Rickman motorfiets kopen

Geschiedenis & erfgoed

Wie een Rickman zoekt, koopt in feite twee verhalen tegelijk: dat van een merk en dat van een idee. Dat idee ontstond eind jaren 1950 toen Derek en Don Rickman merkten dat de motorblokken van Britse merken vaak beter waren dan de frames waarin ze zaten. In plaats van zich neer te leggen bij zware, flexibele seriefietsen bouwden zij hun eigen chassis voor motorcross en scrambles. Hun eerste Métisse verscheen in 1959; de naam betekende bewust “kruising” of “mengvorm”. Precies dat was de kern: neem het beste blok dat je kunt vinden, bouw daar een lichter en stijver frame omheen, en je krijgt een snellere motor.

De grote doorbraak kwam met de Mk III uit 1962. Dat model zette Rickman op de kaart met een verchroomd of vernikkeld frame van Reynolds 531-buis, bronsgelaste verbindingen, smalle bouw en vaak een olie-in-het-frame-oplossing. In motocross groeide de Métisse uit tot referentie voor privérijders die fabrieksmateriaal wilden evenaren. Volgens de huidige Metisse-heritage werd het merk daarna ook in de weg- en woestijnracerij beroemd, met zeges in motorcross, zichtbaarheid in de VS en in 1974 zelfs een Queen’s Award to Industry voor exportsucces.

Voor kopers van nu is vooral belangrijk dat Rickman geen eenduidige fabriek was zoals Honda of BMW. Het merk leverde complete motorfietsen, kits en frames, en daardoor bestaan er veel legitieme varianten. Een Triumph-twin in een Métisse-frame kan helemaal correct zijn; een BSA-single net zo goed. Dat maakt Rickman boeiend, maar ook riskant. Bij aankoop draait het niet alleen om bouwjaar en cilinderinhoud, maar om frametype, periode-correcte opbouw, documentatie en herkomst.

Vanaf 1966 verbreedde Rickman de horizon naar asfalt. Samen met Tom Kirby verschenen de eerste weg- en wegrace-Rickmans, onder meer met Matchless G50- en andere Britse racemotoren. Tegelijk kwam de Street Metisse op: een lichte, exclusieve Britse straatmachine met café-racerhouding en veel betere rijeigenschappen dan veel seriemotoren uit dezelfde jaren.

De volgende grote stap was strategisch slim. Toen Japanse viercilinders de markt begonnen te domineren, vocht Rickman niet tegen die ontwikkeling, maar gebruikte die juist. In de jaren 1970 kwamen de Rickman Honda CR750 en Rickman Kawasaki CR900/CR1000. Die modellen combineerden betrouwbare en krachtige Japanse blokken met het scherpe frame, de remmen en de afwerking waar Rickman al beroemd om was. Daardoor werd het merk relevant voor een nieuw soort koper: niet alleen Britse off-road- en racefans, maar ook liefhebbers van vroege superbikes.

Belangrijk is ook dat Rickman niet volledig is verdwenen. Metisse Motorcycles onderhoudt nog steeds de erfenis en levert onderdelen en bodywork op basis van originele mallen en gereedschappen. Daardoor is Rickman vandaag geen dood spoor, maar wel een niche. Je koopt geen klassieker met oneindig magazijnvoorraad; je koopt een specialistische machine met een levend maar klein ecosysteem.

Highlights & modelfamilies

Op make-niveau draait Rickman voor verzamelaars vooral om vijf modelgroepen.

Rickman Métisse Mk III / Mk IV is de pure kern van het merk. Dit zijn de machines die de reputatie van de broers hebben gebouwd: slank, licht, met veel gevoel voor grip en lijnkeuze. De Mk III is voor velen de klassieke Rickman bij uitstek; de compactere Mk IV is vooral geliefd bij kopers die een latere, nog scherper ogende scrambler zoeken. Op de markt tellen hier originele frame-identiteit, correcte ophanging, juiste tank en zijkappen, en een donorblok dat past bij hoe het frame ooit is geleverd.

Street Metisse is de wegversie waar Nederlandse kopers vaak het eerst voor vallen, omdat die motor visueel meteen “af” oogt. De combinatie van een Triumph-paralleltwin, lage clip-ons of sportieve stuurpositie, smalle tank en het bekende nikkelchassis geeft precies de mix van café racer en racer-replica die op Classic Trader goed werkt. Dit is ook het model waar design, rijkwaliteit en verzamelwaarde vaak het best samenkomen.

Rickman G50 / wegrace-Métisse hoort thuis in een ander prijs- en kennisniveau. Dit zijn geen gewone oldtimers meer, maar historische racers of straatlegale afgeleiden met serieuze circuit-DNA. Provenance is hier doorslaggevend. Een G50-gebaseerde Rickman met aantoonbare historie is veel interessanter dan een latere recreatie zonder sluitend dossier.

Rickman Honda CR750 is de bekendste Japanse Rickman. Rickman introduceerde deze kit in 1974 om de zware maar sterke Honda CB750 Four lichter, strakker en exclusiever te maken. De typische specificatie leest als een checklist van verzamelwaardige jaren-70-techniek: Reynolds-frame, Avon-fiberglas, Borrani-velgen, AP Lockheed-remmen, Koni-achterschokdempers en een 736cc Honda-viercilinder. Voor veel kopers is dit de Rickman die het makkelijkst te begrijpen is: herkenbare Honda-techniek, maar met veel meer uitstraling.

Rickman Kawasaki CR900 / CR1000 is de ruigste interpretatie van hetzelfde recept. Het Kawasaki Z1-blok brengt meer punch en agressie dan de Honda, terwijl het Rickman-chassis precies de controle toevoegt die de standaard superbikes van die jaren soms misten. Wie een Rickman zoekt met maximale jaren-70-superbike-attitude, eindigt vaak hier.

Wat alle Rickmans bindt, zijn een paar herkenbare trekken: het vernikkelde frame, het zichtbare vakmanschap van de framebouw, vaak fiberglas carrosseriedelen van Avon, en een configuratie die nooit standaard-serieproductie voelt. Dat is ook precies waarom Rickman op een marktplaats als Classic Trader zo sterk werkt: elk goed exemplaar heeft direct karakter, nog vóór je naar de specificaties kijkt.

Technische gegevens

Rickman was geen uniforme fabrikant. Waarden verschillen per donorblok en opbouw, maar voor kopers helpt dit overzicht:

Bij Rickman zijn kale cijfers nooit het hele verhaal. Een motor met “goed blok” maar verkeerde engine plates, moderne velgen of slecht passend fiberglas kan op foto’s indrukwekkend lijken en toch minder waard zijn dan een technisch eenvoudigere, maar periodiek correcte machine. Hetzelfde geldt voor restauraties: glanzend nikkel is mooi, maar een koper moet weten wat origineel is, wat opnieuw gemaakt is en door wie.

Marktoverzicht en kooptips

De Rickman-markt is in 2024-2025 klein, internationaal en heel prijssensitief op documentatie, originaliteit en inzetbaarheid op kenteken. Juist voor Nederlandse kopers is dat belangrijk, want het aanbod in Nederland zelf is meestal dun. In de praktijk koop je vaak in het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Italië, Zwitserland of de VS en haal je de motor daarna naar Nederland.

Tijdens dit onderzoek liet de actuele Classic Trader-markt vooral zien hoe smal het aanbod is. Er stond een 1973 Rickman Honda CB 750 Four uit Zwitserland online voor circa £35.155, met melding van een restauratie van meer dan CHF 25.000. Dat is een dealerprijs voor een optisch sterke, gedocumenteerde en rijklare machine, niet de bodem van de markt. Maar het toont wel dat een fraai opgebouwde Rickman op Europees niveau serieus geld vraagt.

Openbare transacties uit 2024-2025 geven een bruikbaarder raster:

• 1970 Rickman Métisse BSA 441 – Bring a Trailer, februari 2024: USD 6.000
• 1969 Rickman Métisse project – H&H, oktober 2024: £3.450
• 1973 Norton Rickman Métisse Racing – H&H, maart 2024: £9.775
• 1968 Rickman Métisse MKIV – Bring a Trailer, januari 2025: USD 8.700
• 1973 Triumph Rickman Métisse – Dore & Rees, februari 2025: £7.826 hamerprijs
• Rickman Honda CR750 – Bring a Trailer, juli 2025: USD 11.100
• 1975 Rickman Kawasaki CR900 – Bring a Trailer, mei 2025: USD 8.500

Daaruit kun je voor de huidige koopmarkt grofweg vier zones afleiden.

1. Projecten en incomplete off-road-Métisses Die starten realistisch rond £3.000 tot £5.000. Dit zijn de motoren waar het meeste risico zit. Een project lijkt betaalbaar, maar mist vaak juist de dure en lastigste onderdelen: juiste tank, zijkappen, remplaten, engine plates, framepapieren of passende voorvork. Bij Rickman kan een “goed begin” later duurder worden dan een complete motor.

2. Goede Britse Métisses zonder top-provenance Voor rijdende of netjes opgebouwde machines met Triumph-, BSA- of Matchless-basis is £6.000 tot £10.000 in 2024-2025 geloofwaardig. Dat is het segment voor kopers die de merkessentie willen zonder direct in zeldzame racehistorie te stappen.

3. Japanse CR-modellen De CR750 en CR900 lijken op papier exclusiever, maar de prijzen lopen sterk uiteen. Amerikaanse veilingen in 2025 lieten USD 8.500 tot USD 11.100 zien voor bruikbare voorbeelden, terwijl Europese dealerprijzen fors hoger kunnen liggen door restauratiekosten, import, registratie en presentatie. Voor Nederlandse kopers betekent dat: Amerikaanse hammer prices zijn geen eindprijzen zodra transport, btw, eventuele invoer en RDW-traject meetellen.

4. Topstukken Een bewezen G50, een uitzonderlijk originele vroege Métisse of een perfecte, gedocumenteerde Street Metisse kan buiten elke gemiddelde range vallen. Bij zulke motoren koop je niet alleen een voertuig maar ook bewijs: framecertificaat, oude facturen, foto’s, period-publicaties of registerbevestiging.

Waar je bij aankoop op moet letten

Framenummer en identiteit zijn bij Rickman belangrijker dan bij bijna elk ander merk. Veel Rickmans zijn ooit als kit geleverd. Daardoor moet je precies weten welk frame je koopt, voor welk blok het bedoeld was en of de huidige combinatie historisch klopt. Een “Rickman met Honda-blok” is niet automatisch een echte CR750; net zo min is elke Triumph in een nikkelchassis automatisch een correcte Street Metisse.

Papieren zijn cruciaal voor Nederland. Op Bring a Trailer kwam een 1970 Métisse BSA 441 voorbij waarbij het kenteken op motornummer stond en het vermelde nummer niet netjes aansloot bij de motor. Een 1968 MKIV werd zelfs alleen met bill of sale verkocht. Zulke details zijn voor een Nederlandse koper essentieel, want de RDW wil bij import een origineel buitenlands kentekenbewijs zien en neemt dat document bij de keuring in. Een ongeregistreerde race- of off-road-Rickman kan nog steeds interessant zijn, maar dan alleen als je het registratievraagstuk vooraf accepteert.

Controleer olie-in-frame en smeringssysteem. Oude Rickmans gebruikten vaak het frame als oliereservoir. Dat werkt prachtig voor koeling en packaging, maar een oude Cycle World-test wees al op een echt risico: als een motor intern schade heeft gehad en metaalslijpsel in het systeem terechtkwam, is het frame moeilijk grondig te reinigen. Vraag dus altijd of het nog een origineel olie-in-frame-systeem is, of het frame intern is gereinigd, en of er ooit is omgebouwd naar een aparte olietank.

Let op fiberglas en tankafdichting. De 1968 MKIV op Bring a Trailer had een servicemelding over verslechterende tanksealer; restauratieverhalen rond Rickman CR-modellen noemen bovendien scheuren bij bevestigingspunten, poreuze fiberglastanks en verouderde kuipdelen als bekende kostenpost. Een glanzende laklaag vertelt je weinig. Controleer binnenzijde van de tank, scheuren rond zijkappen, montageoren en oude reparaties.

Controleer nikkel en frameherstel. Het vernikkelde frame is een van Rickmans grootste pluspunten, maar verbergt ook problemen als slecht uitgevoerde reparaties onder nieuw nikkelwerk. Kijk naar balhoofd, swingarmpivot, voetsteunbevestigingen en de zones waar een motor in het verleden hard gebruikt of gevallen kan zijn.

Donormotor bepaalt je budget.

• Triumph/BSA/Matchless: lekkage, ontsteking, primair, cilinderkop en beschikbaarheid van goed revisiewerk tellen zwaar.
• Honda CB750: carburateurs, laadstroom, nokkenkettinggeluid, oliezweten en documentatie van revisie.
• Kawasaki Z1/CR900: top-end slijtage, carburateurs, versnellingsbak, hittehuishouding en correcte montage in het Rickman-frame.

Onderdelen en marktgeschiktheid

De onderdelenpositie is beter dan veel kopers denken, maar ook minder eenvoudig dan bij een standaard CB750 of Bonneville. Metisse Motorcycles levert nog steeds Mk3-framekits en zelfs CR750-bodywork en tanks uit originele mallen. Daarnaast biedt Rickman Motorcycles nog altijd veel frame- en cycle parts aan, zoals engine plates, swingarm-onderdelen, kettingspanners, headstock-lagers, vorkveren en zadels. Dat is goed nieuws.

Tegelijk is de voorraad versnipperd. De ene specialist heeft bodywork, de andere alleen chassisdelen, en modelspecifieke Honda- of Kawasaki-onderdelen kunnen alsnog lastig zijn. Voor Nederlandse kopers betekent dat: koop liever een complete motor dan een half project, ook al is de instapprijs hoger.

Rijbeleving

Een Rickman koop je zelden puur op vermogen. De aantrekkingskracht zit in gevoel en geometrie. De vroege Métisses sturen rank, direct en lichtvoetig. Waar veel Britse seriemotoren uit de jaren 1960 zwaar en wat log aanvoelen, voelt een goede Rickman kleiner onder je. Je zit niet op een klassiek merkproduct, maar op iets dat duidelijk door rijders is bedacht.

Dat merk je vooral aan de voorkant. De motor geeft veel vertrouwen op het insturen en voelt helder in wat het voorwiel doet. Dat is geen toeval. In een tijd waarin frameflex nog vaak geaccepteerd werd, bouwden de Rickmans machines waarbij de relatie tussen balhoofd en achteras zo stabiel mogelijk bleef. Juist daardoor kregen de motoren hun reputatie als stuurmachines.

Een Street Metisse met Triumph-twin geeft vervolgens het meest romantische Rickman-gevoel: smalle tank tussen de knieën, een levendige twin onder je, duidelijke mechanische feedback en een rijhouding die bijna automatisch naar een verlaten dijkweg of bochtig binnendoortraject leidt. Het gaat minder om topsnelheid dan om hoe gretig de motor bochten aanpakt.

De CR750 voelt anders. Daar zit meer massa, meer souplesse en meer dagelijkse bruikbaarheid in. De Honda-viercilinder loopt voller en rustiger dan een Britse twin, terwijl het Rickman-frame juist de loomheid wegneemt die een standaard CB750 soms heeft. Het resultaat is een motor die nog steeds klassiek is, maar minder archaïsch aanvoelt dan veel concurrenten.

Een CR900 of CR1000 brengt ten slotte het rauwste rijbeeld. Meer koppel, meer fysieke aanwezigheid, meer superbike-energie. Hier is Rickman geen elegante Britse special meer, maar een machine die echt de brug slaat naar de superbikejaren. Voor kopers die willen rijden en niet alleen verzamelen, zijn deze Kawasaki-gebaseerde Rickmans vaak verrassend aantrekkelijk.

Design & filosofie

Het mooie aan Rickman is dat het design nooit los staat van techniek. De vernikkelde framebuizen zijn niet alleen decoratie; ze zijn het visitekaartje van het merk. Waar andere merken vooral aan tankvorm of logo herkenbaar zijn, herken je Rickman vaak eerst aan het chassis.

Daarom ogen zelfs heel verschillende Rickmans als familie. Een vroege off-road-Métisse, een Street Metisse en een CR750 hebben andere verhoudingen en doelen, maar allemaal tonen ze dezelfde voorkeur voor strakke lijnen, weinig visuele ballast en onderdelen die er functioneel uitzien. Dat is precies de esthetiek waar veel kopers op Classic Trader naar zoeken: geen zware toerklassieker, maar een lichte, doelgerichte special met echte motorsporthouding.

Het bodywork speelt daarin een grote rol. Avon-fiberglas gaf Rickman de vrijheid om tanks, zijkappen en kuipen slank en raceachtig te maken. Zeker bij de CR-modellen levert dat die herkenbare jaren-70-racerlook op met halfkuip, ducktail en compacte zit. Maar het is ook een onderdeel waar kwaliteit direct zichtbaar wordt. Slecht passend of te dik gerepareerd glaswerk haalt de hele motor omlaag.

Rickmans filosofie blijft ook nu aantrekkelijk omdat ze ingaat tegen standaardisering. Een Rickman zegt: het beste blok en het beste frame hoeven niet van dezelfde fabrikant te komen. Voor verzamelaars is dat nog altijd een sterk verhaal, juist in een markt waar veel klassiekers technisch en visueel voorspelbaar zijn.

Onderdelen, documentatie en Nederlandse context

Voor kopers in Nederland is Rickman extra interessant omdat het merk precies past in de logica van de huidige oldtimermarkt: zeldzaam, internationaal verhandelbaar en vaak ouder dan 40 jaar. Volgens de Nederlandse overheid zijn motorvoertuigen van 40 jaar en ouder in principe automatisch vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting. Dat maakt een Rickman financieel aantrekkelijker als hobbyvoertuig dan een jongere exotische motor.

De keerzijde: bijna elke Rickman vraagt meer administratie dan een doorsnee klassieker. De RDW schrijft voor dat je bij import een inspectie moet laten uitvoeren en het complete originele buitenlandse kentekenbewijs moet meenemen. Daarna volgt Nederlandse registratie. Voor een merk waarbij sommige veilingmotoren alleen als project, als circuitmotor of met twijfelachtige nummerlogica worden aangeboden, is dat een serieuze factor in de aankoopbeslissing.

Voor Nederlandse kopers is de slimste route daarom meestal een van deze twee:

1. Een al geregistreerde EU-motor kopen met sluitende papieren, liefst rijklaar.
2. Een project of US-bike kopen alleen als je het dossier, de nummers en het importtraject vooraf goed laat controleren.

Kijk ook naar gebruiksdoel. Wil je vooral rijden op zonnige dagen, dan is een straatlegale Street Metisse of CR750 logischer dan een pure scrambler of ex-racer. Wil je verzamelen, dan zijn zeldzame G50- of vroege Métisse-frames interessanter, maar ook specialistischer.

Documentatie maakt bij Rickman disproportioneel veel uit. Een map met oude facturen, restauratiefoto’s, correspondentie met het register, onderdelenbonnen en eventueel export- of kentekendocumenten verhoogt niet alleen het vertrouwen, maar ook de toekomstige verkoopbaarheid. In Nederland, waar kopers vaak grensoverschrijdend shoppen, is dat verschil nog groter.

Samenvatting

Een Rickman motorfiets kopen betekent niet een merkklassieker kopen, maar een special met geschiedenis, techniek en karakter. Van de vroege Métisse Mk III en Mk IV tot de Street Metisse, G50-racers, Honda CR750 en Kawasaki CR900/1000 draait het merk altijd om hetzelfde principe: beter sturen, lichter bouwen en compromisloos afwerken.

De markt van 2024-2025 laat zien dat Rickman nog altijd bereikbaar is, maar niet goedkoop meer. Projecten starten rond £3.450, goede Britse Métisses zitten grofweg tussen £6.000 en £10.000, en Japanse CR-modellen laten publieke resultaten van USD 8.500 tot USD 11.100 zien, terwijl Europese dealerauto’s duidelijk hoger kunnen staan. Het verschil zit bijna altijd in papieren, compleetheid, correctheid en registratiepotentieel.

Voor Nederlandse kopers is de boodschap helder: koop niet blind op uiterlijk. Controleer frame-identiteit, olie-in-frame, fiberglas, donorblok en documentatie, en weeg het RDW-traject mee als de motor uit het buitenland komt. Doe je dat goed, dan is een Rickman een van de meest onderscheidende klassieke motorfietsen die je vandaag op Classic Trader kunt vinden.

Vind nu Rickman motorfietsen op Classic Trader.