BMW 3/15 Oldtimer kaufen

Geschichte und Einleitung zum BMW 3/15

Der BMW 3/15 markiert entscheidend den Einstieg BMWs in die Automobilwelt. Ursprünglich als Lizenzbau des Austin Seven von Fahrzeugfabrik Eisenach realisiert, übernahm BMW 1928/29 die Produktion und führte den Typ 3/15 als eigenes Modell fort. Produktion und Karosseriebau erfolgten in Berlin und Eisenach, wodurch der 3/15 als erstes BMW Automobil Geschichte schrieb. Wegen seines robusten Aufbaus, langlebiger Technik und guter Raumausnutzung fand das Modell breiten Zuspruch. Die Fertigung lief bis 1932 und endete mit dem Übergang zum ersten eigenentwickelten BMW – dem 3/20.

Modellgeschichte des BMW 3/15

Der BMW 3/15 wurde zunächst als DIXI 3/15 DA-1 fast unverändert weitergebaut. Mit dem DA-2 erfolgten 1929 erste technische Verbesserungen, wie die Einführung von Bremsen an allen vier Rädern und einer Ganzstahlkarosserie von Ambi-Budd aus Berlin. Die Limousinen-Variante erhielt größere Türen. Die sportlicher ausgerichtete Variante DA-3 Wartburg kam mit verstärkter Leistung und einer auf 90 km/h gesteigerten Höchstgeschwindigkeit, blieb aber wegen wirtschaftlicher Umstände selten. Die letzte Variante, DA-4, setzte auf modifizierte Karosserie und vordere Einzelradaufhängung, bevor der 3/15 durch den 3/20 ersetzt wurde.

Besonderheiten und Highlights des BMW 3/15

Der BMW 3/15 überzeugt durch seine breite Variantenvielfalt: Roadster, Tourenwagen, Cabrio-Limousine, Coupé und Limousine standen zur Auswahl. Die Ganzstahlkarosserie galt als Innovation, Herstellungsdetails wie die eingeschlagene Karossenummer an der Türschaniersäule sind genauso typisch wie Motorkurbel und elektrischer Anlasser. Restauratoren schätzen die Nachfertigungsmöglichkeiten für Rahmenteile, die Überholung von Sitzrahmen aus Holz sowie Austausch von Rädern und Kotflügeln. Auch individuelle Anpassungen, beispielsweise bei Windschutzscheibe, Edelstahlspeichen oder Dichtungen, sind gängig.

Technische Daten BMW 3/15

Sondermodelle und besondere Ausführungen des BMW 3/15

Besonders hervorzuheben ist der BMW 3/15 DA-3 Wartburg: Als Sportversion mit auffällig sportlichem Karosserielayout und auf 18 PS gesteigerter Motorleistung markiert er den ersten Schritt BMWs in Richtung Sportautomobil. Die Auflage war mit nur 150 produzierten Exemplaren sehr gering. Auch limitiert: späte DA-4-Ausführungen mit exklusiver Ganzstahlkarosserie von Ambi-Budd und einzelnen individualisierten Ausstattungsdetails.

Wartung, Schwachstellen und übliche Probleme beim BMW 3/15

Der BMW 3/15 erfordert regelmäßige Schmierung aller beweglichen Teile und Wechsel der Dichtungen, um Alterserscheinungen vorzubeugen. Aufgrund des hohen Alters sind Teilrestaurierungen wie die Erneuerung von Holzteilen, Blechen, Bremsseilen, Kotflügeln und Rädern normal. Häufig werden Karosseriearbeiten und Neulackierungen ausgeführt, Motorüberholungen sind an der Tagesordnung. Quer durch alle Baujahre sind altersbedingte Roststellen, Verschleiß von Sitzgestellen und Austauschbedarf bei mechanischen Scheibenwischern und Gummiteilen zu erwarten. Es gibt keinen Kilometerzähler, viele Fahrzeuge bieten unklare Laufleistungen. Eine geprüfte Historie und sachgerecht ausgeführte Arbeiten sind elementar. Je nach Land kann eine Typisierung oder Zulassung fehlen; Privatverkäufe erfolgen ohne Garantie.

Motor, Fahrverhalten und Fahrleistungen des BMW 3/15

Der BMW 3/15 bietet einen ruppigen, aber standfesten Lauf des Vierzylinderreihenmotors mit bescheidenen 15 PS bis 18 PS (Wartburg), was etwa 70 km/h bis 90 km/h ermöglicht. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 3-Gang-Getriebe, später erhielt der DA-4 eine verbesserte Vorderachse mit Einzelradaufhängung. Das Handling bleibt direkt, die Rückmeldung puristisch. Bremsleistung und Komfort sind auf Niveau der späten 1920er-Jahre, Federung variiert je nach Modell zwischen Starrachse und Einzelradaufhängung. Dank geringem Gewicht und kompakter Außenmaße überzeugt der 3/15 durch Wendigkeit. Die Wartburg-Ausführung ist deutlich dynamischer ausgelegt und bietet das authentischste Fahrerlebnis für sportlich ambitionierte Sammler. - 3/15 DA-1 (DIXI): robuster Basis-Oldtimer, meist mit Stahlblechkarosserie

• 3/15 DA-2: verbessert mit Vierradbremsen, größere Türen, optimale Alltagstauglichkeit
• 3/15 DA-3 Wartburg: erster BMW-Sportwagen, 18 PS, 90 km/h, limitierte Stückzahl
• 3/15 DA-4: Ganzstahlkarosserie von Ambi-Budd, Einzelradaufhängung vorn

Design, Interieur und Ausstattung des BMW 3/15

Die Gestaltung des BMW 3/15 ist geprägt durch sachliche Linien, flächige Karosserieteile und markante freistehende Kotflügel. Als Cabrio, Limousine und Roadster wurden unterschiedliche Aufbauten angeboten, oft in Zusammenarbeit mit Ambi-Budd (Ganzstahl). Inneneinrichtung meist mit Holzrahmen, einfach gepolsterten Sitzen, ursprünglichen Materialien wie Kunstleder, zum Teil regulierbar in der Tiefe. Austauschbare Windschutzscheiben, mechanische Scheibenwischer, diverse Felgen- und Speichenausführungen sind typisch. Die späten Varianten wurden erstmals mit der ikonischen BMW-Niere ausgestattet – ein frühes Markenzeichen. Exklusive Lackierungen, individuelle Details wie Edelstahlspeichen oder zusätzliche Instrumentierung bei Sportmodellen kommen vor. Sonderzubehör wie Heizelemente oder zweifarbiges Polster sind selten, aber vereinzelt zu finden.

Weitere Besonderheiten des BMW 3/15

Die praktische Bauweise erlaubt Arbeiten wie Sandstrahlen und Neubeschichtung von Türen, Karosserieteilen sowie den Tausch vieler Anbauteile. Aufgrund der übersichtlichen Mechanik ist eine Ersatzteilnachfertigung auch heute noch möglich. Manche Fahrzeuge verfügen über einen originalen Edelstahl-Kraftstofftank. Die Kombination aus Handkurbel und elektrischem Anlasser zeigt die Übergangszeit der Technik. Klassische Zulassungsprobleme (z.B. fehlende Typisierung für Österreich) sind zu beachten, zudem werden Fahrzeuge meist aufgrund fehlender Garantie von Privat verkauft.

Zusammenfassung BMW 3/15

Der BMW 3/15 bietet einen faszinierenden Einblick in die Anfänge des deutschen Automobilbaus. Mit seiner robusten Bauweise, der Vielfalt an Karosserievarianten und dem unkomplizierten technischen Konzept ist er ein begehrenswertes Sammelstück für Kenner der Vorkriegsgeschichte. Die vollständige Marktdominanz innerhalb der Baureihe und die überschaubare Stückzahl der Sport- und Sondermodelle unterstreichen die besondere Stellung dieses Oldtimers im BMW-Universum.