Er zijn auto's die er bij hun introductie al uitzien alsof ze al tien jaar op de markt zijn. En dan zijn er auto's die zelfs na een kwart eeuw nog steeds lijken alsof ze net uit een bijzonder moedige designstudio zijn gerold.
De Audi TT van de eerste generatie behoort duidelijk tot de tweede categorie.
Aan het einde van de jaren negentig stond Audi vooral bekend om serieuze sedans, snelle stationwagens en een vierwielaandrijving waarmee je vermoedelijk zelfs een besneeuwde Alpenpas tijdens het einde der tijden had kunnen bedwingen.
En toen kwam plotseling de TT.
Een kleine sportcoupé met ronde vormen, aluminiumdetails en een design dat eruitzag alsof iemand een modern beeldhouwwerk op vier wielen had gezet.
En het verbazingwekkende daaraan?
Het werkte.
Deze Audi TT 1.8 T quattro uit 2000 combineert een 1,8-liter turbomotor met 180 pk, een handgeschakelde vijfversnellingsbak en quattro-vierwielaandrijving. Daarbij komen een zwarte carrosserie, een zwart lederen interieur en een kilometerstand van 185.000 kilometer.
Een auto uit de tijd waarin Audi bewees dat technische redelijkheid en vormgevingswaanzin uitstekend konden samengaan.
Halverwege de jaren negentig had Audi al een uitstekende reputatie.
De sedans waren technisch geavanceerd, de stationwagens konden verbazingwekkend snel zijn en de quattro-aandrijving had allang een vaste plaats in de autogeschiedenis veroverd.
Maar er ontbrak iets.
Een auto die mensen niet alleen vanwege zijn prestaties, maar vooral vanwege zijn uiterlijk het hoofd deed omdraaien.
In 1995 presenteerde Audi de TT-studie.
En plotseling was alles anders.
De compacte coupé zag eruit alsof hij rechtstreeks uit de toekomst kwam.
Cirkels, bogen en duidelijke geometrische vlakken bepaalden de carrosserie.
Geen enorme luchtinlaten.
Geen overdreven spoilers.
Geen kunstmatige agressiviteit.
Alleen proporties, geometrie en een bijna schaamteloze consequentie in de vormgeving.
Toen de TT in 1998 in serieproductie ging, nam Audi verrassend veel van het oorspronkelijke concept over.
Een moedige beslissing.
Want de TT wilde er niet uitzien als een Porsche.
Hij wilde geen BMW imiteren.
Hij wilde gewoon een Audi TT zijn.
En meer dan 25 jaar later herken je hem nog steeds in één oogopslag.
Bekijk die daklijn eens.
Bijna een perfecte halve cirkel.
Daarbij komen de uitgesproken wielkasten, de korte overhangen en een carrosserie die eruitziet alsof hij met een passer is ontworpen.
De eerste TT behoort tot de zeldzame gevallen waarin een productieauto er daadwerkelijk uitziet als een designstudie.
Dit exemplaar presenteert zich in zwart.
Een kleur die de ronde vormen een ingetogen, sportieve elegantie verleent.
Het zwart benadrukt de proporties zonder de buitengewone vormgeving af te leiden.
Bij een auto van meer dan 25 jaar oud met 185.000 kilometer hebben we het natuurlijk niet over een gloednieuw museumstuk.
Het achterste rechtergedeelte van de carrosserie is opnieuw gespoten.
Daarnaast kunnen verdere overspuitingen van andere carrosseriedelen niet worden uitgesloten. De exacte omvang van mogelijke aanvullende lakwerkzaamheden is niet bekend.
Deze TT wordt dus niet aangeboden als een voertuig dat volledig in de originele lak behouden is gebleven.
Maar als een sportcoupé die al het nodige heeft meegemaakt en toch niets van zijn vormgevingsfascinatie heeft verloren.
Als de buitenkant van de TT buitengewoon was, deed het interieur daar niet voor onder.
Ronde ventilatieroosters, cirkelvormige instrumenten en karakteristieke aluminiumdetails creëerden een sfeer die weinig gemeen had met andere Audi-modellen uit die tijd.
Het lijkt bijna alsof iemand een hoogwaardig polshorloge, een designcamera en een sportcoupé heeft genomen en heeft besloten daar één product van te maken.
Het resultaat was geweldig.
Dit exemplaar beschikt over een volledig zwart lederen interieur.
Een combinatie die uitstekend bij de zwarte carrosserie past.
Tot de uitrusting behoren automatische klimaatregeling, stoelverwarming voor bestuurder en passagier en de eigentijdse Audi concert-radio.
Natuurlijk is hier geen enorm touchscreen in de middenconsole.
Ook geen spraakassistent die je voortdurend vraagt het laatste commando te herhalen.
In plaats daarvan zijn er analoge instrumenten, echte knoppen en een versnellingspook die je daadwerkelijk moet bewegen.
Heerlijk.
Een bekend zwak punt van dit exemplaar betreft het informatiedisplay voor de bestuurder, dat pixelfouten vertoont.
Daardoor kunnen afzonderlijke gegevens slechts beperkt afleesbaar zijn. Dit gebrek wordt uitdrukkelijk in de voertuigbeschrijving vermeld.
Onder de motorkap werkt een viercilinder-turbomotor van 1.781 cm³ met 180 pk (132 kW).
De kracht wordt overgebracht via een handgeschakelde vijfversnellingsbak en de quattro-vierwielaandrijving.
180 pk.
Vandaag klinkt dat misschien niet bijzonder indrukwekkend.
Maar rond de eeuwwisseling was dat meer dan genoeg om van een compacte coupé een behoorlijk vermakelijke auto te maken.
De 1,8-liter turbomotor stamt uit een tijd waarin een turbo een sportieve auto karakter moest geven en niet alleen hielp om bepaalde verbruikscijfers op papier te optimaliseren.
Je trapt het gas in.
De turbo bouwt druk op.
De motor duwt door.
En de bestuurder bepaalt zelf wanneer er wordt geschakeld.
Precies zoals het hoort.
Het quattro-systeem van deze TT-generatie gebruikt een elektronisch geregelde Haldex-koppeling om indien nodig aandrijfkracht naar de achteras over te brengen.
Een andere constructie dan bij de klassieke Audi-vierwielaandrijvingssystemen met in lengterichting geplaatste motor, maar uitstekend geschikt voor de compacte architectuur van de TT.
De combinatie van turbomotor, handgeschakelde versnellingsbak en vierwielaandrijving geeft de coupé een geheel eigen technisch karakter.
De Audi TT is nooit ontwikkeld als compromisloos circuitvoertuig.
Hij bevindt zich ergens tussen een sportieve coupé en een compacte Gran Turismo.
En precies dat maakt hem interessant.
Stel je een bochtige landweg in Oostenrijk voor.
Goed asfalt, een paar mooie bochten en een dag zonder afspraken.
De viercilinder-turbo werkt onder de motorkap.
De rechterhand grijpt naar de versnellingspook.
De vierwielaandrijving helpt om het vermogen op de weg te brengen.
En plotseling merk je dat je geen 500 pk nodig hebt om plezier te hebben.
Je hebt een auto nodig die je bij de rijervaring betrekt.
De TT bezit nog die aangename analoge component die veel moderne sportwagens inmiddels zijn kwijtgeraakt.
Een echte toerenteller.
Een echte handgeschakelde versnellingsbak.
Een turbomotor zonder elektrische ondersteuning.
En een design dat zelfs dan nog plezier geeft wanneer je de auto na de rit gewoon op de parkeerplaats bekijkt.
De hier aangeboden Audi TT 1.8 T quattro uit 2000 bevindt zich in Leonding, Oostenrijk.
De zwarte carrosserie wordt aangevuld met een volledig zwart lederen interieur.
De kilometerteller geeft 185.000 kilometer aan.
Het gaat dus niet om een voertuig dat tientallen jaren onaangeroerd onder een afdekhoes heeft gestaan.
Deze TT is gereden.
En daar is hij uiteindelijk ook voor gebouwd.
De overspuiting van het achterste rechtergedeelte van de carrosserie wordt uitdrukkelijk vermeld. Verdere lakwerkzaamheden kunnen niet worden uitgesloten. Over de oorzaken van deze werkzaamheden is geen nadere informatie beschikbaar.
Op basis hiervan alleen kunnen geen conclusies worden getrokken over mogelijke eerdere ongevalschade.
Tot de uitrusting behoren elektrische ruitbediening, elektrisch verstelbare buitenspiegels, centrale vergrendeling, stuurbekrachtiging, automatische klimaatregeling en stoelverwarming.
Ook ABS, ESP en airbags worden vermeld.
De Audi concert-radio benadrukt het eigentijdse karakter van het interieur. Met de eerder genoemde pixelfouten in het informatiedisplay voor de bestuurder moet bij de beoordeling van het voertuig rekening worden gehouden.
De auto wordt omschreven als rijdbaar.
Gedetailleerde gegevens over recent uitgevoerde onderhoudswerkzaamheden of de specifieke toestand van motor, turbocompressor, versnellingsbak en vierwielaandrijving zijn niet beschikbaar.
Er is iets wat mij aan de eerste Audi TT bijzonder fascineert.
Toen hij werd voorgesteld, zag hij eruit als een auto uit de toekomst.
Een toekomst van aluminium, perfecte oppervlakken, duidelijke geometrie en Duitse techniek.
Het was de tijd waarin iedereen geloofde dat het nieuwe millennium volledig nieuwe auto's zou voortbrengen.
En Audi besloot er gewoon niet langer op te wachten.
Men bouwde er een.
Vandaag werkt de TT van de eerste generatie bijna nostalgisch.
Niet omdat hij er ouderwets uitziet.
Maar omdat hij herinnert aan een tijd waarin autodesign nog echt moedig mocht zijn.
Een tijd waarin een Duitse fabrikant een compacte technische basis kon nemen, een turbomotor en vierwielaandrijving kon toevoegen en het geheel in een volstrekt ongebruikelijke carrosserie kon verpakken.
En daaruit een auto ontstond die meer dan 25 jaar later nog steeds de aandacht trekt.
Ik vind dat de TT tot de weinige voertuigen behoort die tegelijk een designobject en een echte rijdersauto kunnen zijn.
Want uiteindelijk werd hij niet alleen gebouwd om bewonderd te worden.
Hij werd gebouwd om mee te rijden.
De Audi TT 1.8 T quattro uit 2000 behoort tot die auto's die vooral door hun persoonlijkheid een blijvende indruk hebben achtergelaten.
Zijn buitengewone design, de turbomotor met 180 pk, de handgeschakelde vijfversnellingsbak en de quattro-vierwielaandrijving vormen een interessante combinatie voor liefhebbers van sportieve auto's uit de eeuwwisseling.
Dit exemplaar met zwarte carrosserie, zwart lederen interieur en 185.000 kilometer presenteert zich als een gebruikte youngtimer met enkele bekende aandachtspunten, waaronder de pixelfouten in het display en de overspuiting rechts achter.
Het is geen smetteloos museumstuk.
Het is een Audi TT die een leven heeft gehad.
En misschien ligt precies daarin zijn charme.
Want de eerste TT is niet zomaar een sportcoupé.
Hij is een klein monument voor een tijd waarin de toekomst er nog opwindend uitzag.
Een auto die er in 1998 uitzag alsof hij uit morgen kwam.
En die er vandaag verbazingwekkend genoeg nog steeds modern uitziet.
Als je een coupé zoekt die design, karakter en rijplezier met elkaar verbindt, dan is de eerste TT een buitengewoon interessante keuze.
En als je denkt dat de Audi TT slechts een mooi designobject is, dan is er een heel eenvoudige manier om van mening te veranderen.
Sleutel omdraaien. Eerste versnelling inschakelen. En gewoon wegrijden.
Deze beschrijving is automatisch vertaald. Oorspronkelijke taal: Duits.
Laat dit voertuig door experts keuren!
LeondingOf wil je een voertuig verkopen op een veiling? Neem dan gerust contact met ons op.
Geef commentaar
Nog geen biedingen en opmerkingen!
Laden…
Laden…
Laden…
Laden…
Meer dan 100.000 liefhebbers van klassiekers ontvangen al onze beste advertenties
Ontvang zorgvuldig geselecteerde collecties van de interessantste auto's, motoren en veilingadvertenties op Classic Trader, rechtstreeks in je inbox.
