IMZ-Ural motorfiets kopen

Geschiedenis & Erfgoed

De wortels van IMZ-Ural liggen diep in de Sovjet-oorlogsmachinerie van de late jaren 30. Terwijl de spanningen in Europa opliepen, zocht het Rode Leger naar een mobiele oplossing voor hun grondtroepen. De keuze viel op de Duitse BMW R71, een zware zijspancombinatie die bekend stond om zijn betrouwbaarheid en eenvoud. Volgens de meest gangbare geschiedschrijving werden vijf exemplaren via Zweedse tussenpersonen naar de Sovjet-Unie gesmokkeld en daar tot op de laatste schroef ontleed via reverse engineering.

In 1941 rolde de eerste M-72 van de band in Moskou. Toen de Duitse invasie echter te dichtbij kwam, werd de gehele fabriek in allerijl geëvacueerd naar Irbit, een stad aan de oostkant van het Ural-gebergte. Hier, veilig buiten het bereik van de Luftwaffe, ontstond de Irbitskiy Mototsikletniy Zavod (IMZ). Tijdens de oorlogsjaren werden er tienduizenden M-72 combinaties geproduceerd, die essentieel bleken in de modder en sneeuw van het Oostfront.

Na de Tweede Wereldoorlog verschoof de focus naar civiele productie. De Ural werd het werkpaard van de Sovjet-Unie, gebruikt door boeren, politie en gezinnen in regio's waar wegen vaak niet meer waren dan karrensporen. Modellen zoals de M-61, M-63 en de latere M-67 introduceerden kopklepmotoren (OHV) in plaats van de oude zijkleppers, maar het basisontwerp bleef decennialang nagenoeg ongewijzigd.

De val van de Berlijnse Muur bracht grote uitdagingen. De staatsorders droogden op en de fabriek moest leren concurreren op de wereldmarkt. In de jaren 90 en vroege jaren 2000 onderging de Ural een transformatie: van een goedkoop Sovjet-product naar een premium niche-voertuig voor liefhebbers. Moderne Urals kregen westerse componenten zoals Brembo-remmen, Marzocchi-vorken en elektronische brandstofinjectie.

Een cruciaal moment in de recente geschiedenis was 2022. Vanwege de geopolitieke situatie verplaatste Ural de productie van Irbit naar Petropavl in Kazachstan. Vandaag de dag is Ural de enige fabrikant ter wereld die zich uitsluitend richt op zijspancombinaties, waarbij de klassieke uitstraling wordt gecombineerd met moderne techniek die voldoet aan de Euro 5-normen.

Highlights & Bijzonderheden

Een Ural is geen gewone motorfiets; het is een voertuig dat dwingt tot onthaasten. Het meest kenmerkende element is de 749cc luchtgekoelde boxermotor. Deze motor is niet gebouwd voor topsnelheid, maar voor koppel bij lage toeren, wat essentieel is voor het trekken van een zwaar zijspan door mul zand of modder.

De Gear-Up modellen zijn de absolute favoriet onder avonturiers. Deze beschikken over inschakelbare zijspanwielaandrijving (2WD). Met een eenvoudige hendel verbind je het achterwiel met het zijspanwiel, waardoor de Ural verandert in een terreinvoertuig dat bijna overal doorheen komt. Gecombineerd met een achteruitversnelling maakt dit de Ural uniek in de motorwereld.

Andere technische hoogtepunten zijn:

• Leading-link voorvork: Speciaal ontworpen om de zijdelingse krachten van een zijspan op te vangen en comfort te bieden op onverharde wegen.
• Drie identieke wielen: Bij de meeste modellen zijn de wielen (inclusief het reservewiel) onderling uitwisselbaar, wat reparaties onderweg vergemakkelijkt.
• Stalen constructie: Waar moderne motoren vol zitten met plastic, is een Ural nog grotendeels van staal. Dit geeft de machine zijn robuuste, bijna onverwoestbare gevoel.

In Nederland heeft Ural een trouwe schare fans, verenigd in clubs zoals de Ural Dnepr Club Nederland (UDCN). Voor de Nederlandse koper is de Ural vaak een keuze voor avontuurlijke vakanties of als uniek vervoermiddel voor het hele gezin (inclusief de hond).

Technische Gegevens

Hieronder de specificaties van de meest gezochte klassieker en de huidige standaard.

IMZ-Ural M-72 (1941-1955)

IMZ-Ural Gear-Up (2024-2025)

Marktoverzicht en Kooptips

De markt voor Ural in Nederland is specifiek en overzichtelijk. Er is een duidelijk onderscheid tussen de "oude Russen" (vaak via grijze import of oude legervoorraden) en de moderne, betrouwbare machines van na 2014.

Prijsindicaties (2024-2025)

Klassieke M-72 en vroege OHV-modellen (1945-1990): €3.500 – €7.500 Voor een rijdend exemplaar met Nederlands kenteken betaal je minimaal €3.500. Volledig gerestaureerde M-72 combinaties in militaire trim kunnen richting de €8.000 gaan. Let op: veel van deze motoren zijn samengesteld uit onderdelen van verschillende bouwjaren (zogenaamde "bitza's").

Moderne Ural 750 (2003-2013, carburateur): €6.000 – €11.000 Deze modellen boden al meer betrouwbaarheid maar vereisen nog steeds regelmatig onderhoud aan de carburateurs en ontsteking. De prijzen zijn stabiel omdat ze geliefd zijn bij sleutelaars.

Ural EFI-modellen (2014-heden, injectie): €12.000 – €25.000 Een jonge gebruikte Gear-Up met injectie en schijfremmen rondom is zeer waardevast. Nieuwprijzen in Nederland liggen tegenwoordig boven de €25.000 vanwege de hoge BPM en transportkosten. Een goed onderhouden exemplaar uit 2018-2020 brengt vaak nog €16.000 tot €18.000 op.

Belangrijke inspectiepunten

Bij het kopen van een Ural zijn er specifieke zaken waar je op moet letten:

1. Documentatie en Kenteken: Controleer of het kenteken overeenkomt met het framenummer. Veel Urals zijn als "oldtimer" geïmporteerd terwijl ze jonger zijn. Voor moderne modellen is een volledige onderhoudshistorie bij een erkende dealer (zoals RB Motorhandel of Gossie) essentieel.
2. De Boxermotor: Luister naar mechanische geluiden. Een Ural-blok "zingt" altijd een beetje, maar harde tikken kunnen duiden op versleten krukaslagers. Controleer bij injectiemodellen of de motor koud goed start en stationair blijft lopen.
3. Aandrijflijn: Controleer de kruiskoppelingen van de cardanas naar het zijspanwiel (bij 2WD). Speling hierop kan leiden tot kostbare reparaties.
4. Roest: Hoewel de lakkwaliteit de laatste jaren sterk is verbeterd, blijven Urals gevoelig voor corrosie, zeker als ze in de winter zijn gebruikt (pekel). Inspecteer de onderkant van de zijspanbak en de velgen.
5. Remmen: Oudere modellen met trommelremmen hebben een lange remweg. Controleer of de remmen van de motor en het zijspan goed op elkaar zijn afgestemd, anders trekt de combinatie scheef bij het remmen.

Onderdelenvoorziening in Nederland

De onderdelenvoorziening voor moderne Urals is uitstekend. Er zijn gespecialiseerde dealers in Nederland die bijna alles op voorraad hebben. Voor de klassieke M-72 is het lastiger; veel onderdelen komen uit Oost-Europa of worden als reproductie aangeboden. De kwaliteit van deze reproductie-onderdelen varieert enorm.

Rijervaring & Gevoel

Rijden op een Ural is een fysieke bezigheid. Vergeet alles wat je weet over motorrijden; een zijspancombinatie leunt niet in de bocht. Je stuurt met je hele lichaam. In een rechterbocht wil het zijspanwiel omhoog komen, in een linkerbocht duikt de neus van het zijspan naar beneden. Dit maakt elke rit tot een actieve uitdaging die veel voldoening geeft zodra je de techniek beheerst.

Het geluid van de boxermotor is een rustgevende, diepe brom. Bij een kruissnelheid van 80 tot 90 km/u voelt de machine zich het prettigst. Je merkt dat de Ural niet gemaakt is voor de linkerbaan van de A1, maar voor de provinciale wegen en onverharde paden. De trillingen zijn aanwezig maar horen bij de ervaring; ze herinneren je eraan dat je met een mechanische machine onderweg bent.

In het terrein is de Ural in zijn element. Met de 2WD ingeschakeld ploegt de combinatie onverstoorbaar door modderige bospaden. Het is een van de weinige voertuigen waarbij je hoopt op een flinke sneeuwbui, want dat is waar de Gear-Up echt schittert. De glimlach op het gezicht van de bestuurder (en de passagier in de "bak") is gegarandeerd.

Design & Uitstraling

Het ontwerp van de Ural is een triomf van functie over vorm. Het is een van de weinige voertuigen die je in een tijdmachine zou kunnen zetten naar 1945 zonder dat het uit de toon zou vallen. De ronde koplamp, de druppelvormige tank met de kenmerkende gereedschapskist bovenop en de robuuste stalen zijspanbak vormen een tijdloos silhouet.

Ural speelt slim in op deze retro-look met verschillende uitvoeringen:

• Ranger / Gear-Up: Vaak uitgevoerd in camouflagekleuren of matgroen, compleet met reservewiel, jerrycan en een schep aan de zijkant van de bak.
• cT: Een meer gestroomlijnde, lagere versie voor stadsgebruik en asfalt, vaak in felle, moderne kleuren.
• Limited Editions: Ural brengt regelmatig speciale edities uit, zoals de 'Sahara', de 'Pustinja' of de 'Transsib', die vaak voorzien zijn van unieke accessoires en kleurenschema's.

Het interieur van het zijspan is verrassend ruim en biedt vaak plaats aan een volwassene of twee kinderen. De bagageruimte achter de zitting is groot genoeg voor kampeeruitrusting voor een weekend weg. Het is dit praktische aspect, gecombineerd met de onverwoestbare uitstraling, dat de Ural zijn unieke plek in de motorwereld geeft.

Overige Informatie

Ural vs. Dnepr

Vaak worden Ural en Dnepr in één adem genoemd. Hoewel ze beide afstammen van de M-72, werden ze in verschillende fabrieken gebouwd (Ural in Irbit, Rusland; Dnepr in Kiev, Oekraïne). Dnepr introduceerde eerder een aangedreven zijspanwiel met differentieel, terwijl Ural vasthield aan de eenvoudigere, inschakelbare starre verbinding. Dnepr-productie stopte definitief rond 2007, waardoor Ural nu de enige overgebleven standaarddrager is van dit concept.

Popcultuur

De Ural duikt regelmatig op in films en documentaires over verre reizen. De robuuste uitstraling maakt het een favoriet voor filmmakers die een gevoel van avontuur of "oostblok-nostalgie" willen oproepen. Ook op sociale media is de Ural een ster; de hashtag #uralmotorcycles toont duizenden foto's van Urals in de meest afgelegen uithoeken van de wereld.

Conclusie

De IMZ-Ural is een motorfiets voor de individualist. Het is een machine die vraagt om aandacht, technisch inzicht en een avontuurlijke geest. Of je nu kiest voor een historisch verantwoorde M-72 of een hypermoderne Gear-Up Expedition, je koopt een stuk levende geschiedenis.

In de Nederlandse markt is de Ural een zeldzame maar gewaardeerde verschijning. De prijzen voor goede exemplaren zijn stevig, maar daar krijg je een voertuig voor terug dat zijn waarde behoudt en generaties lang mee kan gaan. Een Ural koop je niet met je verstand, maar met je hart. Het is de ultieme machine voor wie de reis belangrijker vindt dan de bestemming.

Vind uw ideale Ural op Classic Trader en begin aan een avontuur dat al meer dan tachtig jaar in de maak is. Want zoals de liefhebbers zeggen: "Ural rijden is geen hobby, het is een manier van leven."