1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Werkstattkopie-Replik
CHF 302'987
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1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
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CHF 302'987
1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
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CHF 302'987
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Beschreibung
Beschreibung
- Gebaut von Andy Thomas, ehemals bei Lynx, unter direkter Verwendung von PUR 120 als Referenz
- Werkstattkopie – vollständig aus Aluminium gefertigt
- Als Jaguar aus den 1950er-Jahren mit einer originalen zeitgenössischen Identität zugelassen
- Auf dem Prüfstand mit 265 bhp verifiziert
- Frische FIA-HTP-Papiere – bestens geeignet für renommierte historische Motorsportveranstaltungen
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Der Jaguar C-Type ist einer der eindrucksvollsten Rennwagen, die je gebaut wurden – Sieger in Le Mans 1951 und 1953, und mit lediglich 53 in Browns Lane gefertigten Exemplaren längst für die meisten Sammler unerreichbar. Daher hat sich für hochwertige, auf originalen Jaguar-Identitäten aufgebaute Reproduktionen eine eigene strenge Hierarchie aus Herstellern, Methoden und Provenienz entwickelt. Dieses Exemplar steht ganz oben in dieser Hierarchie.
Dieses Fahrzeug wurde von Andy Thomas gebaut, ehemals bei Lynx – dem renommierten, in Sussex ansässigen Hersteller, dessen C-Type- und D-Type-Reproduktionen den Maßstab für diese Gattung setzten – der später Classic Chassis Services gründete. Als einer der angesehensten Ingenieure auf diesem hoch spezialisierten Gebiet verfolgte Thomas von Anfang an einen äußerst akribischen Ansatz bei der Nachbildung des C-Type. Seine Baumethode – beschrieben in einem ausführlichen Artikel in Jaguar World Monthly, der in der Fahrzeugakte enthalten ist – umfasste die handwerkliche Fertigung des ersten Fahrgestells, bevor für die anschließende CNC-Produktion vollständige Konstruktionszeichnungen in Auftrag gegeben wurden. Entscheidend ist, dass Thomas während des gesamten Prozesses PUR 120 als direkte physische Referenz verwendete: den gut dokumentierten originalen C-Type seines Freundes, des verstorbenen Aubrey Finburgh. Während weniger hochwertige Reproduktionen auf Fotografien oder allgemeinen Abmessungen basieren, hatte Thomas für Messungen, Vergleiche und Gegenkontrollen in jeder Phase Zugang zum authentischen Fahrzeug. Der Wagen ist als Jaguar aus den 1950er-Jahren mit einer originalen zeitgenössischen Identität zugelassen – die anerkannte und korrekte Grundlage für eine C-Type-Reproduktion dieser Art.
Der Motor ist ein XK120-Aggregat, das korrekt auf C-Type-Spezifikation modifiziert wurde – im Sandguss gefertigte SU-Vergaser, Lichtmaschine mit Riemenscheibe für den großen Lüfter, C-Type-Ölwanne mit dem korrekten versetzten Ölmessstab – genau wie in der zeitgenössischen Presseberichterstattung über den Aufbau beschrieben.
Nach einigen Renneinsätzen – darunter einem Rennen in Magny-Cours – führte Christian Tedeschi von Auto Klassiker in Poliez-Pittet, Schweiz, 2016 eine umfassende Inspektion durch und stellte fest, dass eine vollständige Motorüberholung erforderlich war. Die darauf folgenden Arbeiten waren umfangreich: Der Block wurde chemisch und per Ultraschall gereinigt, die Kurbelwelle nachgeschliffen, sämtliche Ventile und Ventilsitze bearbeitet, Ventilschaftdichtungen montiert, die Nockenwellen überprüft und die Stößel ersetzt, die Dichtfläche des Blocks geplant sowie Haupt- und Pleuellager vollständig erneuert. Jede bewegliche Komponente wurde einzeln vermessen, eingestellt und, wo erforderlich, erneuert – eine komplette Überholung von Grund auf statt einer bloßen Wartung. Nach Abschluss der Arbeiten wurde der Motor auf dem Prüfstand getestet und erzielte eine verifizierte Leistung von 265 bhp – vollständig angemessen für die zeitgenössische C-Type-Spezifikation und durch den Dynojet-Ausdruck in der Fahrzeugakte bestätigt. Über den Motor hinaus wurden Vorder- und Hinterachse umfassend überholt: Verschleißbuchsen, Kugelgelenke und Befestigungselemente wurden durchgehend ersetzt; ein festgegangenes Kreuzgelenk der Kardanwelle wurde überholt und ausgewuchtet; ein korrodierter Kühler wurde durch ein neues Aggregat ersetzt; die elektrische Anlage wurde für die Aufnahme eines elektronischen Tripmasters umgerüstet; und die Hinterradbremsen sowie das Sperrdifferenzial wurden instand gesetzt. Das Fahrzeug ging aus diesem Programm in grundlegend verbessertem mechanischem Zustand hervor.
Zuletzt befand sich der Wagen in den Händen von Hi-Tech Motorsport, den in Kidderminster ansässigen Spezialisten für Motorsportvorbereitung, die einen gründlichen mechanischen Service durchführten: Alle vier Bremsanlagen wurden zerlegt und überholt, die Radlager gereinigt und neu gefettet, die Bremsbacken erneuert, die Anlage entlüftet und einer Druckprüfung unterzogen, sämtliche Flüssigkeiten gewechselt, ein beschädigter Froststopfen ersetzt sowie eine neue Batterie und neue Zündkerzen montiert. Ashton Keynes Vintage Restorations kümmerte sich um die Abgasanlage – sie wurde ausgebaut, neu lackiert und mit neuen Dichtungen und Schellen wieder montiert – und der Motor wurde auf Betriebstemperatur gebracht, um sicherzustellen, dass alles dicht ist. Die Fahrzeugakte enthält den vollständigen Inspektionsbericht von Auto Klassiker, sämtliche Rechnungen und das Dynojet-Leistungsdiagramm sowie den Jaguar World Monthly-Artikel über den ursprünglichen Aufbau durch Andy Thomas.
Das Fahrzeug wird mit neuen FIA-HTP-Papieren geliefert, die derzeit bearbeitet werden, die Teilnahmeberechtigung für historische Motorsportveranstaltungen bestätigen und eine unabhängige technische Verifizierung der Fahrzeugspezifikation bieten. Sobald diese Papiere vorliegen, ist das Fahrzeug berechtigt, sich für jede der folgenden Veranstaltungen zu bewerben:
Spa Six Hours
Le Mans Classic (Heritage-Klasse 1949–1956)
HSCC Jaguar Classic Challenge
Modena Cento Ore
Masters Historic Racing – Guards Trophy
**MODELLGESCHICHTE **
Als Jaguars Ingenieure Ende 1950 mit der Arbeit an dem begannen, was später der C-Type werden sollte, war ihre Aufgabenstellung klar: Sie sollten den bewährten Doppelnockenwellen-Sechszylindermotor und das Fahrwerk des XK120 übernehmen, ihn mit der aerodynamisch effizientesten Karosserie verkleiden, die Malcolm Sayer entwerfen konnte, und nach Le Mans fahren. Das Ergebnis war der XK120-C – C für Competition –, ein Wagen von bemerkenswerter Eleganz und verheerender Effektivität. Während die straßentaugliche Karosserie des XK120 geformt worden war, um an der Côte d’Azur Blicke auf sich zu ziehen, wurde Sayers Aluminiumkarosserie für den Rennwagen ganz von der Funktion bestimmt; ihre geschwungenen Flanken und die lange, niedrige Front waren das Ergebnis von Berechnung statt Konvention. Es funktionierte: In Le Mans gewann der Wagen von Whitehead/Walker 1951 bei seinem Debüt den Gesamtsieg, und 1953 kehrten die C-Types mit Scheibenbremsen zurück – damals eine wahrhaft revolutionäre Entwicklung – und siegten erneut.
Zwischen 1951 und 1953 wurden in Browns Lane insgesamt nur 53 Fahrzeuge gebaut, von denen die Mehrheit für private Besitzer und die ernsthaften Amateur-Rennfahrer jener Zeit bestimmt war. Das Fahrgestell war ein leichter, von Bob Knight konstruierter Mehrrohr-Gitterrahmen, die Karosserie wurde aus handgedengeltem Aluminium gefertigt, und der 3.442 ccm große Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen war in der Standardausführung auf rund 200 bhp abgestimmt; bei den späteren Fahrzeugen mit drei Weber-Vergasern stieg die Leistung deutlich. Das Fahrerlebnis war allen Berichten zufolge unmittelbar und vollkommen fesselnd: ein Wagen, der gleichermaßen Können verlangte und Entschlossenheit belohnte.
Der Platz des C-Type in der Motorsportgeschichte wurde durch die beiden Le-Mans-Siege gesichert, doch sein Einfluss reichte noch weiter. Die für die Fahrzeuge von 1953 entwickelte Scheibenbremstechnologie – in Zusammenarbeit mit Dunlop – fand unmittelbar Eingang in die Serienproduktion von Straßenfahrzeugen und veränderte letztlich die Bremssysteme der gesamten Branche. Für einen Rennwagen, der in winzigen Stückzahlen über lediglich zwei Saisons gebaut wurde, steht das Vermächtnis des C-Type in keinem Verhältnis zu seiner Produktionszahl – und die Verehrung, die ihm heute entgegengebracht wird, ist vollkommen gerechtfertigt.
Diese Beschreibung wurde automatisch übersetzt. Originalsprache: Englisch.
Zustand & Zulassung
Zustand & Zulassung
- Zugelassen
- Fahrbereit
- Mille Miglia geeignet
Fahrzeuggutachten
Nicht vorhanden
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Nicht vorhanden
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- Transparenz über 128 Prüfpunkte
- Zustandsnoten für jede Baugruppe
- Lackschichtenmessung
Technische Details
Technische Details
Fahrzeugdaten
- Marke
- Jaguar
- Modellreihe
- C-Type
- Modell
- XK 120 C (C-Type)
- Baureihe
- C-Type
- Erstzulassung
- Nicht angegeben
- Baujahr
- 1950
- Tachostand (abgelesen)
- 100 mi
- Fahrgestellnummer
- Nicht angegeben
- Motornummer
- Nicht angegeben
- Getriebenummer
- Nicht angegeben
- Matching numbers
- Nicht angegeben
- Anzahl Besitzer
- Nicht angegeben
Technische Details
- Karosserieform
- Cabriolet (Roadster)
- Leistung (kW/PS)
- 202/275 (ab Werk: 149/203)
- Hubraum (cm³)
- 3400
- Zylinder
- 6
- Anzahl Türen
- Nicht angegeben
- Lenkung
- Rechts
- Getriebe
- Manuell
- Gänge
- Nicht angegeben
- Antrieb
- Heck
- Bremse Front
- Nicht angegeben
- Bremse Heck
- Nicht angegeben
- Kraftstoff
- Benzin
Fahrzeugkonfiguration
Fahrzeugkonfiguration
- Außenfarbe
- Grün
- Innenfarbe
- Grün
- Innenmaterial
- Leder
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