Datsun 720 Oldtimer kaufen

Geschichte des Datsun 720

Der Datsun 720 wurde 1980 als Nachfolger des beliebten Datsun 620 eingeführt. Er entstand als international ausgerichtetes Nutzfahrzeug: Neben der Fertigungsstätte in Japan wurde er ab 1983 auch im US-amerikanischen Werk in Smyrna produziert und gezielt für Exportmärkte entwickelt. Das Modellprogramm umfasste den klassischen Single Cab, den verlängerten King Cab sowie eine Doppelkabine und regionalspezifische Varianten – etwa den Utility als geschlossene Variante. Die frühen Baujahre waren geprägt durch schlichte Bordwände mit markanten Verzurrhaken und Zierlüftungsöffnungen auf der Motorhaube, später folgten Updates bei Design und Technik. Weltweit verbreitet, wurde der 720 bis 1986 gebaut und dann durch den Nissan D21 abgelöst. In Asien und Afrika blieb dieser Nachfolger fast baugleich bis 1997 im Angebot.

Modellgeschichte und Entwicklung

Der Datsun 720 folgte 1980 direkt auf den Datsun 620 und markierte einen Generationenwechsel unter den kompakten Nutzfahrzeugen von Nissan/Datsun. Während seines Produktionszeitraums durchlief der 720 mehrere Design- und Technik-Updates. So kam schon früh der Wechsel vom bewährten L20B-Motor zur NAPS-Z-Motorengeneration, die mit fortschrittlicher Abgastechnik punkten konnte. Ab 1981 ergänzten Dieselmotoren das Angebot auf ausgewählten Märkten. Mit dem Facelift ab 1983 wurde das Exterieur modernisiert und das Interieur aufgewertet. 1984 erfolgte die Umstellung der Markenbezeichnung: Nach dem Wegfall von Datsun wurde der 720 als Nissan verkauft. Der Nachfolger Nissan D21 setzte die Tradition der robusten Pickups fort.

Besonderheiten und Highlights des Datsun 720

Das Modell Datsun 720 steht für Vielseitigkeit: Neben Single Cab und King Cab war sogar eine Doppelkabine erhältlich. Schnörkellose Technik, blickfangende Details wie Lüftungsöffnungen auf der Haube und flexible Ladeflächen prägten das Bild dieses Pickups. Regionale Anpassungen – wie größere Stoßfänger und modifizierte Scheinwerfer in den USA – machen das Modell kulturell interessant für Sammler und Schrauber. Die breite Motorenpalette, darunter auch seltene Dieselmotoren, und ab 1986 die Möglichkeit zur Umrüstung auf Einspritzmotoren, bieten viel Spielraum für Individualisierung und Nutzung.

Technische Daten des Datsun 720

Sondermodelle des Datsun 720

Für Märkte wie die USA wurden spezielle Varianten des Datsun 720 aufgelegt. Dazu zählten unter anderem die Deluxe-Ausführung (DX) mit erweiterten Komfortfeatures, sportliche Varianten wie die ST, sowie die Utility- und Bushmaster-Ausführung für den gewerblichen und Outdoor-Sektor. Viele dieser Sondermodelle waren nur kurz oder in limitierter Stückzahl erhältlich und unterscheiden sich technisch sowie in der Ausstattung von den Standardversionen.

Schwachstellen und bekannte Problembereiche

Zurzeit liegen keine spezifischen Schwachstellen für den Datsun 720 in den verfügbaren Daten vor. Generell ist jedoch zu beachten, dass 1980er-Pickups häufig Rost an Fahrgestell und Karosserie aufweisen, gerade bei Exponaten aus feuchten oder winterlichen Regionen. Typisch für die Baureihe sind zudem Verschleißerscheinungen an der Lenkung, Bremsanlage und bei intensiv genutzten Exemplaren auch am Antriebsstrang. Die Versorgung mit Ersatzteilen ist bei Standardmotoren meist unproblematisch, für seltene Varianten sollte der Kaufinteressent jedoch gezielt recherchieren.

Motor, Fahrleistungen und Handling

Die Datsun 720-Serie bietet in ihrer Grundauslegung robuste und alltagstaugliche Motoren. Die Motorisierungsbandbreite von 1,8-Liter-Benzinern oder 2,0-Liter-Versionen bis hin zu modernen NAPS-Z- und Dieselmotoren gibt Spielraum sowohl für sparsame Fahrten als auch für solide Leistungsentfaltung. Allradantrieb war erhältlich und empfiehlt sich für Einsätze abseits befestigter Straßen. Die Fahreigenschaften sind klar auf Nutzwert und Robustheit ausgelegt; die spätere King Cab-Ausführung bietet zudem verbesserte Platzverhältnisse und Komfort. Für US-Modelle ab 1984 sorgen vergrößerte Kühlergrills und Stoßfänger für eine stärkere Präsenz im Straßenbild. Besondere Beachtung verdienen Modelle mit Allradantrieb und der seltene Dieselantrieb, die auch heute noch als praktische Alltagsklassiker eingesetzt werden können. Die King Cab-Variante mit verlängerter Kabine bietet zusätzliche Flexibilität im Alltag.

Interieur, Komfort und Exterieurdesign

Der Datsun 720 ist geprägt von japanischer Zweckmäßigkeit und solidem Blech. Die sachliche Linienführung betont die Funktion als Arbeitstier, mit typisch markanten Details wie den Lüftungsöffnungen auf der Motorhaube und den Zierleisten. Ab 1983 erhielt das Cockpit eine Überarbeitung, wurde ergonomischer und bot klar ablesbare Instrumente. Exklusive Zubehörteile, wie verchromte Außenspiegel und spezielle Felgendesigns, ließen sich ab Werk oder im Zubehörhandel konfigurieren. Vielfach sind Sonderfarben verfügbar, vor allem im nordamerikanischen Markt, wo sogenannte „Sunset“- oder „Desert“-Lackierungen angeboten wurden. Die King Cab-Modelle bieten eine verlängerte Kabine mit hinteren Ablagen und mehr Platz für Gepäck oder Werkzeug.

Weitere relevante Besonderheiten

Nennenswert ist die breitenwirksame Exportstrategie des Datsun 720: Er wurde nicht nur in Japan und Nordamerika angeboten, sondern über Jahre hinweg gezielt an die Straßenverhältnisse und Kundenbedürfnisse verschiedener Märkte in Asien, Europa, Afrika und Nahost angepasst. Seine robuste Basis begünstigte zahlreiche Um- und Ausbauvarianten, die bis heute insbesondere in Afrika und Südamerika zahlreich im Einsatz sind.

Zusammenfassung

Der Datsun 720 vereint japanische Ingenieurskunst und Nutzwert in einem klassischen Pickup. Zuverlässige Motoren, flexible Karosserievarianten sowie eine solide Ersatzteillage machen ihn zum Dauerläufer auf den Straßen vieler Kontinente. Besonders sein Facettenreichtum aus Allradoptionen, King Cab-Modellen und US-spezifischen Sonderausstattungen sorgt bis heute für Aufmerksamkeit auf klassischen Fahrzeugmärkten.