NSU oldtimers kopen

Geschiedenis van NSU

NSU, opgericht in 1873 in Riedlingen aan de Donau als fabrikant van breimachines, verhuisde in 1880 naar Neckarsulm – waar ook de naam NSU vandaan komt. De overstap naar de voertuigindustrie volgde snel: eerst werden er fietsen gebouwd, daarna vanaf 1901 motorfietsen, en in 1905 rolden de eerste auto’s van de band. Rond de Eerste Wereldoorlog werd NSU de grootste motorfietsfabrikant van Duitsland, met export naar onder andere Rusland en Zuid-Amerika. De jaren 1950 waren het hoogtepunt: technisch vooruitstrevende motoren, succesvolle deelname aan motorsport en baanbrekende auto’s als de Prinz en later de Ro 80. In 1969 fuseerde NSU met Auto Union, de voorloper van het huidige Audi, en kwam er geleidelijk een einde aan het merk als zelfstandige autofabrikant. Desondanks leeft het NSU-erfgoed voort, vooral dankzij de invloedrijke techniek en markante ontwerpen.

Modelgeschiedenis en modelreeksen

NSU heeft een indrukwekkende modelgeschiedenis. De NSU Prinz debuteerde in 1957 en ontwikkelde zich tot meerdere varianten: van de simpele Prinz I met 20 pk, naar de luxere Prinz II en III, tot de sportieve Prinz 30 en de ruime Prinz 4. Deze lijn werd gevolgd door de NSU 1000 en de legendarische TT-modellen – auto’s met rijke rally-ervaring.

Het coupé-segment werd bediend met de NSU Sport Prinz, door Bertone ontworpen, en de vooruitstrevende Wankel Spider, de eerste personenauto met een productie-Wankelmotor. Het vlaggenschip Ro 80 brak in 1967 alle conventies dankzij het futuristisch design en de geavanceerde tweeschijfs-Wankelmotor. Daarnaast bouwde NSU beroemde motorfietsen en scooters als de Quickly, Max, Lambretta en Supermax.

Bijzonderheden en statistieken NSU

NSU was een ware pionier: de eerste productieauto met een Wankelmotor, vooruitstrevende unibody-constructies, en een opvallend gevoel voor stijl dankzij samenwerkingen met ontwerpers als Bertone. De Ro 80, met zijn vooruitstrevende techniek, werd in 1968 bekroond tot Auto van het Jaar. NSU’s voertuigen waren favoriet bij technische vernieuwers en designliefhebbers. Er bestaan diverse varianten en uitvoeringen, van minimalistisch tot luxueus en sportief.

Technische gegevens

Speciale edities en zeldzame varianten

Enkele NSU-modellen zijn bijzonder begeerlijk vanwege hun gelimiteerde productie of unieke techniek. De NSU Wankel Spider is zeldzaam als eerste productieauto met een wankelmotor. De TT- en 1200TT-varianten van de Prinz staan bekend als pure rijdersauto’s met hun rally-achtergrond. De door Bertone ontworpen Sport Prinz springt eruit door zijn Italiaans koetswerk en lichte bouw; van deze coupé zijn zo’n 20.000 exemplaren gebouwd. De Ro 80 bleef relatief exclusief, met circa 37.400 geproduceerde stuks, en is uitgesproken herkenbaar door het innovatieve ontwerp.

Zwakke punten en veelvoorkomende problemen

NSU’s vroege motorfietsen en auto’s zijn mechanisch eenvoudig, maar onderdelen van oudere types, vooral vroege motoren en sommige carrosserie-elementen, zijn zeldzaam. De Ro 80 vraagt om speciale zorg vanwege de gevoelige eerste generatie wankelmotoren en het unieke transmissiesysteem (Sachsomat). Roestgevoeligheid van plaatwerk is bij veel modellen een aandachtspunt. NSU-specialisten en liefhebbers bieden gelukkig vaak kennis en hulp via online communities en clubs, waarmee restauratie en onderhoud haalbaar blijven.

Motoren, prestaties en rijeigenschappen

NSU’s motoren varieerden van eenvoudige, luchtgekoelde tweecilinders in de Prinz tot moderne Wankelmotoren in de Ro 80. De verschillende TT- en 1000-modellen boden een sportief karakter met prestaties boven hun klassegenoten. De Ro 80 leverde dankzij de 115 pk sterke wankelmotor en aandrijving op de voorwielen een uniek, trillingsarm rijgedrag en uitstekende rijeigenschappen voor lange afstanden, met een topsnelheid van rond 180 km/u. Latere verbeteringen aan motor, onderstel en interieur droegen bij aan comfort en betrouwbaarheid. - NSU Prinz Typ 47: Luchtgekoelde tweecilinder, tot 30 pk, 116 km/u;

• NSU TT / 1200TT: Krachtige viercilinders, sportophanging, populair bij races;
• NSU Wankel Spider: Eerste productie-Wankelmotor met 50 pk;
• NSU Ro 80: 115 pk, innovatieve automatische transmissie, hoge prestaties voor zijn klasse.

Interieur, comfort, exterieur en design

NSU’s ontwerpen varieerden van functioneel tot uitgesproken stijlvol. De compacte, rechtlijnige carrosserie van de Prinz I t/m III was doordacht minimalistisch, terwijl de latere Ro 80 juist opviel door zijn geavanceerde, gestroomlijnde lijnenspel en royale glasoppervlak.

De NSU Sport Prinz, door Bertone vormgegeven, onderscheidde zich door Italiaanse elegantie en lichtgewicht bouw. Binnenin NSU’s coupe’s en sedans was de uitrusting sober bij instapmodellen, luxueuzer bij de Ro 80, inclusief lederen bekleding, kleurige kunststoffen, verstelbare stoelen, en soms zeldzame accessoires als Fuchs-velgen of een schuifdak. Externe details als de chromen strips, kenmerkende logo’s, en het gebruik van frisse kleuren onderscheiden NSU van andere merken.

Overige bijzonderheden

De allereerste NSU’s kregen het merklogo met de letters "NSU" verwerkt rond hertengeweien, symbolisch voor de regio Württemberg. Vanaf 1961 werd het logo gestileerd met witte letters op blauw vlak, omringd met een rode rand. NSU was bovendien bekend om de export van voertuigen als bouwpakket (CKD), waardoor ze internationaal nog terug te vinden zijn.

In motorsegmenten kent de Quickly bromfiets en de Lambretta-scooter een grote groep liefhebbers dankzij hun karakter en onderhoudsvriendelijkheid, vooral in stedelijk verkeer van de jaren ’50 en ’60.

Samenvatting

NSU verdient een vaste plek in de klassieke voertuigwereld dankzij vroege innovaties, technische experimenten en uitgesproken ontwerpen. Of het nu om een compacte Prinz, sportieve TT, vooruitstrevende Ro 80 of een karaktervolle motorfiets gaat: elke NSU vertelt een eigen verhaal, gevormd door Duitse techniek en een portie Italiaanse flair. De blijvende aandacht van verzamelaars en liefhebbers toont het blijvende belang van NSU’s bijdrage aan de geschiedenis van mobiliteit.