Dieser Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.3 S der Serie I von 1970 verbindet italienischen Klassikercharme mit einer dokumentierten jüngeren Wettbewerbsgeschichte. Das Fahrzeug wurde nach den Spezifikationen der Gruppe 3 für Serien-Gran-Turismo vorbereitet und im zweiten Halbjahr 2019 umfassend restauriert sowie gezielt für die Rallye Monte-Carlo Historique 2020 aufgebaut. Ein HTP FIA für Periode G1 und Klasse GTS14 ist laut Anbieter bis zum 31. Dezember 2029 gültig. Eine besondere persönliche Note trägt der Fulvia auf dem Dach: das Autogramm von Rauno Aaltonen.
Der angebotene Fulvia stammt aus dem Jahr 1970 und gehört zur ersten Serie. Unter der Haube arbeitet ein 1.298 cm³ großer Vierzylindermotor mit 90 PS beziehungsweise 66 kW, kombiniert mit einem manuellen Vierganggetriebe und der charakteristischen Langhebel-Schaltung. Der Wagen ist als Linkslenker ausgeführt.
Bei diesem Exemplar steht jedoch weniger ein unveränderter Serienzustand als vielmehr seine konsequente Vorbereitung für historische Veranstaltungen im Mittelpunkt. Fahrwerk, Bremsanlage, Kraftstoffversorgung, Beleuchtung und Sicherheitsausstattung wurden auf den Einsatz bei Rallyes, Bergrennen und Gleichmäßigkeitsveranstaltungen abgestimmt. Dabei lag nach Angaben des Verkäufers besonderes Augenmerk auf Zuverlässigkeit und Reichweite.
Die Karosserie ist in Blau ausgeführt und trägt eine deutlich vom historischen Motorsport geprägte Konfiguration. Vier zusätzliche Scheinwerfer für Fern- und Nebellicht gehören zur Ausstattung. Leichtmetallfelgen mit straßenzugelassenen Semi-Racing-Reifen ergänzen den Auftritt.
Der Verkäufer beschreibt den Fulvia heute als in gutem Allgemeinzustand. Seine bisherigen Einsätze haben allerdings Spuren hinterlassen: Genannt werden normale Gebrauchsspuren entsprechend der Teilnahme an historischen Veranstaltungen sowie einige kleinere kosmetische Karosseriemängel. Diese Patina passt zur dokumentierten Nutzung des Fahrzeugs und wird vom Anbieter ausdrücklich ausgewiesen.
Der schwarze Innenraum ist auf den historischen Wettbewerbseinsatz vorbereitet. Zur Ausstattung gehören ein Überrollkäfig nach den Spezifikationen des Anhangs J, eine hydraulische Handbremse, ein Handfeuerlöscher, ein doppeltes Flexi-Light sowie eine Anlage für Funksprechverbindung. Sitze und Sicherheitsgurte sind vorhanden, ihre Homologation ist laut Anbieter jedoch abgelaufen.
Zusätzliche Beleuchtung für Innenraum, Motorraum und Kofferraum wurde so ausgelegt, dass Service- und Reparaturarbeiten auch bei Nacht durchgeführt werden können. Werkzeugkästen für eine umfangreichere Ausrüstung unterstreichen die auf längere Rallyeeinsätze ausgerichtete Vorbereitung.
Der 1.298-cm³-Vierzylinder leistet laut Fahrzeugdaten 90 PS. Das Vierganggetriebe verfügt über die sogenannte Langhebel-Schaltung; hinzu kommt eine Differenzialgruppe mit kurzem Kegelradpaar. Das Rallye- und Bergrennfahrwerk arbeitet mit Koni-Stoßdämpfern. Aeroquip-Bremsleitungen, ein Ölkühler, ein Anschluss für eine Lambdasonde und eine doppelte elektrische Benzinpumpe gehören ebenfalls zur technischen Vorbereitung.
Bemerkenswert ist die auf Reichweite ausgelegte Kraftstoffversorgung. Neben dem Originaltank verfügt der Wagen über einen zusätzlichen Aluminiumtank für größere Reichweite. Beide Tanks sind laut Anbieter mit Anti-Explosionsschaum gemäß MIL-B-83054 behandelt. Zum Fahrzeug gehört außerdem ein Ersatzteilbestand, darunter Felgen, Reifen und kleinere Komponenten.
Die jüngere Wettbewerbsgeschichte ist ungewöhnlich detailliert beschrieben. Zwischen 2012 und 2014 nahm der Fulvia an einer Rallye und zwei Bergrennen teil. Nach einer ersten Überarbeitung folgten 2019 zwei weitere Bergrennen.
Im zweiten Halbjahr 2019 wurde das Fahrzeug umfassend restauriert und speziell für die Rallye Monte-Carlo Historique 2020 vorbereitet. Nach diesem Einsatz wurde es nur noch begrenzt bewegt. Für 2020 und 2021 werden drei Gleichmäßigkeitsveranstaltungen genannt: Revival Valpantena, Campagnolo Legend und Coppa Bettega. 2024 nahm der Wagen außerdem an einem Treffen zum 60. Jahrestag der Entstehung des Fulvia Coupé teil.
Nach Angaben des Verkäufers beendete der Lancia die Veranstaltungen, an denen er teilnahm, stets problemlos. In den folgenden Jahren wurde er regelmäßig gestartet und bewegt und erhielt die üblichen Wartungsarbeiten.
Zum Fahrzeug gehören laut Inserat ordnungsgemäße italienische Zulassungsdokumente mit Kennzeichen und Fahrzeugpapieren. Von besonderer Bedeutung für eine weitere Nutzung im historischen Motorsport ist der vorhandene HTP FIA für Periode G1, Klasse GTS14, dessen Gültigkeit mit dem 31. Dezember 2029 angegeben wird.
Dieser Fulvia ist kein Klassiker, dessen Geschichte ausschließlich in einer Aktenmappe stattgefunden hat. Er wurde für historische Veranstaltungen aufgebaut, hat Rallyes, Bergrennen und Gleichmäßigkeitsprüfungen erlebt und wurde 2019 gezielt für die Monte-Carlo Historique 2020 vorbereitet. Seine Gebrauchsspuren und kleineren kosmetischen Mängel werden offen benannt und passen zu dieser Nutzung.
Mit gültigem HTP FIA, umfangreicher Rallye-Ausstattung, Ersatzteilbestand und italienischen Zulassungsdokumenten präsentiert sich der Lancia als historischer Sportwagen mit klar definiertem Einsatzzweck. Das Autogramm von Rauno Aaltonen auf dem Dach setzt schließlich einen ungewöhnlichen und sehr persönlichen Akzent.
Manche Klassiker wirken am überzeugendsten unter einer Abdeckung. Dieser Fulvia eher nicht. Seine Geschichte erzählt von Bergrennen, Gleichmäßigkeitsprüfungen und der Monte-Carlo Historique – und die kleinen Gebrauchsspuren dürfen das ruhig zeigen. Besonders gefällt mir, wie zweckmäßig die Vorbereitung gedacht wurde: Zusatztank, Nachtbeleuchtung, Werkzeug und Ersatzteile erzählen von langen Etappen statt kurzen Ausfahrten. Das ist kein Fulvia, der nur aussehen möchte wie ein historisches Rallyeauto. Dieser hier wurde tatsächlich dafür eingesetzt.
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