Mazda RX-7 : Voiture de collection à vendre

Histoire et origines de la Mazda RX-7

Lancée en 1978, la Mazda RX-7 a été conçue comme successeur du Savanna RX-3. En pleine crise pétrolière, Mazda a osé miser sur le moteur Wankel, rotatif, compact et quasi exempt de vibrations. La RX-7 s’est distinguée sur le marché mondial par son agilité et son architecture, combinant moteur avant central, propulsion et carrosserie légère. Jusqu’en 2002, trois générations se sont succédé, chacune intégrant des évolutions techniques substantielles. Les débuts furent marqués par la première série SA/SA22C puis la FB, affichant montée en puissance, adoption des freins à disque et amélioration de l’intérieur. Après 1985, la version FC a renforcé le comportement routier et la puissance motrice, notamment avec l’apparition du 13B turbo refroidi par huile et eau. Enfin, la série FD de 1991 à 2002 a hissé la RX-7 au sommet de la performance avec jusqu’à 280 ch pour une vitesse de pointe de 268 km/h. Vendue plus timidement en Europe mais populaire au Japon, la RX-7 est restée un puriste du label Mazda et une référence pour les amateurs de sportivité atypique.

Évolution des générations RX-7

La RX-7 débute en 1978 avec la première génération SA/SA22C, reconnaissable à ses jantes aluminium de 13 pouces et son 12A rotatif de 1,1 litres. La FB prend le relais en 1981 avec des détails techniques évolués et une puissance accrue (jusqu’à 115 ch). En 1985, la FC bouleverse le concept avec son châssis rigidifié, la turbocompression et l’arrivée du 13B à injection électronique (jusqu’à 180 ch). La troisième génération, la FD, poussée par un bi-turbo séquentiel, franchit la barre des 270 ch et intègre une électronique avancée et de nombreux équipements sportifs. La RX-7 s’arrête finalement en 2002, laissant la place à la RX-8 (Wankelmotor jusqu’en 2008).

Particularités et taux de présence de la Mazda RX-7

La Mazda RX-7 se distingue par : moteur Wankel rotatif, phares escamotables, répartition des masses équilibrée (50/50), transmission arrière, instrumentation orientée sport, design effilé et coffre adapté aux voyages grâce à ses sangles d’origine. La RX-7 apparaît dans 36,6 % des annonces Mazda sous code FB, 24,4 % pour les FC et SA, et 14,6 % pour la FD sur le marché Classic Trader. En termes de vues des annonces (demande), la SA capte 31,2 %, la FB 28,7 %, la FC 20,6 % et la FD 19,5 %, montrant un intérêt partagé entre toutes les générations, avec une petite avance pour les premiers modèles.

Fiche technique de la Mazda RX-7

Séries limitées et modèles collector RX-7

Plusieurs éditions spéciales et versions rares ponctuent la carrière de la RX-7 : RS/RZ (FD3S) avec allègement, sièges baquets et gros freins, Cabriolets sur base FC très peu diffusés en Europe, finitions intérieures spécifiques (vinyle, cuir bordeaux), et quelques préparations officielles destinées à la compétition ou à l’homologation. Les Pack Touring, Spirit R et Type R Bathurst sont parmi les plus recherchés des connaisseurs.

Points faibles et aspects à surveiller

Si le moteur Wankel offre des montées en régime uniques et un poids plume, il demande rigueur d’entretien : contrôle des joints (segments), système d’allumage et refroidissement. Une huile adaptée et des intervalles resserrés sont obligatoires pour préserver la fiabilité. Le circuit d’alimentation et les organes de transmission (boîte et pont) doivent être inspectés régulièrement. Les versions turbocompressées nécessitent une attention renforcée sur la gestion thermique. La corrosion sur les bas de caisse ou le hayon est également un point d’attention sur les exemplaires européens.

Comportement routier et sensations de conduite

Le Wankelmotor monté en position centrale avant rend la RX-7 très agile. Le châssis parfaitement équilibré garantit un toucher de route bluffant, renforcé par un centre de gravité bas et un train arrière précis. Selon la génération, la puissance varie fortement mais l’essence du modèle reste l’explosivité mécanique et la légèreté : la FD3S, avec son bi-turbo séquentiel et ses 280 ch, tutoie la performance des GT européennes. L’ensemble procure un plaisir de conduite pur, renforcé par la sonorité particulière du moteur rotatif. • RX-7 SA/SA22C : 1,1 L, 105-115 ch, 0-100 km/h en ≈10 sec, max 190 km/h • RX-7 FB : évolution du 12A, optimisation de l’intérieur, freins à disque • RX-7 FC (1985-91) : 13B Turbo 180 ch, châssis rigidifié, version cabriolet rare • RX-7 FD (1991-2002) : 13B-REW bi-turbo, 206-280 ch, 0-100 km/h < 6 sec, max 268 km/h

Design, finition intérieure et extérieur

Toujours pourvue de phares pop-up, la RX-7 présente une ligne tendue et aérodynamique avec capot plongeant, ailes marquées et hayon vitré. Les intérieurs se distinguent par des finitions soignées : sellerie vinyle ou cuir (souvent noir, parfois bordeaux), sièges baquets sur les éditions sportives, accessoires d’origine toujours prisés (volant, pommeau, jantes d’usine). Les teintes de carrosserie varient du blanc au rouge profond, avec quelques séries spéciales en bleu métallisé ou jaune vif. L’ergonomie du poste de conduite et l’instrumentation sont conçues pour la compétition ou les longues balades. Suspension abaissée, spoiler avant/arrière et enjoliveurs spécifiques sont fréquents sur les versions haut de gamme.

Autres aspects remarquables

La RX-7 fait la fierté du patrimoine Mazda, car le constructeur japonais a longtemps été le plus grand promoteur du moteur rotatif. Elle reste reconnue sur le marché européen comme « la » sportive japonaise de collection, notamment pour la qualité de sa fabrication, l’offre toujours intéressante en pièces détachées et la stabilité de sa cote. Les modèles anciens bénéficient souvent du statut de voiture de collection (carte grise spécifique, fiscalité réduite).

Résumé Mazda RX-7

La Mazda RX-7 marque l’histoire de l’automobile sportive par son moteur Wankel, sa transmission arrière précise et son style singulier. Trois générations, toutes différentes, ont forgé un mythe à la japonaise. Réputée pour son entretien exigeant mais gratifiante à conduire, la RX-7 a séduit les marchés asiatiques, européens et nord-américains. Son attractivité sur le marché des voitures de collection reste portée par la diversité de l’offre, la rareté en Europe et la passion de ceux qui cherchent une sportive hors normes.