Historia Peugeota 205

Projekt M24 rozpoczęto w 1978 roku jako następcę Peugeota 104 i Talbota Samby; część rozwiązań konstrukcyjnych przejęto z tych modeli. Produkcja ruszyła na przełomie 1982 i 1983 roku w zakładzie Mulhouse, a premiera odbyła się 25 lutego 1983 roku.

205 szybko stał się kluczowym małym Peugeotem. Magazyn What Car? przyznał mu tytuł Samochodu Roku 1984, a CAR Magazine nazwał go samochodem dekady w 1990 roku. W całym okresie zbudowano ponad 5 milionów egzemplarzy.

Sportowy wizerunek serii ukształtował nie tylko drogowy GTI, wprowadzony w 1984 roku, lecz także rajdowy 205 Turbo 16 Grupy B. Mimo wspólnego zarysu nadwozia Turbo 16 był konstrukcją z silnikiem umieszczonym centralnie i miał niewiele wspólnego z przednionapędowym hatchbackiem. W 1988 roku przeprowadzono modernizację, obejmującą przede wszystkim wnętrze.

Rozwój modelu i odmiany

Peugeot 205 zastąpił model 104. W ofercie znalazły się trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki, furgon oraz kabriolety CJ i CTI, których montaż prowadziło Pininfarina. Gama obejmowała spokojniejsze wersje GR i GRD, benzynowe GT, diesle, rajdowe Rallye oraz sportowe GTI.

Następcą 205 został Peugeot 206, wprowadzony w 1998 roku. Od 1991 roku rolę mniejszego przednionapędowego Peugeota przejął też model 106, blisko spokrewniony z Citroënem AX.

Najważniejsze cechy Peugeota 205

• Niska masa GTI: około 850–900 kg, istotna dla reakcji auta na gaz i zmianę kierunku.
• Szeroki wybór nadwozi: hatchback 3- lub 5-drzwiowy, kabriolet oraz furgon.
• Różnorodne napędy: od gaźnikowego 1.3 o mocy 60 KM po wtryskowe GTI 1.6 i 1.9; dostępny był także diesel oraz automat 1.9 o mocy 102 KM.
• Układ jezdny GTI: wentylowane tarcze hamulcowe z przodu; w GTI zastosowano również tylne hamulce tarczowe.
• Wyraźna identyfikacja GTI: czerwone akcenty w listwach i zderzakach, tylny spoiler oraz felgi Speedline typu „pepperpot”.

Dane techniczne Peugeota 205

Wersje specjalne i kolekcjonerskie

205 GTI 1.6 i GTI 1.9 to najważniejsze drogowe wersje sportowe. GTI 1.6 początkowo miało 105 KM, później 115 KM; GTI 1.9 dysponowało 128–130 KM. Charakter auta budowały mała masa, pięciobiegowa przekładnia manualna i sportowe wyposażenie kabiny.

205 CTI łączyło sylwetkę kabrioletu Pininfarina z techniką GTI 1.6, a w późniejszych latach powstały także egzemplarze z silnikiem 1.9. Roland Garros występował jako hatchback i kabriolet; wyróżniały go zestawienia kolorystyczne oraz skórzana tapicerka. Wśród rzadkich odmian znajduje się także Sorrento Green, seria licząca około 300 sztuk.

205 Turbo 16 powstał w ograniczonej liczbie jako homologacyjna baza dla Grupy B. Nie należy go mylić z GTI: był to samochód z centralnie umieszczonym silnikiem, zbudowany do rajdów. Osobną pozycję stanowiły przygotowywane przez Gutmanna 205 o mocy dochodzącej do 160 KM.

Słabe punkty i kontrola przed zakupem

Najczęściej wskazywanym problemem Peugeota 205 jest pękający plastik kokpitu. Warto oglądać deskę rozdzielczą dokładnie, zwłaszcza w okolicy jej górnej części, i sprawdzić, czy elementy wnętrza są kompletne.

Przy aucie zachowanym w specyfikacji GTI należy zweryfikować obecność właściwych elementów: czerwonych listew, spoilera, felg Speedline, sportowych foteli oraz fabrycznych wskaźników temperatury cieczy i oleju, ciśnienia oleju i obrotów. Oryginalne szyby z oznaczeniami Peugeot/Talbot, seryjne radio czy tapicerka Monaco tweed mają znaczenie dla zgodności z epokową konfiguracją.

Wcześniejsze odmiany nie miały fabrycznego katalizatora, a wyposażenie bezpieczeństwa pozostawało skromne: ABS, ESP i poduszki powietrzne nie należały do typowego wyposażenia. Przed zakupem trzeba więc szczególnie rzetelnie ocenić stan hamulców oraz działania instalacji elektrycznej wyposażenia dodatkowego, takiego jak centralny zamek, elektryczne szyby i szyberdach.

Silniki, prowadzenie i osiągi

W Peugeocie 205 układ napędowy pracuje na przednie koła. Zwykła odmiana GR z gaźnikowym silnikiem 1.3 i mocą 60 KM ma zupełnie inny charakter niż GTI, lecz każda korzysta z kompaktowych wymiarów serii.

GTI 1.6 o mocy 105–115 KM oraz GTI 1.9 o mocy 128–130 KM zestawiają niewielką masę z manualną skrzynią pięciobiegową. Właśnie dlatego 1.9 przy masie około 850–900 kg przyspiesza do 100 km/h w około 7,8 s. Należy pamiętać, że ten Peugeot nie korzysta z ESP ani z ABS jako typowego wyposażenia, więc wymaga świadomego operowania hamulcem i gazem.

1. 205 GTI 1.6 — 105–115 KM, Bosch L-Jetronic, 0–100 km/h w 8,7–9 s, 190 km/h.
2. 205 GTI 1.9 — 128–130 KM, 1.9 8V, 0–100 km/h w około 7,8 s, około 205 km/h.
3. 205 1.9 Automatic — 102 KM i automatyczna skrzynia biegów.
4. 205 GR 1.3 — gaźnik, 60 KM i ręczna skrzynia pięciobiegowa. undefined

Nadwozie, wnętrze i wyposażenie

Za nadwozie Peugeota 205 odpowiadał Gérard Welter, a projekt wnętrza przygotował Paul Bracq. Krótka, zwarta bryła hatchbacka występowała w odmianie trzy- i pięciodrzwiowej; kabriolety CJ i CTI wyróżniało nadwozie montowane przez Pininfarinę.

GTI można rozpoznać po czerwonych wstawkach w bocznych listwach i zderzakach, tylnym spojlerze oraz aluminiowych felgach Speedline. Wczesne auta miały lampy Siem; stosowano 14-calowe felgi „pepperpot”, a w GTI 1.9 także 15-calowe Speedline SL299. Do kolorów z epoki należą Alpine White, Gris Futura i Cherry Red.

W kabinie GTI spotyka się sportową skórzaną kierownicę, fotele kubełkowe, tapicerkę Monaco tweed lub częściowo skórzaną, czerwone przeszycia i czerwone dywaniki. W zależności od wersji zamawiano szyberdach, centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, przeciwmgielne reflektory, dzieloną kanapę, radio kasetowe Blaupunkt, Philips, Clarion lub Alpine oraz fabryczny zestaw czterech głośników.

Peugeot 205 jako youngtimer

205 daje szerokie pole do zachowania oryginalnej specyfikacji albo budowy auta w duchu epoki. Dostępne były akcesoria takie jak kratki PTS, klatki OMP, sportowe zawieszenia, fotele kubełkowe i pasy szelkowe. W samochodzie przeznaczonym do jazdy drogowej warto oddzielić modyfikacje od fabrycznej konfiguracji i udokumentować stan auta.

Dla egzemplarzy kwalifikujących się wiekiem możliwe jest uzyskanie statusu pojazdu zabytkowego zgodnie z przepisami danego kraju. Przy ocenie stanu pomocna może być opinia rzeczoznawcy, zwłaszcza gdy samochód zachował oryginalny lakier, szyby i wyposażenie.

Podsumowanie

Peugeot 205 jest serią produkowaną od 1983 roku jako następca modelu 104, oferowaną w nadwoziach hatchback, kabriolet i furgon. Jej techniczny rozrzut obejmuje proste wersje gaźnikowe i wysokoprężne, a także GTI 1.6 oraz GTI 1.9 z wtryskiem elektronicznym. Przy wyborze warto określić, czy celem jest zachowany możliwie seryjnie 205, kabriolet Pininfariny, czy sportowa odmiana GTI, a następnie dokładnie sprawdzić stan kokpitu, hamulców, wyposażenia i zgodność detali z daną wersją.