Enzmann 506 Oldtimer kaufen

Histoire et origines de l’Enzmann 506

Le projet Enzmann 506 démarre en 1953 avec la vision audacieuse du Dr. Enzmann, médecin suisse passionné d'automobile. Faute de moyens pour développer un châssis propre, il choisit le fiable et répandu châssis de la VW Coccinelle comme base technique. La première présentation officielle du prototype a lieu à la grande IAA de Francfort en 1957. C’est le numéro du stand d’exposition — 506 — qui donne son nom au modèle. Les pièces mécaniques proviennent pour beaucoup de Volkswagen et Porsche, profitant parfois de moteurs issus du Porsche 356, voire une fois du très réputé moteur Fuhrmann. Le modèle a notamment été exporté grâce à une collaboration avec OKRASA, célèbre préparateur VW, destiné au marché américain. En tout, on estime la production totale entre 80 et 100 exemplaires dans les années cinquante et soixante, la majorité restant en Suisse et en Allemagne. La cessation de la livraison de châssis par VW, due aux performances accrues du modèle, met un terme à la première série. Le 506 reste aujourd’hui un témoin de l’artisanat suisse du sport automobile des années 1950.

Ligne du temps et évolutions du modèle

Après la série originale des années 1950-60, Enzmann relance entre 2006 et 2014 une série II dite « Spyder » : neuf exemplaires sont produits à Bischofszell, en Suisse, par Kari Enzmann (fils du fondateur), Werner Schreiber et Walter Gossweiler, toujours en petit atelier, sur base du châssis VW originel et en utilisant la négatif-moule restaurée de l’époque. Cette relance témoigne d’une fidélité rare à la tradition originale. La production s’interrompt à nouveau suite à des contraintes juridiques et la dégradation de la forme du moule. Aujourd’hui, le moule d’origine est exposé en musée.

Particularités et faits marquants autour de l’Enzmann 506

La carrosserie ultra-légère en stratifié GFK (polyester renforcé de fibres de verre), la présence de solutions techniques Porsche (moteurs, instrumentation, freins) et une attention portée à chaque étape de montage rendent chaque 506 unique. L’ancrage typiquement suisse se retrouve dans l’assemblage à la main, qu’il s’agisse des travaux de sellerie comme de la peinture. Les équipements spécifiques incluent, selon les exemplaires, une grande trappe arrière permettant d’installer un “siège belle-mère”, le chauffage à molette de Porsche 356, ou encore une instrumentation mixant éléments VDO, Störk et VW. Plusieurs versions reçoivent les freins à disque à l’avant CSP ou à tambour Porsche 356. Les accessoires extérieurs sont aussi éclectiques : phares avant du Karmann Ghia type 14, clignotants Peugeot 403, feux arrière Hella. Chaque Enzmann est ainsi un patchwork raffiné de pièces choisies pour leurs qualités roadster légère mais affûtée.

Données techniques

Séries spéciales et modèles de collection

La « Spyder Series II » marque une parenthèse ultralimité entre 2006 et 2014 : seulement neuf véhicules furent produits à base du moule d’origine minutieusement restauré. Ces recréations, fidèles à la lignée initiale, sont déjà considérées comme inaccessibles. À signaler également les rares exemplaires dotés du moteur Fuhrmann Porsche, absolument singuliers même parmi les rares Enzmann.

Moteur, performance et comportement sur route

Grâce à leur faible poids, inférieur à la plupart des sportives de l’époque, et à l’utilisation de moteurs Porsche puissants ou VW préparés de plus de 100 chevaux, les Enzmann 506 bénéficient d’un rapport poids/puissance remarquable. Le comportement routier, vif et sportif, est renforcé par une suspension avant adaptée et des freins améliorés (pouvant être empruntés à Porsche 356). Les modèles sont prisés pour les rallyes historiques, courses de côte et sorties sur circuit : leur agilité et leur caractère unique en font des machines de pur plaisir mécanique. - Enzmann 506 avec moteur Porsche 356, double carburateurs Weber (1782 cm³, +100 ch)

• Série « Spyder Series II » (produite 2006-2014, 9 unités)
• Version Fuhrmann-motor

Design, intérieur, confort et finitions

Le dessin de la carrosserie, sculpté en GFK, évoque l’élégance italienne tout en affichant un caractère spécifique avec son avant plongeant, ses lignes fluides de roadster pur, et sa grande ouverture arrière. L’intérieur, axé sport, adopte sièges baquets Enzmann, sellerie cuir, instrumentation Porsche 356 et finitions soigneusement réalisées à la main. Volant Nardi bois, klaxon spécifique Enzmann 506 et sélecteur d’éléments Porsche/VW : chaque détail démontre une sélection pointue d’accessoires. Certains modèles offrent même la possibilité d’un « siège belle-mère » escamotable et des capotes sur-mesure en option. Les feux avant Karmann Ghia, clignotants Peugeot, et feux Hella injectent une touche de diversité dans chaque détail.

Autres aspects notables

La carrosserie et la peinture sont l’œuvre de maîtres artisans suisses, chaque exemplaire partageant ce cachet manuel, éloignant le 506 de toute production en série. Avec moins d’une centaine de voitures produites, c’est à la fois une prouesse technique, un manifeste de passion et un hommage roulant à la culture automobile suisse. Chaque exemplaire peut être considéré comme pièce unique, tant par la configuration que par les finitions artisanales, et les connaissances nécessaires pour leur entretien.

Résumé

Combinant légèreté, mécanique Porsche ou VW affûtée et finitions d’exception, l’Enzmann 506 s’impose comme l’un des modèles les plus rares et fascinants de la période 1950-1960. La production suisse ultra-limitée, la personnalisation extrême et la dynamique singulière en font une authentique rareté du marché classic car européen.