Historia Glas 1300 GT

Hans Glas GmbH z bawarskiego Dingolfing zaczynał od maszyn rolniczych. Po II wojnie światowej przedsiębiorstwo weszło w produkcję skuterów i małych samochodów, w tym Goggomobila. Kolejny krok nastąpił w 1962 roku wraz z większymi modelami Glas 1004, 1204 i 1304 oraz czterodrzwiowym Glasem 1700.

W latach 1964–1967 marka oferowała sportową rodzinę GT: Glas 1300 GT i 1700 GT. Samochody dostępne były jako coupé oraz kabriolety, a ich styl nadwozia opracowano we współpracy z włoską firmą Frua. To połączenie bawarskiej marki i włoskiej formy stanowi najważniejszą cechę Glasów GT.

Rozwój gamy 1300

Seria Glas 1300 GT należała do sportowej części oferty marki, rozwijanej równolegle z Glasem 1700 GT. W tym samym okresie Glas budował także większe modele 2600 V8 i 3000 V8.

W gamie GT wybór obejmował zamknięte coupé oraz otwarty kabriolet. Dla części samochodów przewidziano możliwość zastosowania silnika o pojemności 1700 cm³, a także rozwiązań o bardziej sportowym charakterze, takich jak podwójne gaźniki Webera i obniżone zawieszenie.

Cechy szczególne Glas 1300

• Nadwozie Frua: włoski projekt odróżnia 1300 GT od wcześniejszych, mniejszych konstrukcji Glasa.
• Dwie odmiany nadwoziowe: 1300 GT występował jako coupé i kabriolet.
• Sportowe rozwiązania: w części aut stosowano podwójne gaźniki Webera oraz obniżone zawieszenie.
• Niewielka produkcja rodziny GT: łączna produkcja sportowych Glasów GT 1300 i 1700 nie osiągnęła 5600 egzemplarzy.

Dane techniczne

Wersje i odmiany

Najważniejszy podział w obrębie Glas 1300 GT dotyczy nadwozia: oferowano coupé oraz kabriolet. Sportowy charakter części egzemplarzy wzmacniały podwójne gaźniki Webera i obniżone zawieszenie. Nie podano informacji o limitowanej serii fabrycznej.

Słabe punkty i kontrola stanu

W przekazanych informacjach nie wskazano typowych usterek ani konkretnych słabych punktów Glas 1300 GT. Przy ocenie samochodu warto jednak szczególnie zweryfikować, czy zachowano właściwą dla danego egzemplarza konfigurację silnika, gaźników Webera oraz zawieszenia, ponieważ elementy te mogły mieć istotny wpływ na sportowy charakter auta.

Silnik i prowadzenie

Glas 1300 GT z 1966 roku osiąga 63 kW, czyli 85 KM. W połączeniu z kompaktową, sportową koncepcją modelu przekłada się to na samochód, którego atuty są szczególnie odczuwalne na krętych drogach.

1. Glas 1300 GT – 63 kW (85 KM) w wersji z 1966 roku; sportowe coupé lub kabriolet.
2. Glas 1700 GT – większy członek tej samej rodziny GT, dostępnej w latach 1964–1967.
3. Egzemplarze z Weberami – podwójne gaźniki Webera i obniżone zawieszenie należały do rozwiązań podkreślających sportowe zacięcie auta. undefined

Nadwozie i styl

Glas 1300 GT otrzymał nadwozie Frua, a więc projekt powstały we Włoszech. Auto łączyło sportową sylwetkę z wyborem pomiędzy coupé a kabrioletem. Właśnie włoskie nadwozie jest najbardziej rozpoznawalnym elementem stylistycznym tego modelu.

Wersje wyposażone w obniżone zawieszenie oraz podwójne gaźniki Webera akcentowały nie tylko techniczną, lecz także wizualną stronę sportowej odmiany GT.

Glas i Dingolfing

Glas 1300 GT powstał w ważnym okresie dla Hans Glas GmbH. Firma, znana wcześniej z maszyn rolniczych, skuterów i Goggomobila, rozbudowała ofertę o większe samochody osobowe oraz sportowe GT. Model 1300 GT pokazuje skalę tej przemiany: od producenta małych pojazdów do marki oferującej coupé i kabriolety o nadwoziu włoskiego projektu.

Podsumowanie

Glas 1300 GT to sportowy model Hans Glas GmbH z lat 1964–1967, dostępny jako coupé i kabriolet. Nadwozie Frua, moc 63 kW (85 KM) w wersji z 1966 roku oraz możliwość zastosowania podwójnych gaźników Webera i obniżonego zawieszenia definiują jego charakter. Łącznie z Glasem 1700 GT należy do krótkiej serii sportowych GT, której produkcja nie przekroczyła 5600 sztuk.