Stelt u zich voor dat u in 1977 aan de start van een rally staat. Voor u: Porsche 911's, krachtige Opels en speciaal voor de competitie ontwikkelde rallymachines. Sommige concurrenten beschikken over circa 200 pk.
Zelf zit u in een Ford Escort RS2000 met ongeveer 140 pk.
En aan het einde van het jaar bent u Portugees rallykampioen.
Klinkt onwaarschijnlijk? Precies dat lukte Giovanni Salvi in 1977.
Het was een tijd waarin rallyrijders niet naar schermen keken, maar naar de weg. Waarin een navigator met papier en stopwatch werkte, terwijl de bestuurder probeerde een auto op gravel, asfalt en soms op alles daartussenin in leven te houden.
Salvi's wapen was een Ford Escort RS2000 Mk1. Geen opgefokte Groep 4-prototype, geen technisch wonder met astronomisch vermogen. Maar een grotendeels standaard Groep 1-auto die iets bezat wat niet in pk's kan worden gemeten: balans, betrouwbaarheid en een uitzonderlijke bestuurder achter het stuur.
Het resultaat was het Portugese rallykampioenschap van 1977.
De hier aangeboden Ford Escort RS2000 Mk1 uit 1974 wordt aangeboden als de originele wedstrijdauto van Giovanni Salvi en draagt het historische kenteken CR-47-41, dat terug te vinden is in gedocumenteerde rallyresultaten uit zijn carrière.
Het misschien wel meest verbazingwekkende aan Giovanni Salvi's kampioenschap van 1977 is niet dat hij het won.
Maar hoe.
In een rijdersportret in het Portugese motorsporttijdschrift AutoSport uit 2024 herinnert Salvi zich dat zijn Escort slechts ongeveer 135 tot 140 pk leverde. Sommige concurrenten beschikten over circa 200 pk.
Zijn antwoord op dit vermogensnadeel was niet meer motorvermogen, maar consistentie.
Salvi won het Portugese algemene kampioenschap van 1977 zonder in dat seizoen ook maar één algemene rallyoverwinning te behalen. In plaats daarvan verzamelde hij met opmerkelijke regelmaat hoge klasseringen.
Samen met zijn navigator Pedro de Almeida ontwikkelde hij de Escort tot een van de succesvolste auto's in zijn klasse.
De auto werd geprepareerd door Alfredo Tomás. In een uitgebreid interview met AutoSport noemde Salvi zijn Escort achteraf zelfs de beste auto ter wereld.
Niet omdat hij de snelste was.
Maar omdat hij functioneerde.
Salvi herinnerde zich vooral het uitgebalanceerde rijgedrag en hoe betrouwbaar de Escort zelfs onder de moeilijke omstandigheden van de rallysport van die tijd was.
Van 1 tot en met 6 maart 1977 werd de Rally Portugal verreden. Deze maakte deel uit van het wereldkampioenschap rally en was een van die evenementen waarbij niet alleen snelheid over succes of mislukking besliste.
Er lagen 46 klassementsproeven met in totaal circa 580 kilometer voor de deelnemers. Van de 117 ingeschreven auto's bereikten slechts 27 de finish.
Aan de top streden namen die tegenwoordig tot de motorsportgeschiedenis behoren: Markku Alén, Björn Waldegård, Ove Andersson en andere internationale toprijders.
Markku Alén behaalde de algemene overwinning in een Fiat 131 Abarth.
Giovanni Salvi en Pedro de Almeida bereikten in de Ford Escort RS2000 de achtste plaats in het algemene klassement.
Nog opmerkelijker: zij wonnen Groep 1.
Een grotendeels standaard Escort had zich daarmee tijdens een wedstrijd van het wereldkampioenschap niet alleen tegen zijn directe klasseconcurrenten staande gehouden, maar ook talrijke aanzienlijk krachtigere auto's achter zich gelaten.
Dit resultaat behoort tot de belangrijkste sportieve successen in de geschiedenis van het hier aangeboden voertuigtype en vormt een essentieel onderdeel van de overgeleverde geschiedenis van deze Escort.
Salvi beperkte zich in 1977 geenszins tot het Portugese kampioenschap.
In zijn interview met AutoSport vertelt hij dat zijn team ook geselecteerde wedstrijden van het Europees rallykampioenschap reed.
De omstandigheden waren daarbij allesbehalve luxueus.
Salvi herinnert zich bijvoorbeeld een ontmoeting met de Italiaanse rallyrijder Adartico Vudafieri tijdens de voorbereiding op de Rally 4 Regioni. Terwijl andere teams met professionele trainingsauto's arriveerden, gebruikte Salvi een oude Peugeot, die tegelijk als trekauto diende.
Een verhaal dat veel vertelt over de rallysport van die tijd.
Ondanks beperkte middelen behaalde Salvi internationale topresultaten.
In de Spaanse RACE-rally van 1977 eindigde hij als vijfde in het algemene klassement. Tijdens de Volta ao Algarve van datzelfde jaar behaalde hij samen met José Ferreira de tweede plaats in het algemene klassement.
Ook daar staat de Ford Escort RS2000 Mk1 met het kenteken CR-47-41 in de historische resultaten vermeld.
Deze gedocumenteerde deelnames laten zien dat Salvi's Escort veel meer was dan een nationale kampioenschapsauto. Hij behoorde tot die generatie rallyauto's waarmee private en relatief kleine teams het opnamen tegen de gevestigde internationale concurrentie.
De Ford Escort van de eerste generatie behoort tot de succesvolste rallyauto's van zijn tijd.
De ingrediënten waren uiterst eenvoudig: een compacte carrosserie, achterwielaandrijving, een laag gewicht en techniek die zelfs onder de zwaarste omstandigheden beheersbaar bleef.
Met de RS2000 kreeg de Escort een tweeliter-viercilindermotor met bovenliggende nokkenas, die de basis vormde voor talrijke wedstrijdauto's.
Terwijl de krachtigere Escort RS1600 en RS1800 met hun Cosworth-motoren beroemd werden in de internationale topsport, liet de RS2000 zien hoe competitief een relatief standaard voertuig kon zijn.
Salvi's kampioenschap van 1977 is daar een indrukwekkend voorbeeld van.
Hij bewees dat het in de rallysport niet alleen aankwam op hoe snel een auto tijdens één klassementsproef was, maar vooral op hoe snel hij na meerdere dagen nog kon zijn.
De aangeboden Escort beschikt tegenwoordig over een Ford-viercilinder-OHC-motor, waarvan de uiterlijke kenmerken wijzen op de Pinto-motorfamilie.
De brandstofvoorziening gebeurt via twee dubbele carburateurs met vier open kelken. Daarbij komen een verstelbaar nokkenastandwiel, een sportuitlaatspruitstuk en andere voor de autosport kenmerkende componenten.
Het blauw gelakte kleppendeksel, de rode ontstekingskabels en de functionele inrichting van de motorruimte benadrukken de technische oriëntatie van het voertuig.
Het huidige motorvermogen wordt niet onderbouwd door een beschikbaar testrapport van een rollenbank. Ook de exacte overeenstemming van de huidige motorconfiguratie met de historische wedstrijdspecificatie van 1977 is niet definitief gedocumenteerd.
De door Giovanni Salvi voor het kampioenschapsseizoen genoemde 135–140 pk hebben betrekking op de configuratie van toen en niet op een bevestigd huidig vermogenscijfer.
De Escort verkeert tegenwoordig in een witte lak en een uitgebreid gerestaureerde staat.
Ook de onderzijde is tijdens de restauratie wit gelakt. De carrosserie toont de karakteristieke, compacte lijnvoering van de Escort Mk1, waarvan de proporties al meer dan vijf decennia onlosmakelijk verbonden zijn met de internationale rallysport.
Het onderstel is voor sportief gebruik aangepast en beschikt over een verstelbaar schroefsetonderstel met Uniball-veerpootlagers.
Op de vooras werkt een gemoderniseerd remsysteem met vierzuigerremklauwen en geperforeerde remschijven. De achteras is eveneens omgebouwd naar schijfremmen.
Deze wijzigingen komen overeen met de huidige technische opbouw van het voertuig en moeten niet worden beschouwd als een volledig originele Groep 1-specificatie uit 1977.
Wie het portier van deze Escort opent, treft geen luxueuze sportwagen aan.
En dat is maar goed ook.
In het interieur domineren Sabelt-racekuipstoelen, gele meerpuntsgordels, een ingelaste veiligheidskooi en een RS-sportstuur.
Een centraal motorsport-schakelpaneel met rode noodstopschakelaar en afzonderlijke tuimelschakelaars voor brandstofpompen en extra koplampen completeert de functionele uitrusting.
Hier draait het niet om comfort, maar om controle.
De sfeer doet denken aan de tijd waarin rallyrijders vóór de start hun gordels aantrokken, de navigator de eerste pagina van zijn pace notes opensloeg en niemand met zekerheid wist wat de volgende honderd kilometer zouden brengen.
Het voertuig draagt het chassisnummer BFATPS70257 en het historische Portugese kenteken CR-47-41.
Dit kenteken is gedocumenteerd in historische uitslagenlijsten van de Ford Escort RS2000 Mk1 van Giovanni Salvi, onder andere bij de Volta ao Algarve 1977.
De geschiedenis van Salvi's kampioenschap wordt ondersteund door historische rallyresultaten en latere interviews en historische publicaties.
Ook een verbinding met het Museu do Rali in Fafe is overgeleverd. Daar werd een Ford Escort RS2000 Mk1 in verband met de motorsportgeschiedenis van Giovanni Salvi tentoongesteld.
Op het aangeboden voertuig bevinden zich bovendien persoonlijke handtekeningen van Giovanni Salvi, onder andere aan de binnenzijde van de achterklep.
Tot de opgegeven leveringsomvang behoort een schaalmodel van fabrikant Troféu in schaal 1:43, dat de historische wedstrijdauto toont. Volgens het voertuigdossier is het afkomstig uit een gelimiteerde serie van 150 exemplaren.
De definitieve documentaire toewijzing van het huidige chassisnummer aan de historische wedstrijdauto blijft onderdeel van het provenanceonderzoek.
De geschiedenis van de autosport staat vol auto's die beroemd werden door hun vermogen.
Deze Ford Escort RS2000 vertelt een ander verhaal.
Het verhaal van een bestuurder die wist dat je een rally niet in de eerste bocht wint. Het verhaal van een auto die minder vermogen had dan zijn concurrenten, maar daarvoor de balans en betrouwbaarheid bood die in de rallysport over winst en verlies konden beslissen.
Giovanni Salvi won in 1977 het Portugese rallykampioenschap zonder ook maar één algemene overwinning nodig te hebben.
Hij reed tegen sterkere auto's, grote namen en de onvoorspelbaarheid van een sport die toen nog een echt avontuur was.
Tegenwoordig kan men een Ford Escort Mk1 bouwen met ruim meer dan 200 pk.
Men kan hem racekuipen, een rolkooi en een spectaculair onderstel geven.
Wat men niet kan nabouwen, is een kampioenschap uit 1977.
Giovanni Salvi had misschien niet de sterkste auto van het veld. Maar uiteindelijk had hij de titel.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.
Laat dit voertuig door experts keuren!
BielefeldOf wil je een voertuig verkopen op een veiling? Neem dan gerust contact met ons op.
Geef commentaar
Nog geen biedingen en opmerkingen!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Meer dan 100.000 liefhebbers van klassiekers ontvangen al onze beste advertenties
Ontvang zorgvuldig geselecteerde collecties van de interessantste auto's, motoren en veilingadvertenties op Classic Trader, rechtstreeks in je inbox.
