1971 BMW 2000 CS. Im Auktionsverkauf. Schätzwert: 15.000 € - 25.000 €. Ohne Mindestpreis!
1971 BMW 2000 CS. Im Auktionsverkauf. Schätzwert: 15.000 € - 25.000 €. Ohne Mindestpreis!
Höchst seltenes Coupé der neuen KlasseEines von kolportierten 144 ExemplarenConcours-Gewinner in den 1980ernStärkste Version mit 120 PS
1960 stiegen die Halbbrüder Herbert und Harald Quandt als Mehrheitseigentümer beim immer noch angeschlagenen BMW-Konzern in München ein. Zwar hatte man mit dem neuen BMW 700, entwickelt auf Initiative von Österreich-Importeur Wolfgang Denzel, den Kollaps abwenden können, die Kluft zwischen den Modellen der Luxusklasse und den Kleinwagen war angesichts des boomenden Wirtschaftswunders aber immer noch zu groß. Dem aufkommenden Mittelstand hatte man einfach nichts anzubieten.
Die Lösung wurde auf der IAA präsentiert und hörte auf den Namen »Neue Klasse«. Das war sie in jeder Hinsicht, eine moderne Mittelklasse-Limousine, die mit ihrem sportlichen Charakter und vor allem ihrer Qualität zu überzeugen wusste. Dementsprechend schlug sie am Markt ein und legte den Grundstein zu einer Modellpalette, auf die BMW für Jahrzehnte bauen sollte.
Im Juni 1965 stellte man ein Coupé auf Basis der Neuen Klasse vor. Gezeichnet von Chefdesigner Wilhelm Hofmeister, entsprach das Chassis der Limousine, der Motor wurde hingegen von 1.773 auf 1.990 ccm vergrößert, wobei auch die Brennräume und Ansaugkanäle neugestaltet wurden. Auf den Markt kam das Coupé als BMW 2000 CS mit zwei Solex-Doppelvergasern und 120 PS oder mit Dreigang-Automatikgetriebe, einem Vergaser und 100 PS als BMW 2000 CA. Erst 1967 folgte für ein Jahr ein Ein-Vergaser-Modell mit Schaltgetriebe.
Die Gestaltung der Frontpartie des Coupés wusste zu polarisieren und so blieben die Stückzahlen weit hinter der Limousine und auch hinter den Erwartungen zurück. Dass das Design grundsätzlich ein großer Wurf war, bewiesen die 1968 präsentierten großen Sechszylinder-Coupés der Baureihe E9, die zwar vorne hinaus verlängert wurden und ein konventionelleres Gesicht erhielten, ab der A-Säule rückwärts aber grundsätzlich dem Coupé der Neuen Klasse entsprachen. Die Karosserien wurden bei Karmann in Osnabrück gefertigt, ab 1968 übernahm Karmann auch die komplette Fertigung der letzten Fahrzeuge. Insgesamt entstanden rund 13.700 Coupés auf Basis der Neuen Klasse.
BMW hatte, anders als bei der Limousine, offiziell kein rechtsgelenktes Coupé der Neuen Klasse im Angebot. Ganz wenige wurden vom englischen Importeur BMW (Concessionaires) GB Ltd. umgerüstet, wobei eine Quelle von 144 Fahrzeugen berichtet, während anderorts von deutlich weniger die Rede ist. Der Aufwand dafür muss jedenfalls enorm gewesen sein. Die Verwendung der US-Scheinwerfer, die sich leichter auf Linksverkehr einstellen ließen, war dabei noch die einfachste Übung. Weil der Umbau nicht von heute auf morgen zu bewerkstelligen war, wurde dieser 2000 CS erst am 23. August 1971 erstmals zugelassen, ein Jahr nach Produktionsschluss in Osnabrück.
Mit John Eaton gehörte das rare Coupé lange Jahre einem umtriebigen Mitglied des BMW Car Clubs. 1988 holte er bei dessen Concours d’Elegance den Gesamtsieg. Bei einem weiteren Concours des BMW Car Club – London & South East Region holte er 272 von 275 möglichen Punkten. Die Platzierung dazu ist jedoch nicht überliefert. Was anhand dieser Platzierungen nach einem entsprechend beeindruckenden Automobil klingt, sieht auch heute noch so aus. 2008 übersiedelte der BMW nach Irland, 2014 dann von dort nach Österreich. Nach längerer Standzeit bedarf es einer sorgfältigen Durchsicht, damit die Mechanik dem attraktiven Rest des Coupés wieder ebenbürtig wird.
Chassis: 1109724
Motor / Engine: 1109724
Papiere / Documents: Irisches Registration Certificate (2008)
Schätzwert / Estimate: € 15.000 – 25.000 Ohne Limit / Without Reserve
Ort / Location: CLASSIC EXPO Salzburg Messezentrum Salzburg Am Messezentrum 1 5020 Salzburg
Datum / Date: 17. Oktober 2026 11:00 bis 13:00 und ab 16:00
Besichtigung / Viewing: 16. und 17. Oktober 2026
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