Réne Bonnet Djet : Acheter une voiture ancienne

Histoire du Réne Bonnet Djet

Le Réne Bonnet Djet marque un tournant important dans l’industrie automobile française : il est le premier coupé routier à moteur central produit en série en France. Développé par René Bonnet après sa séparation d’avec Charles Deutsch en 1962, le Djet reprend la tradition de voitures de sport qui ont fait la réputation du duo sous la marque DB (Deutsch-Bonnet) sur les circuits, notamment aux 24 Heures du Mans. Présenté pour la première fois au public lors du Salon de Paris, le Djet séduisait immédiatement par sa silhouette basse et sa technologie avancée pour l’époque. Malheureusement, la complexité de production et les faibles ventes poussèrent Automobiles René Bonnet à la faillite dès 1964, ce qui permit à Matra de reprendre le flambeau et d’insuffler une nouvelle vie à la berlinette dans ses ateliers de Romorantin.

Modellgeschichte du Djet

La carrière du Djet débute en 1962 sous le label René Bonnet, avec 198 exemplaires fabriqués avant que Matra n’en prenne la relève en 1964. Cette transition fait suite à l’échec commercial et permet à Matra de peaufiner la production et la finition du modèle. Quatre versions sont proposées dès 1963, variant selon la motorisation (Renault Gordini de 996 à 1.108 cm³ et puissances de 70 à 100 ch) et le type de châssis, allant du cadre tubulaire au châssis poutre plus industriel. Le Djet se caractérise ainsi par une évolution technique rapide et un passage de flambeau qui modifiera significativement son destin.

Particularités du Djet

Le Djet se distingue par sa carrosserie monocoque légère en polyester renforcé de fibre de verre, alors une prouesse sur ce segment. Sa disposition moteur central arrière, dérivée du Renault Estafette, lui donne une tenue de route inédite pour les sportives françaises du début des années 1960. Les différentes versions permettaient au modèle d’être adaptable, du sport routier à la piste, et démontrent la vision innovante de René Bonnet. Les versions compétition offraient jusqu’à 100 ch grâce à la célèbre mécanique Gordini et à la double arbre à cames en tête.

Fiche technique

Séries spéciales et éditions limitées

Certaines versions du Djet sont identifiées pour leur usage spécifique en compétition, comme la version à double arbre et 996 cm³ délivrant 100 ch sur châssis tubulaire, destinée aux courses. Ces éditions, produites en nombre extrêmement limité, sont encore aujourd’hui recherchées et admirées pour leur authenticité et leur engagement sportif.

Moteur, transmission et sensations de conduite

Grâce à sa construction légère et à sa motorisation centrale arrière, le Djet propose un comportement routier direct et joueur. Les versions les plus puissantes, équipées de moteurs Renault Gordini préparés, se montrent nerveuses et efficaces en virage rapide comme sur petites routes sinueuses. La transmission mécanique manuelle, bien étagée, permet de tirer pleinement parti du potentiel moteur. Parmi les modèles remarquables :

• Djet II : moteur 1 108 cm³, 80 ch, châssis poutre ;
• Djet III et IV Compétition : exploitant jusqu’à 100 ch grâce à la mécanique double arbre et au châssis tubulaire.

Intérieur, extérieur et design du Djet

Jacques Hubert, designer du Djet, a dessiné une carrosserie basse, aérodynamique, presque futuriste, caractéristique du style sportif français des années 1960. La fabrication en polyester permet des formes fluides, légères et originales, tout en réduisant le poids. L’habitacle, épuré, accueille deux passagers dans une ambiance spartiate mais fonctionnelle. Les premiers modèles se distinguent par des éléments d’allègement, des coloris spécifiques, et des équipements adaptés aussi bien à la route qu’à la compétition. Des éditions pouvaient recevoir des volants sport, des baquets raffermis et des accessoires typés course.

Résumé

Le Réne Bonnet Djet est un jalon majeur dans l’histoire de la sportive française, pionnier grâce à son moteur central et sa structure moderne en polyester. Sa rareté, accentuée par une production initiale très limitée, en fait une pièce atypique, à la fois témoin d’une ère d’innovation technique et vestige d’une aventure industrielle marquée par le passage de témoin à Matra.