-2-Karosserien von Ambi-Budd den Schritt zur Ganzstahlkarosserie zeigten.

Beim Kauf ist Design immer auch Konstruktion. Eine stimmige Kuehlermaske, richtige Leuchten, zeitgemaesse Scheiben, Beschlaege und Radgroessen sind keine Nebensache. Sie machen den Unterschied zwischen einem schoen wirkenden Nachbau und einem erhaltenswerten Veteran. Historische Fotos des konkreten Fahrzeugs, Literatur der Dixi-Interessengemeinschaft und Vergleich mit bekannten Originalen helfen dabei mehr als allgemeine Verkaufsbilder.

Motorsport, Lizenzbau und BMW-Erbe

Die Geschichte von Dixi verbindet mehrere europaeische Automobilkulturen. Der Austin Seven lieferte die Grundlage fuer den DA 1; in Frankreich entstand mit Rosengart eine weitere Lizenzfamilie. Eisenach machte daraus eine deutsche, links gelenkte und metrisch gefertigte Ausfuehrung. Diese internationale Verwandtschaft ist fuer Besitzer kein Makel, sondern ein praktischer Vorteil: Sie eroeffnet Kontakte zu Clubs, Literatur und Teilenetzwerken ueber Landesgrenzen hinweg.

Der Dixi 3/15 trug auch zur deutschen Kleinwagenkultur bei. Sein niedriges Gewicht, der sparsame Motor und die fuer die Zeit brauchbaren Fahrleistungen machten Mobilitaet fuer neue Kaueferschichten erreichbar. Die spaeteren BMW-Varianten entwickelten den Ansatz weiter. Der DA 3 Wartburg war als leichter Sportzweisitzer mit hoeherer Verdichtung, geaendertem Vergaser und 18 PS auf Zuverlaessigkeits- und Sporteinsatz zugeschnitten; etwa 151 Exemplare entstanden. Er gehoert bereits in die BMW-Zeit, erklaert aber anschaulich, welches sportliche Potenzial im kleinen Dixi-Konzept steckte.

Fuer Sammler bleibt entscheidend, die Marken sauber zu unterscheiden. Ein echter Dixi DA 1 vor der BMW-Uebernahme ist ein Dixi. Ein BMW 3/15 DA 2 oder DA 3 ist kein Dixi mehr, auch wenn die Technik und die Eisenacher Herkunft eng verbunden sind. Beide koennen hervorragende Veteranen sein, sprechen aber unterschiedliche historische Interessen an. Diese Klarheit sollte sich in Inserat, Kaufvertrag, Fahrzeugausweis und Versicherungswert wiederfinden.

Fazit: Dixi mit Substanz finden

Wer einen Dixi Oldtimer kaufen will, entscheidet sich fuer einen ausgesprochen seltenen Teil der Automobilgeschichte. Die Marke reicht vom grossen, eigenstaendig entwickelten Vorkriegswagen bis zum leichten 3/15 PS, der den Uebergang zum ersten BMW markiert. Gerade diese Spannweite macht Dixi anspruchsvoll und lohnend.

Fuer Einsteiger mit Technikinteresse ist ein gut dokumentierter 3/15 DA 1 oder ein klar bezeichneter BMW 3/15 oft der nachvollziehbarere Weg. Er verbindet ueberschaubare Mechanik mit einer aktiven internationalen Szene. Ein frueher S-, T- oder U-Typ verlangt mehr Spezialwissen, bietet dafuer eine ausserordentlich seltene Praesenz. In jedem Fall zaehlen nachvollziehbare Identitaet, korrekte Karosserie, belastbare Restaurierungsbelege und ein ehrlicher technischer Zustand mehr als Glanz allein.

In der Schweiz gehoeren Zoll, Formular 13.20 A, MFK und eine realistische Veteranendokumentation von Anfang an zur Kaufentscheidung. Wer Importkosten einrechnet, Originalitaet belegt und vor dem Vertrag einen Kenner beizieht, kann einen Dixi finden, der nicht nur im Stand beeindruckt, sondern auf sorgfaeltig gewaehlten Strecken wirklich gefahren werden kann.