1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Toolroom-replica
€ 320.214
1 / 52
1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Toolroom-replica
€ 320.214
1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Toolroom-replica
€ 320.214
Verkoper
Beschrijving
Beschrijving
- Gebouwd door Andy Thomas, voorheen werkzaam bij Lynx, met PUR 120 als directe referentie
- Toolroom-replica – volledig aluminiumconstructie
- Geregistreerd als een Jaguar uit de jaren 1950 op basis van een originele historische identiteit
- Op de testbank geverifieerd op 265 pk
- Nieuwe FIA HTP-papieren – zeer geschikt voor prestigieuze historische autosportevenementen
VOERTUIGBESCHRIJVING
De Jaguar C-Type is een van de meest tot de verbeelding sprekende raceauto’s ooit gebouwd — winnaar van Le Mans in 1951 en 1953, en met slechts 53 exemplaren gebouwd in Browns Lane al lange tijd buiten het bereik van de meeste verzamelaars. De markt voor hoogwaardige replica’s, gebouwd op authentieke Jaguar-identiteiten, heeft daarom een eigen strenge hiërarchie van bouwers, methoden en herkomst ontwikkeld. Dit exemplaar bevindt zich nadrukkelijk aan de top van die hiërarchie.
Deze auto werd gebouwd door Andy Thomas, voorheen werkzaam bij Lynx — de gerenommeerde in Sussex gevestigde constructeur wiens C-Type- en D-Type-replica’s de norm voor dit genre bepaalden — en die later Classic Chassis Services oprichtte. Als een van de meest gerespecteerde ingenieurs in dit zeer gespecialiseerde vakgebied was Thomas’ benadering van het nabouwen van de C-Type vanaf het begin uiterst nauwgezet. Zijn bouwmethode — beschreven in een uitgebreid artikel in Jaguar World Monthly, opgenomen in het historisch dossier — bestond uit het met de hand vervaardigen van het eerste chassis, waarna volledige technische tekeningen werden opgesteld voor daaropvolgende CNC-productie. Cruciaal daarbij was dat Thomas PUR 120 gedurende het hele proces als zijn directe fysieke referentie gebruikte: de goed gedocumenteerde originele C-Type die eigendom was van zijn vriend, wijlen Aubrey Finburgh. Waar mindere replica’s worden gebouwd aan de hand van foto’s of algemene afmetingen, had Thomas in elke fase toegang tot het authentieke origineel voor metingen, vergelijking en controle. De auto is geregistreerd als een Jaguar uit de jaren 1950 op basis van een originele historische identiteit — de geaccepteerde en juiste basis voor een C-Type-replica van dit type.
De motor is een XK120-motor die correct is aangepast aan de C-Type-specificatie — zandgegoten SU-carburateurs, dynamo met poelie voor de lange ventilator, C-Type-carter met de juiste offset voor de peilstok — precies zoals beschreven in de contemporaine persberichten over de bouw.
Na enig wedstrijdgebruik — waaronder een race op Magny-Cours — voerde Christian Tedeschi van Auto Klassiker in Poliez-Pittet, Zwitserland, in 2016 een uitgebreide inspectie uit en stelde vast dat een volledige revisie van de motor noodzakelijk was. Het daaropvolgende werk was omvangrijk: het motorblok werd chemisch en ultrasoon gereinigd, de krukas opnieuw geslepen, alle kleppen en zittingen behandeld, klepsteelafdichtingen gemonteerd, de nokkenassen geïnspecteerd en de klepstoters vervangen, het blokvlak gevlakt en de hoofd- en drijfstanglagers overal vervangen. Elk bewegend onderdeel werd afzonderlijk gemeten, afgesteld en waar nodig vernieuwd — een complete revisie van de grond af aan, geen onderhoudsbeurt. Na voltooiing werd de motor op de testbank getest, met een geverifieerd vermogen van 265 pk — volledig passend bij de historische C-Type-specificatie en bevestigd door de Dynojet-uitdraai in het historisch dossier. Naast de motor werden ook de voor- en achterwielophanging grondig vernieuwd: versleten bussen, fuseekogels en bevestigingsmiddelen werden overal vervangen; een vastzittende kruiskoppeling van de cardanas werd gereviseerd en uitgebalanceerd; een gecorrodeerde radiator werd vervangen door een nieuw exemplaar; het elektrische systeem werd aangepast voor een elektronische tripmaster; en de achterremmen en het sperdifferentieel werden aangepakt. Na dit programma verkeerde de auto mechanisch in wezenlijk sterkere staat.
Meest recent was de auto in handen van Hi-Tech Motorsport, de in Kidderminster gevestigde specialisten in de voorbereiding van autosportauto’s, die een grondige mechanische onderhoudsbeurt uitvoerden: alle vier de remeenheden werden gedemonteerd en gereviseerd, de wiellagers gereinigd en opnieuw ingevet, de remschoenen vernieuwd, het systeem ontlucht en op druk getest, alle vloeistoffen vervangen, een beschadigde vriesplug vervangen en een nieuwe accu en bougies gemonteerd. Ashton Keynes Vintage Restorations nam het uitlaatsysteem onder handen — verwijderd, opnieuw gelakt en teruggeplaatst met nieuwe pakkingen en klemmen — waarna de motor op bedrijfstemperatuur werd gebracht om te bevestigen dat alles vrij liep. Het historisch dossier bevat het volledige inspectierapport van Auto Klassiker, alle facturen en de Dynojet-vermogensgrafiek, naast het artikel in Jaguar World Monthly over de oorspronkelijke bouw door Andy Thomas.
De auto wordt geleverd met nieuwe FIA HTP-papieren, die momenteel in behandeling zijn, ter bevestiging van de geschiktheid voor historische autosportevenementen en als onafhankelijke technische verificatie van de specificatie van de auto. Zodra deze papieren zijn afgegeven, komt de auto in aanmerking om zich aan te melden voor elk van de volgende evenementen:
Spa Six Hours
Le Mans Classic (1949–1956 Heritage-klasse)
HSCC Jaguar Classic Challenge
Modena Cento Ore
Masters Historic Racing — Guards Trophy
**MODELHISTORIE **
Toen de ingenieurs van Jaguar eind 1950 begonnen aan wat de C-Type zou worden, was hun opdracht duidelijk: neem de beproefde dubbele bovenliggende nokkenas-zescilindermotor en aandrijflijn van de XK120, voorzie deze van de meest aerodynamisch efficiënte carrosserie die Malcolm Sayer kon ontwerpen en ga naar Le Mans. Het resultaat was de XK120-C — C voor Competition — een auto van opmerkelijke elegantie en verwoestende effectiviteit. Waar de carrosserie van de XK120 voor gebruik op de weg was ontworpen om de aandacht te trekken aan de Côte d’Azur, werd Sayers aluminium carrosserie voor de competitieauto volledig door functionaliteit bepaald; de welvende flanken en de lange, lage neus waren het resultaat van berekening in plaats van conventie. Het werkte: tijdens Le Mans in 1951 won de auto van Whitehead/Walker bij zijn debuut overall, en in 1953 keerden de C-Types terug met schijfremmen — toen een werkelijk revolutionaire ontwikkeling — en wonnen opnieuw.
In totaal werden tussen 1951 en 1953 slechts 53 auto’s gebouwd in Browns Lane, waarvan het merendeel bestemd was voor particuliere eigenaren en de serieuze amateur-racewereld van die tijd. Het chassis was een lichtgewicht, meervoudig buizenframe, ontworpen door Bob Knight; de carrosserie werd gevormd uit met de hand geklopt aluminium en de 3.442 cc grote zes-in-lijn met dubbele bovenliggende nokkenassen was in standaarduitvoering afgesteld op ongeveer 200 pk, waarbij het vermogen in de latere auto’s met drie Weber-carburateurs aanzienlijk hoger lag. De rijervaring was volgens alle berichten direct en volledig meeslepend: een auto die vaardigheid vereiste en inzet in gelijke mate beloonde.
De plaats van de C-Type in de geschiedenis van de autosport werd verzekerd door die twee overwinningen in Le Mans, maar zijn invloed reikte nog verder. De schijfremtechnologie die voor de auto’s van 1953 werd ontwikkeld — in samenwerking met Dunlop — vond rechtstreeks haar weg naar de productie van straatauto’s en veranderde uiteindelijk de remsystemen van de gehele industrie. Voor een raceauto die in zeer kleine aantallen en gedurende slechts twee seizoenen werd gebouwd, staat de nalatenschap van de C-Type volledig niet in verhouding tot zijn productieaantal — en de eerbied waarin hij vandaag de dag wordt gehouden is volkomen gerechtvaardigd.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Engels.
Conditie en registratie
Conditie en registratie
- Toegelaten
- Rijklaar
- Mille Miglia toegelaten
Inspectierapport
Niet beschikbaar
Inspectierapport
Niet beschikbaar
Laat dit voertuig door experts keuren!
- Transparantie over 128 controlepunten
- Conditiebeoordelingen voor elk onderdeel
- Lakdikte meting
Technische details
Technische details
Kenmerken
- Merk
- Jaguar
- Modelserie
- C-Type
- Model
- XK 120 C (C-Type)
- Code fabrikant
- C-Type
- Eerste registratie
- Niet voorzien
- Bouwjaar
- 1950
- Kilometerstand
- 100 mi
- Carrosserienummer
- Niet voorzien
- Motornummer
- Niet voorzien
- Transmissienummer
- Niet voorzien
- Gelijke nummers
- Niet voorzien
- Aantal eigenaren
- Niet voorzien
Technische details
- Carrosserie detail
- Cabriolet (Roadster)
- Vermogen (kW/pk)
- 202/275 (Fabriek: 149/203)
- Cilinderinhoud (cm³)
- 3400
- Cilinders
- 6
- Deuren
- Niet voorzien
- Stuur
- Rechts
- Versnellingsbak
- Manueel
- Versnellingen
- Niet voorzien
- Transmissie
- Achterkant
- Remmen voor
- Niet voorzien
- Remmen achter
- Niet voorzien
- Brandstof
- Benzine
Individuele configuratie
Individuele configuratie
- Kleur
- Groen
- Interieurkleur
- Groen
- Interieur materiaal
- Leder
Andere van The Classic Motor Hub
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Vergelijkbare voertuigen
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…