Kimera klassiekers kopen

Geschiedenis en oorsprong

Kimera Automobili is een jonge Italiaanse fabrikant uit Cuneo in Piemonte, maar het verhaal achter het merk begint veel eerder. Oprichter Luca Betti was zelf rallyrijder en wilde de kwaliteiten van de Lancia 037 verenigen met hedendaagse prestaties, remmen en betrouwbaarheid. Het resultaat is geen eenvoudige replica en evenmin een gerestaureerde donorauto: Kimera bouwt een moderne interpretatie van een historische rallyauto, met een eigen chassis, nieuwe techniek en een carrosserie die bewust naar de jaren tachtig verwijst.

De keuze voor de 037 is logisch. Lancia won met de achterwielaangedreven Rally 037 in het wereldkampioenschap rally van 1983 de constructeurstitel in Groep B, vóór de steeds machtiger vierwielaandrijvers. De oorspronkelijke auto was een tweezits middenmotor met buizenframe, lichtgewicht carrosserie en een viercilinder die door compressor én turbo werd ontwikkeld. Kimera gebruikt die architectuur als uitgangspunt, maar maakt de auto geschikt voor een eigenaar die daadwerkelijk op de weg wil rijden.

Het eerste prototype, de EVO37, werd in 2021 publiek voorgesteld. De serieproductie bleef bewust klein en grotendeels op bestelling. Dat past bij de aard van het product: elke auto wordt samengesteld met de klant, terwijl delen van het interieur, de bekleding, de kleur en de afwerking individueel kunnen worden gekozen. De historische inspiratie is dus een vertrekpunt, geen beperking. Een Kimera is een moderne Italiaanse coachbuilt-auto met een zeer herkenbare afkomst.

De EVO37 werd gevolgd door de EVO38, die voor een vierwielaangedreven aandrijflijn werd ontwikkeld. Daarmee sluit Kimera aan op het volgende hoofdstuk van de Groep B-geschiedenis: de prototypewereld waarin Lancia een vierwielaangedreven opvolger van de 037 voorbereidde. Daarnaast presenteerde het merk de K39, een nog extremer ontwerp met endurance- en Pikes Peak-ambitie. Niet elk tentoongesteld prototype is automatisch een regulier wegmodel; controleer daarom bij een advertentie altijd de exacte status, productieslot en homologatie.

Wie Kimera klassiekers wil kopen, zoekt in feite naar een zeer zeldzame niche binnen de markt voor restomods. De auto’s zijn jong, maar hun karakter komt uit het historische rallytijdperk. Ze worden daarom vaak naast Lancia 037’s, Singer-achtige Porsche-restomods, moderne Stratos-interpretaties en andere coachbuilt sportwagens bekeken. De vergelijking met een reguliere gebruikte auto gaat niet op: herkomst, bouwspecificatie, documentatie en de kwaliteit van de afwerking bepalen samen de waarde.

Hoogtepunten en kenmerken

Het meest opvallende kenmerk is de combinatie van klassieke proporties en hedendaagse engineering. De carrosserie heeft de compacte, hoekige vorm van de 037, inclusief brede spatborden, korte overhangen en een op de rallysport geïnspireerde achterzijde. Tegelijkertijd zijn de panelen, het buizenframe, de ophanging en de aandrijflijn opnieuw ontwikkeld. Het doel is een auto die visueel onmiddellijk herkenbaar is, zonder dat de bestuurder concessies hoeft te doen aan de eisen van modern gebruik.

De EVO37 is daarbij meer dan een stijloefening. De motor is een in lengterichting geplaatste 2,15-liter viercilinder met compressor en turbo. Kimera specificeert 505 CV DIN bij 7.000-7.250 t/min en 550 Nm, waarvan 400 Nm al bij 2.000 t/min beschikbaar is. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en drijft de achterwielen aan. Het lage gewicht, de middenmotorpositie en de directe bediening zijn minstens zo belangrijk als het vermogen. Een zorgvuldig gebouwde EVO37 voelt daardoor niet als een zware supercar, maar als een zeer geconcentreerde rallyauto voor de straat.

De EVO38 heeft een andere technische nadruk. De vierwielaandrijving moet de enorme trekkracht beter benutten en maakt de auto op wisselende ondergrond effectiever. De fabriek vermeldt 600 CV DIN, 580 Nm, een elektronisch geregelde hydraulische sperwerking en sperdifferentiëlen voor en achter; de 38 geplande auto's vormen een afzonderlijke serie. Ook hier moet de koper onderscheid maken tussen aangekondigde specificaties, prototype-informatie en de uiteindelijke configuratie van het betreffende chassisnummer.

De K39 is geen EVO37-variant, maar een nieuw hyper-restomodprogramma. Kimera vermeldt een voor het merk ontwikkelde Koenigsegg twin-turbo V8 met 1.000 pk en 1.200 Nm, plus een wegversie en een afzonderlijke Pikes Peak-configuratie. Die fabrieksclaims maken de auto interessant, maar zijn geen bewijs dat een aangeboden productieslot al een definitief gespecificeerd, in Nederland registreerbaar voertuig is. Vraag bij een K39 dus of u een rijdende auto, een overdraagbare bestelling of slechts een aanbetaling koopt; laat overdraagbaarheid, btw, leverdatum en de uiteindelijke technische uitvoering schriftelijk door de contractspartij bevestigen.

Tot de kenmerkende details behoren grote luchtinlaten, zichtbare mechanische componenten, een compacte cabine en een interieur waarin aluminium, koolstofvezel en zorgvuldig gestikte bekleding samenkomen. De afwerking kan subtiel of uitgesproken zijn. Een auto met een sobere carrosseriekleur en donkere bekleding spreekt een andere verzamelaar aan dan een rallyreplica met felle striping, maar de kwaliteit van het werk moet in beide gevallen gelijk zijn.

Technische gegevens

Onderstaande tabel vat de publiek bekende hoofdlijnen samen. Bij kleinschalige, individueel gebouwde auto’s kunnen vermogen, massa, uitrusting en transmissiedetails per chassis of klantconfiguratie verschillen. Vraag daarom altijd naar het bouwblad en de originele factuur.

Voor de EVO37 worden een buizenframe, koolstofvezel carrosseriedelen, dubbele draagarmen en krachtige schijfremmen toegepast. De exacte remleverancier, bandenmaat, schokdemperafstelling en software kunnen per auto afwijken. De handgeschakelde transmissie is een wezenlijk deel van de aantrekkingskracht: wie een volledig geautomatiseerde supercar zoekt, kijkt beter naar een ander segment.

De gewichtsopgave verdient extra aandacht. Kimera communiceert een zeer laag drooggewicht voor de EVO37, maar catalogusgewicht, vloeistoffen, brandstof, airconditioning, rolkooi en gekozen opties beïnvloeden het getal. Vraag bij een auto die in Nederland wordt aangeboden naar een weegbon of een gespecificeerde massa, niet alleen naar een afgerond marketingcijfer. Ook de emissie- en geluidsgegevens zijn belangrijk wanneer een auto niet oorspronkelijk voor de EU is geregistreerd.

Marktoverzicht en Kooptips

Markt en prijzen

Kimera is geen merk met een transparante tweedehands prijslijst. De EVO37 werd in de eerste plaats rechtstreeks aan geselecteerde klanten verkocht; de prijs van een individueel exemplaar hangt af van opties, belastingen, levering en de relatie tussen koper en verkoper. Publiek zichtbare Europese vraagprijzen voor EVO37's lagen in 2024-2026 doorgaans in de hoge zes tonnen: grofweg €650.000 tot €900.000 voor lage-kilometerauto's, met uitschieters voor directe levering of bijzondere specificaties. Een Amerikaanse erkende partner communiceerde eind 2024 US$725.000. Dit zijn aanbieding- of nieuwprijsindicaties, geen openbare verkoopbewijzen en dus geen marktgemiddelde.

Voor de EVO38 lopen publicaties uiteen van een vanafprijs rond €650.000, via circa £500.000, tot berichtgeving over €880.000 plus lokale belastingen. Die cijfers stammen uit verschillende markten en ontwikkelings- of leverfasen; tel ze niet op en zet ze niet om tot één Nederlandse koers. Voor EVO38 en K39 waren tot en met 2026 vooral fabriekspresentaties, reserveringen en vraagprijzen zichtbaar, niet een reeks publiek controleerbare Europese veilingverkopen. Een advertentie, startprijs en veilingtaxatie zijn dus vraaggegevens. Alleen een als verkocht gemelde transactie met datum, chassis en eventuele koperpremie is een gerealiseerde prijs. Ontbreken die gegevens, onderhandel dan op basis van fabrieksspecificatie, btw-status en totale afleverprijs, niet op een vermeende openbare verkoopprijs.

Voor de Nederlandse koper is de euro slechts het begin van de berekening. Bij aankoop in een andere EU-lidstaat zijn er doorgaans geen douanerechten, maar transport, verzekering, registratie en eventuele btw-correcties blijven relevant. Bij een jonge auto kan de btw-status van de verkoper en de factuur bepalend zijn. Bij import van buiten de EU komen invoerrechten en invoer-btw in beeld; laat vooraf door een specialist berekenen welke douanewaarde, oorsprong en kosten worden toegepast. Bij een auto die als verzamelobject wordt aangeboden, volgt niet vanzelf een gunstig fiscaal regime.

De Nederlandse Belastingdienst en de RDW kijken naar de concrete auto en de concrete registratiegeschiedenis. Voor registratie moet de auto worden geïdentificeerd en moet duidelijk zijn dat hij aan de toelatingseisen voldoet. Een Europese typegoedkeuring is bij kleine serie- of individueel gebouwde voertuigen niet vanzelfsprekend. Vraag de verkoper daarom vóór transport naar het Certificate of Conformity als dat bestaat, het buitenlandse kentekenbewijs, een aankoopfactuur, het chassisnummer en alle technische gegevens. Neem vroeg contact op met de RDW wanneer een EVO37 of EVO38 via een individuele procedure moet worden toegelaten. Een buitenlandse inschrijving is geen garantie op een probleemloze Nederlandse registratie.

De BPM kan voor een jonge geïmporteerde auto aanzienlijk zijn. De Belastingdienst noemt bpm bij import en Nederlandse inschrijving van een personenauto jonger dan 17 jaar en 10 maanden als hoofdregel. De berekening kan afhangen van CO₂-uitstoot, datum eerste toelating, het actuele of historische tarief en de gekozen afschrijvingsmethode. Bij een zeer kleine serie is het verstandig niet te gokken op online rekenvoorbeelden. Een particulier kan alleen onder specifieke voorwaarden online aangifte doen; wie met een koerslijst of taxatierapport werkt, doet aangifte op papier. Vraag een importeur of fiscalist om een schriftelijke raming vóór u een onherroepelijke koopverplichting aangaat. Voor een echte oldtimer gelden andere regels, maar een EVO37 uit de jaren twintig van deze eeuw valt daar niet onder.

Welke Kimera past bij welke koper?

De EVO37 is de meest logische keuze voor wie de achterwielaangedreven, pure interpretatie van de 037 zoekt. De auto vraagt aandacht en enige vaardigheid: het vermogen komt niet uit een stille elektrische aandrijflijn, maar uit een viercilinder met twee vormen van drukvulling en een handbak. Een verzamelaar die vooral design, mechanische betrokkenheid en incidentele ritten zoekt, zal de analoge configuratie waarderen.

De EVO38 richt zich op iemand die het Groep B-verhaal met meer tractie en nog hogere prestaties wil beleven. Door de vierwielaandrijving wordt de technische complexiteit groter. Dat maakt een sluitende onderhoudshistorie, toegang tot fabrieksondersteuning en duidelijkheid over onderdelen extra belangrijk. Wie een vroeg prototype, pre-productieauto of demonstratiemodel overweegt, moet de contractuele status en de wegtoelating afzonderlijk laten bevestigen.

Een K-39 of ander speciaal project hoort bij een heel andere kopersgroep: verzamelaars die bereid zijn een auto niet alleen te bezitten, maar ook de levering, service en toekomstige documentatie intensief te begeleiden. Bij dergelijke voertuigen zijn productieaantallen, homologatie en restwaarde moeilijker te voorspellen dan bij een EVO37 met een afgeronde specificatie.

Inspectie vóór aankoop

Laat de auto inspecteren door iemand die ervaring heeft met koolstofvezel, buizenframes en hoogbelaste turbomotoren. Controleer het chassisnummer op frame, documenten en facturen. Kijk naar lasnaden, bevestigingspunten, beschermlagen en sporen van een reparatie. Een koolstofvezelpaneel kan er glanzend en strak uitzien terwijl een onzichtbare schade aan de onderliggende structuur veel ernstiger is dan oppervlakkige lakschade.

Controleer de carrosserienaden, de passing van motorkap en achterklep, de onderzijde van de dorpels en de bevestiging van de brede spatborden. Roest is bij een moderne nieuwbouwauto niet het eerste risico, maar vocht, steenslag, verkeerd opgeslagen onderdelen en contact tussen verschillende metalen kunnen wel degelijk problemen veroorzaken. Vraag of de auto ooit op een circuit, rally-evenement of natte opslaglocatie is gebruikt.

Bij de motor zijn koude start, oliedruk, rook, lekkages, geluid van de compressor en het aangrijpen van de turbo belangrijk. Laat compressie en eventueel een lektest uitvoeren. Controleer de koelvloeistof, slangen, radiatoren en warmtebescherming; een compacte middenmotorruimte kan veel thermische belasting opbouwen. Een proefrit moet stationair gedrag, lineaire drukopbouw, schakelen onder belasting en terugnemen van het gas omvatten. Een foutmelding die na het wissen verdwijnt, is geen reparatie.

De handbak moet zonder kraken in alle versnellingen komen. Let op koppeling, aandrijfassen, differentieelgeluid en speling in de bediening. Bij de EVO38 komen de vierwielaandrijving, verdeelbak en extra aandrijfcomponenten erbij. Vraag naar vloeistofwissels, fabrieksupdates en de beschikbaarheid van specifieke onderdelen. Controleer remschijven op scheuren en ongelijkmatige slijtage en bekijk de banden op ouderdom, niet alleen op profiel.

Originaliteit betekent bij Kimera iets anders dan bij een Lancia 037. Een andere stoel, uitlaat, softwarekalibratie of velgenset kan de auto aantrekkelijker maken, maar alleen als de originele onderdelen worden meegeleverd en de wijziging door de fabrikant of een erkende specialist is gedocumenteerd. Vraag naar de build sheet, optiecodes, afleveringsinspectie, garantieclaims, onderhoudsrapporten en eventuele transport- of opslagfacturen. Bij een import uit Zwitserland, het Verenigd Koninkrijk of de Verenigde Staten moet u bovendien de volledige route van de auto reconstrueren.

Service, verzekering en eigendom

Een Kimera hoort niet thuis in een werkplaats die alleen reguliere Italiaanse youngtimers onderhoudt. Zoek vóór aankoop uit welke specialist de motor, transmissie, elektronica en composietdelen kan behandelen en hoe snel onderdelen uit Italië worden geleverd. Een fabrieksrelatie is waardevol, maar vraag wat zij praktisch betekent: inspectie, software, garantie, terugroepactie en transport zijn verschillende zaken.

Verzekeraars willen meestal een taxatierapport, beveiligde stalling, een kilometragebeperking en een overzicht van de vervangingswaarde. De premie moet passen bij een auto waarvan carrosseriedelen niet uit een magazijn kunnen worden besteld. Laat de taxatie opnieuw uitvoeren na een omvangrijke restauratie of personalisatie. Informeer ook of rally- of circuitdagen onder de polis vallen; vaak zijn die uitgesloten.

Rijervaring

De EVO37 maakt indruk door haar verhouding tussen massa, geluid en bediening. De zitpositie is laag, het stuur voelt direct en de neus reageert scherp. In plaats van snelheid te verbergen achter assistenties, laat de auto de bestuurder werken. De viercilinder bouwt eerst druk op via de compressor en krijgt daarna de adem van de turbo; bij een goede afstelling ontstaat een uitgesproken, maar doseerbare vermogensopbouw. De handbak en achterwielaandrijving maken remmen, insturen en uitaccelereren tot afzonderlijke handelingen.

Op een bochtige Nederlandse dijk of een bergweg in de Ardennen is juist die communicatie aantrekkelijk. De auto is niet ontworpen als ontspannen reislimousine. Geluid, warmte, harde demping en beperkte bagageruimte horen bij de ervaring. De beste exemplaren voelen niet nerveus, maar transparant: de bestuurder merkt wat de banden en het differentieel doen. Een uitgebreide proefrit bij koude én warme techniek is daarom belangrijker dan een korte acceleratietest.

De EVO38 voegt tractie toe, maar vierwielaandrijving maakt de rijervaring niet automatisch eenvoudiger. Meer grip kan hogere bochtsnelheden mogelijk maken, terwijl massa, aandrijflijn en banden harder worden belast. Vraag bij een specifieke auto naar de gekozen afstelling en banden. Een eigenaar die vooral tourritten maakt, heeft wellicht meer aan een vergevingsgezinde straatset-up dan aan een compromisloze circuitafstelling.

Design en carrosserie

Kimera’s vormtaal blijft dicht bij het werk van Lancia en de carrosserieontwerpen uit de jaren tachtig: een wigvormig profiel, technische openingen en een functionele breedte. De auto oogt niet retro door losse chromen details, maar door proportie, houding en aerodynamische eerlijkheid. De ventilatieopeningen lijken niet alleen decoratief; ze verwijzen naar koeling en drukverdeling.

Binnen is het contrast groter. Een klassiek dashboardmotief kan naast digitale instrumenten staan; zichtbare koolstofvezel kan worden gecombineerd met Italiaans leder of textiel. De klant heeft veel invloed op de sfeer. Daarom is fotografie alleen onvoldoende bij een aankoop: kleurverschillen, stikwerk, pasvorm en de staat van het leer moeten in persoon worden beoordeeld.

De auto is klein in vergelijking met hedendaagse supercars, maar de brede wielkasten en centrale zitindruk geven haar een sterke aanwezigheid. Dat maakt parkeren, transport en stalling praktische aandachtspunten. Meet de garage, controleer de hellingshoek van de oprijlaan en zorg dat een lage auto veilig op een trailer of hefbrug kan worden geplaatst.

Samenvatting

Kimera klassiekers kopen betekent kiezen voor een uiterst exclusieve, moderne interpretatie van Lancia’s Groep B-erfgoed. De EVO37 combineert achterwielaandrijving, een handgeschakelde bak en een circa 505 pk sterke viercilinder met handwerk en koolstofvezel. De EVO38 voegt vierwielaandrijving en een nog radicalere technische richting toe. Beide vragen meer voorbereiding dan een gewone occasion.

Vergelijk niet alleen vraagprijzen. Controleer chassisnummer, bouwspecificatie, btw- en importstatus, RDW-traject, BPM-raming, onderhoud, schadeverleden en de beschikbaarheid van specialistische service. Laat een onafhankelijke expert de structuur en aandrijflijn beoordelen en leg alle toezeggingen schriftelijk vast. Wie dat zorgvuldig doet, vindt in een Kimera geen generieke retroauto, maar een zeer bijzondere Italiaanse rijdersauto met een directe verbinding naar de rallygeschiedenis.