Er zijn auto's die je koopt om zo snel mogelijk van A naar B te komen. En dan zijn er auto's waarbij je hoopt dat B zo ver mogelijk weg ligt.
De Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet van de modelserie 964 behoort duidelijk tot de tweede categorie.
Een luchtgekoelde zescilinder achterin, een open kap en dat onmiskenbare silhouet dat er al tientallen jaren voor zorgt dat zelfs mensen zonder bijzondere interesse in auto's een Porsche 911 direct herkennen.
Dit exemplaar heeft echter nog iets bij zich dat perfect bij zijn karakter past: een bijna 24-jarige geschiedenis in Californië.
Zwarte lak, beige leder, 250 pk en een fabrieksmatige Tiptronic-automaat.
Een bijzonder voordeel van dit voertuig: de btw is aftrekbaar. Voor kopers die recht hebben op btw-aftrek kan deze klassieke Porsche daardoor ook fiscaal bijzonder interessant zijn.
Je zou kunnen zeggen dat deze Porsche in Stuttgart is gebouwd om vervolgens uit te zoeken hoe het leven onder de Californische zon aanvoelt.
En blijkbaar beviel het hem daar uitstekend.
Aan het einde van de jaren tachtig stond Porsche voor een behoorlijk moeilijke taak.
De 911 was allang een legende. Zijn concept met een luchtgekoelde boxermotor achterin was net zo onmiskenbaar als zijn vorm.
Maar de wereld was veranderd.
Sportwagens moesten plotseling niet alleen snel zijn, maar ook comfortabel, veilig en zo probleemloos mogelijk functioneren in het dagelijks gebruik.
Met andere woorden: de klassieke Elfer moest volwassen worden.
In 1988 presenteerde Porsche de modelserie 964.
Op het eerste gezicht zag hij er nog steeds uit als een 911.
En dat was uiteraard bewust.
Maar onder de vertrouwde carrosserie was er verrassend veel veranderd.
Een gemoderniseerde wielophanging met schroefveren, verbeterde aerodynamica, stuurbekrachtiging en ABS maakten van de 964 een aanzienlijk modernere sportwagen.
Daar kwam de nieuwe 3,6-liter zescilinder-boxermotor met 250 pk bij.
Een krachtbron die nog altijd luchtgekoeld was en daarmee die mechanische persoonlijkheid behield die de 911 tientallen jaren had gekenmerkt.
De 964 was daarmee een opmerkelijke balans.
Modern genoeg om in het dagelijks gebruik niet voortdurend tegen de grenzen van het eigen incasseringsvermogen aan te lopen.
En klassiek genoeg om nog altijd als een echte luchtgekoelde Porsche aan te voelen.
Sommige auto's hebben spoilers, enorme luchtinlaten en een carrosserie nodig die eruitziet alsof ze een ruzie met een windtunnel heeft verloren.
Een Porsche 911 heeft dat allemaal niet nodig.
Zijn vorm werkt al tientallen jaren.
De lage voorkant, de ronde koplampen, de geprononceerde achterspatborden en het zacht aflopende achterste vormen een silhouet dat nauwelijks door een andere auto zo consequent is behouden.
Deze Carrera 2 Cabriolet presenteert zich in het zwart.
Een kleur die de lijnen van de 964 een bijzondere elegantie verleent.
Daar komt de open kap bij, die van deze toch al karaktervolle sportwagen een bijzonder stijlvolle metgezel voor zonnige dagen maakt.
Natuurlijk heeft deze Porsche in zijn leven al heel wat wegen gezien.
Aan de onderzijde van de voorkant zijn schuursporen aanwezig.
Daarnaast vertoont de stof van de cabriokap aan de achterzijde twee scheuren.
Ook de automatische bediening van de achterspoiler werkt niet altijd betrouwbaar.
Dat zijn punten die je moet kennen.
Deze Elfer is namelijk geen pas gerestaureerd tentoonstellingsstuk, maar een cabriolet met een lange en daadwerkelijk beleefde geschiedenis.
Bij het openen van het portier wacht een kleurencombinatie die nauwelijks beter zou kunnen passen bij de Californische levensloop van deze Porsche.
Zwarte carrosserie aan de buitenkant, beige leder aan de binnenkant.
Een combinatie die minder aan een racecircuit en meer aan de Pacific Coast Highway doet denken.
De cockpit is typisch Porsche.
Vijf ronde instrumenten, een overzichtelijke werkplek en die grote toerenteller die eraan herinnert dat je ondanks alle comfortuitrusting nog altijd in een sportwagen zit.
Tot de uitrusting behoren elektrisch bediende ruiten, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, ABS, een airbag en airconditioning.
En natuurlijk de fabrieksmatige Tiptronic.
Een transmissie die destijds stond voor een nieuwe interpretatie van de Porsche-rijervaring.
Hier hoef je niet bij elk rood verkeerslicht de koppeling in te trappen.
Je kunt de keuzehendel eenvoudig op D zetten en ontspannen wegrijden.
Juist in een open Elfer die vele jaren in Californië onderweg is geweest, is dat heel logisch.
Ook in het interieur zijn er echter enkele bekende beperkingen.
De airconditioning werkt momenteel niet.
Ook de klok en de buitentemperatuurmeter werken niet.
Dat doet niets af aan de bijzondere sfeer van deze klassieke Porsche-cockpit, maar hoort uiteraard bij een eerlijke voertuigbeschrijving.
Achterin werkt een van die motoren die Porsche hebben gemaakt tot het merk dat het vandaag is.
Een luchtgekoelde zescilinder-boxermotor met 3,6 liter cilinderinhoud en 250 pk.
Geen turbocompressor.
Geen elektrische ondersteuning.
En geen kunstmatig via de luidsprekers opgewekt motorgeluid.
Alleen zes cilinders die achter de achteras werken en daarbij dat onmiskenbare geluid produceren dat liefhebbers van luchtgekoelde Porsches zo waarderen.
De kracht wordt via de fabrieksmatige Tiptronic-automaat naar de achterwielen overgebracht.
De Tiptronic was begin jaren negentig een opmerkelijke technische vernieuwing.
Deze combineerde het comfort van een automaat met de mogelijkheid om indien nodig handmatig invloed uit te oefenen op de gekozen versnelling.
Puristen zullen natuurlijk tegenwerpen dat een Porsche 911 absoluut een koppelingspedaal nodig heeft.
En voor sommige bestuurders mag dat inderdaad zo zijn.
Maar stel je voor dat je met geopende kap door Los Angeles rijdt.
De zon schijnt, de boxer werkt achterin en voor je ligt Sunset Boulevard.
Wil je dan echt bij elke stop-and-gosituatie de koppeling intrappen?
Precies.
Volgens de verkoper rijdt en schakelt de Porsche correct.
Tijdens zijn tijd in Duitsland is het voertuig technisch onderhouden en regelmatig gebruikt.
Bekend is een licht olieverlies aan motor en transmissie, dat volgens de beschrijving niet tot druppelvorming leidt.
Ook met dit punt moet bij een technische inspectie rekening worden gehouden.
En nu komen we bij een bijzonder aantrekkelijk hoofdstuk van deze Porsche.
Zijn verleden.
Deze Carrera 2 werd volgens de verkoper in Stuttgart-Zuffenhausen geproduceerd en voor de Californische markt geleverd.
De eerste registratie vond volgens de voertuigbeschrijving plaats in december 1992 in Palmdale, Californië.
Palmdale ligt ten noorden van Los Angeles, aan de rand van de Mojavewoestijn.
Een gebied met brede wegen, veel zon en een landschap dat er bijna om vraagt om met een open sportwagen te worden verkend.
Bijna 24 jaar bracht deze Porsche door in de Verenigde Staten.
Je kunt je goed voorstellen hoe hij over de Californische snelwegen reed, door de buitenwijken van Los Angeles reed of op zonnige weekends de wegen richting de Stille Oceaan verkende.
Of hij daadwerkelijk over de Pacific Coast Highway heeft gereden, weten we natuurlijk niet.
Maar het zou bijna zonde zijn geweest als dat niet zo was.
In juli 2015 werd de auto uiteindelijk naar Duitsland geëxporteerd.
De kilometerstanden zijn aan de hand van de vermeldingen in het CarFax-rapport over een langere periode te volgen.
In december 1992 stonden er 9.160 mijl geregistreerd.
Tot mei 2015 liep de gedocumenteerde stand op tot 91.084 mijl.
Bij de export in juli 2015 werd 91.098 mijl opgegeven.
Sinds zijn aankomst in Duitsland is er volgens de verkoper ongeveer 6.000 mijl bijgekomen.
Vandaag geeft de mijlenteller 97.300 mijl aan, wat overeenkomt met ongeveer 156.600 kilometer.
Daarmee heeft deze cabriolet een interessante voertuigbiografie die twee zeer verschillende autowerelden met elkaar verbindt.
Californië en Duitsland.
Palmbomen en snelwegen.
Hollywood en Zuffenhausen.
Eigenlijk een behoorlijk passend levensverhaal voor een Porsche 911.
De 964 Carrera 2 met Tiptronic is geen sportwagen die zijn bestuurder bij elke gelegenheid wil bewijzen hoe compromisloos hij kan zijn.
En precies daarin ligt zijn aantrekkingskracht.
Hij combineert de klassieke mechanica van een luchtgekoelde Elfer met een comfortniveau dat langere reizen bijzonder aangenaam kan maken.
Stel je een zondagochtend voor.
De kap is geopend.
De weg is nog leeg.
De zescilinder komt achter je tot leven en begroet de buurt met dat onmiskenbare Porsche-geluid.
Je schakelt de rijstand in.
En rijdt weg.
Geen haast.
Geen gevecht om de laatste tiende van een seconde.
Alleen jij, de boxer en de weg.
Natuurlijk kan ook een Carrera 2 met Tiptronic bijzonder vlot onderweg zijn.
250 pk was begin jaren negentig immers allesbehalve bescheiden.
Maar deze Porsche hoeft zijn sportieve capaciteiten niet voortdurend te demonstreren.
Soms is het volkomen voldoende om de kap te openen en de motor zijn werk te laten doen.
Er is een bepaald soort Porsche-liefhebber voor wie maar één combinatie telt.
Handgeschakelde versnellingsbak.
Achterwielaandrijving.
Zo weinig mogelijk comfortuitrusting.
En indien mogelijk een onderstel dat elke oneffenheid rechtstreeks naar de wervelkolom doorgeeft.
Ik begrijp deze mensen.
Echt.
Maar ik denk ook dat ze soms iets over het hoofd zien.
Een Porsche 911 hoeft niet bij elke rit een test van de rijvaardigheid te zijn.
Soms mag hij gewoon een fantastische auto zijn.
Een open cabriolet waarin je met het karakteristieke boxergeronk in je rug door het landschap rijdt.
En precies daarvoor is een 964 Carrera 2 met Tiptronic een bijzonder interessante keuze.
Hij behoudt de vorm, de motor en de mechanische persoonlijkheid van de klassieke Elfer.
Maar hij geeft zijn bestuurder de mogelijkheid om het wat rustiger aan te pakken.
En bij dit exemplaar komt daar nog het Californische verleden bij.
Bijna 24 jaar Amerikaanse wegen.
Daarna een nieuw hoofdstuk in Duitsland.
Een Porsche die niet alleen in een verzameling heeft gestaan, maar daadwerkelijk onderweg is geweest.
Met gebruikssporen, kleine technische eigenaardigheden en een geschiedenis die hem niet eerst kunstmatig hoeft te worden toegeschreven.
Juist zulke auto's hebben vaak meer persoonlijkheid dan perfect geconserveerde garage-exemplaren.
De Porsche 911 Carrera 2 Cabriolet van de modelserie 964 behoort tot die generatie die de klassieke luchtgekoelde 911 succesvol naar de moderne tijd bracht.
Met zijn 3,6-liter boxermotor, 250 pk, achterwielaandrijving en fabrieksmatige Tiptronic combineert hij traditionele Porsche-techniek met een op comfort gerichte rijervaring.
Dit exemplaar presenteert zich in de elegante combinatie van zwarte lak en een beige lederen interieur.
Het langdurige verleden in Californië, de kilometerregistraties in het CarFax-rapport en de huidige tellerstand van 97.300 mijl geven de auto een interessante internationale geschiedenis.
Bekende gebruikssporen en functionele beperkingen, waaronder de scheuren in de kap, de momenteel niet werkende airconditioning, de defecte klok en buitentemperatuurmeter, de soms onbetrouwbare bediening van de spoiler en een licht olieverlies, maken deel uit van het totaalbeeld.
Bijzonder vermeldenswaardig is de aftrekbare btw. Voor ondernemers en andere kopers die recht hebben op btw-aftrek kan dit een extra economisch voordeel opleveren, voor zover aan de wettelijke voorwaarden voor btw-aftrek is voldaan.
Deze Porsche is geen vlekkeloos museumstuk.
Het is een klassieke Elfer die al een behoorlijk deel van de wereld heeft gezien.
En die hopelijk nog vele kilometers voor de boeg heeft.
Een luchtgekoelde boxer. 250 pk. Zwarte lak. Beige leder. Bijna 24 jaar Californië. En aftrekbare btw.
Eigenlijk ontbreekt alleen de zon nog.
Maar daarvoor heeft Porsche gelukkig de cabriokap uitgevonden.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.
Laat dit voertuig door experts keuren!
Eberdingen-HochdorfOf wil je een voertuig verkopen op een veiling? Neem dan gerust contact met ons op.
Geef commentaar
Nog geen biedingen en opmerkingen!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Meer dan 100.000 liefhebbers van klassiekers ontvangen al onze beste advertenties
Ontvang zorgvuldig geselecteerde collecties van de interessantste auto's, motoren en veilingadvertenties op Classic Trader, rechtstreeks in je inbox.
