1968 | Maserati Mexico 4700

Historique du modèle :
Baptisé en hommage de la victoire d'une Maserati au Grand Prix du Mexique en 1966, la Mexico fit ses débuts au Salon de Turin en 1966. Remplaçant le coupé quatre places à moteur six cylindres Sebring, la nouvelle sportive à moteur V8 de Maserati arborait une élégante mais très discrète carrosserie due à la carrozzeria Vignale, le carrossier en titre de Maserati. La Mexico s'adressait à une clientèle à la recherche d'une quatre place luxueuse mais qui désirait une voiture plus sportive que l'encombrante berline Quattroporte.
Equipée du V8 4,7 litres développait 290 ch, ce qui autorisait une vitesse de pointe de 225 km/h, certaines sources la créditent de 240 km/h. Une version 4,2 litres, plus économique, fut également proposée. En dehors de son essieu arrière rigide, le soubassement de la Mexico reprenait celui de la berline Quattroporte, avec une suspension avant indépendante triangulée, 4 freins à disque, une boîte ZF cinq rapports en série et une transmission automatique en option. La production de la Mexico prit fin en 1973 après 480 exemplaires construits, faisant passer la Ghibli contemporaine (1 274 unités) pour un modèle de masse.
 
Historique de cette Maserati proto Mexico Frua :
Cette Maserati Mexico est une création exclusive de Frua, la plus séduisante de deux propositions différentes. La relation entre le carrossier Frua et Maserati a donnés lieu à un certain nombre de créations sur mesure qui comptent parmi les plus élégants des modèles hors série ornés du trident.
Il créa deux voitures à la carrosserie similaire mais au traitement de l'avant complètement différent, la seconde arbore un avant avec des phares étranges et un moteur de 4,2 litres.
En 1968 elle fut présentée en première mondiale sur le stand Frua mais sans moteur car techniquement non terminée. Sa peinture d'origine était un vert très clair, qu'elle a aujourd'hui retrouvé, tandis que l'intérieur était tendu d'un chaleureux cuir rouge qu'elle conserve encore d'origine. Après le Salon de Genève, elle resta chez Frua jusqu'en décembre 1969 quand elle fut retournée à l'usine Maserati.
Elle quitta l'usine en mars 1970, deux ans après sa présentation à Genève, avec la direction assistée, l'air conditionné, la radio et fut finalement livrée à Auto Paris (l'importateur espagnole, basé à Barcelone). Après avoir été repeinte couleur argent, avoir été dotée de feux arrière de Quattroporte et avoir connu trois autres propriétaires, tous espagnols, elle fut achetée par son principal gardien, un fin connaisseur de Maserati de Barcelone.
En août 2013, elle fut expertisée à Barcelone par l'historien de Maserati Marc Sonnery puis acquise par un collectionneur belge. La voiture fut alors envoyée à Bruxelles et sa carrosserie restaurée dans l'un des meilleurs ateliers, ou l'on retrouva plusieurs couches de peinture lorsque fut mise à nue la carrosserie, confirmant la couleur originale vert d'eau très claire dans laquelle elle vient d'être repeinte, ainsi que le bleu céleste dans lequel elle fut livrée, comme mentionné sur la fiche de livraison de l'usine.  L'intérieur et la mécanique étaient en excellente condition et ne réclamèrent pratiquement aucun soin.
Après sa présentation à "Salon Privé" de Londres en 2014 où elle fut primée, elle fut ensuite exposée au premier concours d'élégance de Chantilly en 2014. C'est au cours du centenaire Maserati organisées par l'usine, le plus important rassemblement de Maserati classiques de tous les temps, qu'elle reçut pas moins que le « Best of Show ». Enfin un mois plus tard, elle remportait sa catégorie au concours de Zoute en Belgique.
Carrosserie :
Intégralement restaurée en 2013 en Belgique, elle fut remise a cette occasion dans sa couleur vert claire de présentation du Salon de Genève 1968.
Sellerie :
Elle possède encore sa sellerie en cuir rouge d'origine qui est en parfait état.
Moteur :
Son moteur V8 4,7 litres est en parfait état ed fonctionnement avec une très bonne pression d'huile.
Boite de vitesses :
Boite de vitesse d'origine ZF 5 rapports, excellent état de fonctionnement. Aucun jeu, les vitesses passent parfaitement.
Train roulants :
Le train avant est stable, très bonne tenue de route. Le comportement est parfait. Aucun jeu ou bruit ne sont relevés. La suspension est parfaite.
Freins :
Equipée de 4 freins à disques avec des mâchoires 4 pistons à l'avant pour une plus grande efficacité de freinage.
Petits + :
- Voiture du salon de Genève 1968
- primée au salon Privé de Londres en 2014
- « Best of Show » du centenaire Maserati
Prix : sur demande
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