ASA oldtimers kopen

Geschiedenis van ASA

ASA, oftewel Autocostruzione Società per Azioni, werd opgericht in 1961 in Milaan. Het merk ontstond dankzij de nauwe samenwerking met Enzo Ferrari, al kwam de beroemde Ferrari-badge er nooit op. De eerste ASA-prototype, door Bertone ontworpen, debuteerde op de Autosalon van Turijn in 1961 en werd in de volksmond ‘Ferrarina’ genoemd vanwege de technische verwantschap met Ferrari-modellen, met name de Testarossa. Ontwikkelaars als Giotto Bizzarrini (techniek) en Giorgetto Giugiaro (design) gaven het project aanzien. Het doel was een compacte, goed presterende sportwagen te bouwen met exportambities voor Europa en de VS. ASA bracht de 1000 GT in serieproductie, maar de timing was ongelukkig: kleine Italiaanse sportwagens hadden het moeilijk tegen de opkomst van Amerikaanse muscle cars. Innovaties als schijfremmen en racedeelname mochten niet baten; in 1967 viel het doek definitief voor ASA.

Modelhistorie van ASA

Het bekendste model van ASA is de 1000 GT, geleverd als coupé en cabriolet met stoffen dak. De auto was bedoeld als betaalbare Ferrari-alternatief en droeg daarvoor de bijnaam Ferrarina. Het model werd aangedreven door een viercilinder-lijnmotor, en tussen 1962 en 1967 werden naar schatting slechts zo’n 45 auto's gebouwd – circa 30 daarvan gingen naar Chinetti Motors in de VS. Andere exemplaren vonden hun weg naar Zuid-Amerika, Italië en Spanje. Opvallend is dat deze auto’s onderling vrijwel identiek zijn. Andere significante modellen zijn de Spider (vanaf 1964, lichtgewicht polyester carrosserie), de exclusieve 613 RB Roll Bar uit 1966, en enkele zeldzame prototypes en racers, zoals de Formule 3-wagen van Giovanni Cadorin. Na de sluiting in 1969 zijn uit losse onderdelen nog enkele auto's geassembleerd.

Bijzonderheden van ASA oldtimers

De ASA-modellen zijn bijzonder vanwege hun constructie door topnamen uit de Italiaanse auto-industrie: technische ontwikkeling door Ferrari-medewerkers, design door Giugiaro (Bertone) en Bizzarrini, en exportverkoop via Chinetti Motors. Originele details als specifieke bekleding, originele schakelaars en instrumenten, en accessoires als de CAVIS-waterreservoir en Magnetti Marelli-luchttoeters verhogen de authenticiteit. Volgens onze database is 57,1% van de ASA-aanbiedingen de GT-variant, terwijl 42,9% de Spider betreft. In vraag (aantal zoekopdrachten) is de GT echter dominant met 88,1%, tegenover 11,9% voor de Spider. De meeste aangeboden auto’s zijn coupés uit 1964, met originele interieurdetails als bruin-beige stoelen met geruite inzetstukken.

Technische gegevens van ASA

Speciale uitvoeringen en zeldzame modellen

De ASA 613RB Roll Bar (1966) was een zeldzame lichtgewicht versie met vaste rolbeugel, slechts vier exemplaren gebouwd, waarvan één met zescilinder-motor racete in Daytona en Sebring. Ook de Formule 3-racewagen met Cosworth-motor is uniek. De ASA Spider is een aparte verschijning door zijn zeer lichte polyester carrosserie.

Zwakke punten en veelvoorkomende problemen

Informatie over specifieke zwakke punten voor ASA-modellen ontbreekt. Bij dergelijke zeldzame en handgebouwde Italiaanse sportwagens verdient aandacht het behoud van originele details en het correct uitvoeren van restauraties, vooral wat betreft interieur en accessoires. Beschikbaarheid van onderdelen kan een uitdaging vormen, hoewel originele brochures en onderdelen nog in omloop zijn.

Motor, prestaties, transmissie en wegligging

De klassieke ASA-motor is een compacte viercilinder lijnmotor met twin-carburateurs, ontwikkeld door Giotto Bizzarrini, en levert circa 97 pk uit 1,0 tot 1,8 liter, afhankelijk van de uitvoering. Met een topsnelheid tot 190 km/u is de 1000 GT snel voor zijn tijd. Dankzij een laag gewicht, directe besturing en een sportchassis levert de auto een zuiver, klassiek rijgevoel – een Italiaans georiënteerde balans tussen rijplezier en techniek. De latere GT-varianten en lichte Spider-modellen werden soms voorzien van racetechniek zoals een vijfversnellingsbak en extra lichtgewicht materialen. - ASA 1000 GT Coupé: 97 pk, 1.0L, circa 190 km/h, tweezits.

• ASA Spider: Polyester carrosserie, basis gelijk aan de GT.
• ASA 613RB Roll Bar: Speciaal racemodel, slechts vier exemplaren.

Interieur, comfort, exterieur en design

De carrosserie van de ASA 1000 GT is getekend door Giorgetto Giugiaro bij Bertone, met uitgesproken Italiaanse sportwagenelegantie: compacte coupé-lijn, vloeiende lijnen, lichte knik in het dakprofiel. Het logo is pijlvormig blauw met het ASA-embleem in wit op rood. Interieur werd standaard geleverd met bruin-beige stoelen en geruite vinyl-inzet: correct gerestaureerde exemplaren behouden deze details, inclusief originele schakelaars, instrumenten en klassiek chromen accenten. Magnetti Marelli-luchttoeters en andere accessoires zijn kenmerkend voor de ASA. Standaardmateriaal: leer, vinyl, deels textiel. Voorzieningen als CAVIS-ruitenwisserreservoirs onderscheiden origineel van replica’s of slecht gerestaureerde auto’s.

Overige bijzonderheden

Originele ASA-oldtimers zijn zo zeldzaam dat correcte restauratie een belangrijk aspect is voor verzamelaars. Het aantal voertuigen wereldwijd wordt geschat op ongeveer 45, waarvan het merendeel in de VS terecht kwam. Het behoud van originele brochures, onderdelen en documentatie draagt bij aan de waarde en authenticiteit. ASA’s werden nooit serieel als raceauto omgebouwd; veel voertuigen bezitten nog hun originele, niet-gerestaureerde staat.

Samenvatting

ASA-oldtimers vertegenwoordigen een uniek hoofdstuk in de Italiaanse sportwagengeschiedenis. De combinatie van Ferrari-techniek, Bertone/Guigiaro-design, en zeldzaamheid maakt de 1000 GT en Spider gewilde objecten voor gevorderde verzamelaars. Originele details zijn cruciaal voor hun waarde; het aanbod is beperkt en de marktvraag concentreert zich rond de GT. ASA’s zijn auto’s voor kenners – elke rit is een ode aan Italiaanse engineering en design uit de jaren ‘60.