Skoda 120 : voitures anciennes à vendre

Histoire de la Skoda 120

La Skoda 120 fait partie de la famille Type 742, produite à Mladá Boleslav, en Tchécoslovaquie, de 1976 à 1990. Ce modèle a joué un rôle clé dans le renouvellement du parc automobile de l'Est européen à une période où l’offre y était limitée. Conçue pour résister aux routes difficiles et pour répondre à la demande croissante d’automobiles privées, la 120 misait sur une mécanique éprouvée et une architecture atypique : moteur arrière et propulsion, alors que l’ensemble du marché mondial se tournait vers la traction avant. Près de quatorze ans de production et plus de deux millions d’exemplaires témoignent de sa popularité en Europe de l’Est et au-delà.

Évolution et succession de la Skoda 120

Lancée en parallèle avec la Skoda 105, la 120 était initialement destinée à une gamme plus équipée et motorisée. Les diverses évolutions ont vu l’arrivée de variantes 125, puis un passage progressif aux modèles 135 et 136 dotés d’un nouveau groupe motopropulseur issu de la Favorit, marquant ainsi la fin de la série 742. Avec leurs nombreuses déclinaisons, ces modèles ont assuré la transition vers une ère plus moderne pour la marque Skoda, avant l’arrivée définitive de la Favorit à moteur avant.

Points forts de la Skoda 120

La Skoda 120 se distingue par sa simplicité mécanique, son architecture à moteur arrière – rare dans le segment des familiales compactes – et son exceptionnel rapport entre espace intérieur et dimensions extérieures. Sa robustesse sur les routes dégradées lui a forgé une réputation de fiabilité. Le châssis est également apprécié pour sa facilité de réparation et d’entretien, même pour des propriétaires sans outillage spécialisé.

Données techniques de la Skoda 120

Éditions spéciales et variantes à part

Certaines variantes, telles que la 120 GLS (Grand Luxe Super) ou les versions spécifiques pour l’exportation – avec un équipement rehaussé ou des éléments de finition spéciaux – sont particulièrement recherchées aujourd'hui. Des séries limitées ont également été produites pour des marchés précis, intégrant parfois une instrumentation différente ou des détails de sellerie inédits.

Entretien, fiabilité et points de vigilance

La conception technique de la Skoda 120 rend les opérations d’entretien relativement accessibles. Toutefois, la corrosion peut affecter la structure, en particulier autour des passages de roues, du plancher et des longerons à cause du traitement anticorrosion limité en sortie d’usine. Les points de fixation du moteur, les joints d’étanchéité et le système de refroidissement sont aussi à examiner lors d’un achat. Les pièces détachées se trouvent aisément pour la mécanique, un peu moins pour certaines garnitures d’habitacle propres à certains modèles.

Moteur, performance, transmission et comportement routier

La Skoda 120, avec son 4 cylindres refroidi par eau, développe entre 49 et 54 ch, permettant une vitesse de pointe annoncée autour de 140 km/h (selon la configuration moteur/boîte). Sa propulsion arrière et la répartition du poids typique « tout à l’arrière » lui confèrent un comportement dynamique unique, notamment sur sol glissant où la prise en main demande une certaine anticipation. La direction directe et la suspension indépendante offrent un bon compromis sur routes inégales, même si le roulis peut surprendre lors des virages rapides. - Skoda 120L : version la plus répandue, appréciée pour sa simplicité et la disponibilité de pièces.

• Skoda 120 GLS : finition plus luxueuse, rare sur le marché de l’occasion.
• Skoda 120 LS : variante dotée d’un équipement amélioré et d’éléments de confort supplémentaires.

Habitacle, confort, extérieur et design

Le style de la Skoda 120 reste typique des productions de l’Est de cette époque : lignes tendues, surfaces vitrées étendues et design fonctionnel, pensé avant tout pour l’aspect pratique. L’intérieur est simple mais spacieux, avec des matériaux robustes. Les versions plus abouties proposent une sellerie velours, des compteurs ronds, et des accessoires comme le dégivrage électrique de la lunette arrière. Les couleurs de carrosserie sont variées, des tons pastel aux couleurs plus vives. Le tableau de bord, rectiligne, privilégie la facilité d’utilisation. Certains modèles export bénéficiaient de volants à branches spécifiques et d’autoradios intégrés, encore rares dans les productions locales de l’époque.

Autres aspects notables

Une partie des Skoda 120 était destinée à l’export sur des marchés d’Europe de l’Ouest, ce qui a entraîné la présence de spécificités d’homologation, comme un éclairage modifié et des équipements conformes aux exigences locales. Ces modèles présentent parfois une meilleure résistance à la corrosion grâce à des traitements spécifiques.

Résumé

La Skoda 120 représente une page à part dans l’histoire automobile de l’Europe de l’Est : fiable, accessible, atypique par son architecture et attachante pour ceux qui apprécient les voitures simples à entretenir. Elle bénéficie encore d'une forte demande notamment pour le code constructeur 742, qui concentre la majorité des recherches et des annonces en ligne. Facile à restaurer, avec une mécanique robuste et une grande accessibilité des pièces détachées, elle s’adresse tant aux débutants qu’aux passionnés de restauration de véhicules des années 70-80.