Armstrong-Siddeley Hurricane – Acheter une voiture ancienne

Histoire et présentation de l’Armstrong-Siddeley Hurricane

L’Armstrong-Siddeley Hurricane fut conçue sur la base de la Lancaster, succédant à la 16-Six de la même marque. Elle ne fut disponible qu’en version cabriolet avec une structure mixte, alliant un châssis en bois de frêne et d’aluminium habillé de panneaux en aluminium. Son esthétique distincte, marquée par ses portes arrière à ouverture antagoniste, incarne l’esprit d’après-guerre et les attentes de la clientèle aisée britannique de la fin des années 1940. Fabriquée de 1946 à 1953, la Hurricane subit très peu de modifications durant sa vie commerciale. L’année 1948 se distingue principalement par une capot moteur abaissé et des pare-boue arrière équipés de protection contre les projections. En tout, 2 606 exemplaires virent le jour, marquant une période-clé dans l’évolution de la marque.

Évolution du modèle

La Hurricane fut conçue sur la base du Lancaster (partageant sa structure et ses solutions techniques) et succéda à la 16-Six, dont elle reprit initialement le six-cylindres de 1 991 cm³. Dès 1949, ce moteur fut remplacé par une version de 2 309 cm³, légèrement plus puissante. Aucun modèle ne lui succéda directement. Côté utilitaires, une déclinaison Utility/Station Coupe—principalement destinée au marché australien—fut produite à 1 022 exemplaires ; ce modèle était proposé en cabine simple longue et double cabine courte, alimenté par le six-cylindres 2,3 L de 18 ch. Environ 60 % de ces modèles furent exportés vers l’Australie, la plupart en conduite à droite.

Particularités et chiffres-clés

La structure combinant bois et aluminium se démarque nettement de la concurrence de l’époque. Les portes montées en opposition et le choix systématique du cabriolet soulignent la singularité de l’Hurricane. Si l’on se fie à la base de données, le code constructeur Hurricane représente 100 % des annonces et des recherches pour Armstrong-Siddeley, ce qui reflète le quasi-monopole du modèle au sein de la marque sur le marché actuel des véhicules anciens.

Fiche technique

Séries spéciales et éditions limitées

En dehors des variantes utilitaires produites principalement pour l’Australie sous l’appellation Utility Coupe (cabine simple allongée) et Station Coupe (double cabine), il n’existe pas d’éditions limitées officiellement répertoriées du Hurricane. Ces versions, numériquement limitées (1 022 exemplaires) et destinées à l’export, sont aujourd’hui d’une grande rareté.

Points faibles et entretien à surveiller

Puisque le Hurricane combine châssis bois, panneaux aluminium, et technologie d’après-guerre, il est primordial de surveiller l’état structurel (pourriture éventuelle du châssis en frêne, corrosion galvanique sur l’aluminium), ainsi que les mécanismes complexes de portes antagonistes. Le système de freinage mixte nécessite une attention particulière—la partie arrière à câbles/système rigide peut demander un réglage régulier. Moteurs 6-cylindres robustes mais demande d’entretien régulier (courroies, carburation, soupapes). Problèmes d’approvisionnement en pièces possibles du fait des faibles volumes produits.

Moteur, transmission et comportement routier

Initialement équipé d’un six-cylindres 1 991 cm³ pour 51 kW, le Hurricane passe au 2 309 cm³ affichant 55 kW en 1949. Le moteur six cylindres en ligne se distingue par son fonctionnement souple, tandis que la boîte de vitesses manuelle quatre rapports (avec ou sans présélecteur) offre une expérience de conduite typique des routières britanniques des années 1950. La suspension indépendante avant améliore le confort sur routes dégradées, mais l’essieu arrière sur lames privilégie la robustesse à la sportivité. Les utilitaires Hurricane à destination de l’Australie adoptent une mécanique identique, mais la carrosserie utilitaire influe sur l’agilité et le comportement dynamique.

Modèles à signaler :

• Hurricane Cabriolet 2 L (1946-1948)
• Hurricane Cabriolet 2,3 L (1949-1953)
• Utility Coupe/Station Coupe, marché australien, 2,3 L 18 ch undefined

Design extérieur et intérieur, équipements

Avec son mélange frêne/aluminium, la carrosserie du Hurricane propose une ligne classique sans ostentation, typique de la décontraction britannique d’après-guerre. Les deux portes à ouverture inversée, les passages de roues marqués – parfois protégés par des déflecteurs, selon l’année de construction – et la capote classique signent son caractère. L’intérieur, conçu pour quatre occupants, conserve une ambiance sobre typée 1940s, habillé de cuirs et bois vernis. Quelques rares exemplaires avaient des accessoires d’origine : roues à disque, capote en tissu, volant à branches chromées. L’accent était mis sur la robustesse et la longévité plutôt que sur un luxe ostentatoire.

Autres éléments à noter

La majorité des modèles produits étaient en conduite à droite, en cohérence avec l’origine britannique et les marchés export, notamment l’Australie. L’originalité de la version utilitaire réside dans son adaptation « pick-up » aux besoins du Commonwealth. Aucun successeur direct n’a été lancé après 1953, le Hurricane marque ainsi l’ultime itération d’une certaine tradition.

Résumé

L’Armstrong-Siddeley Hurricane incarne une période de transition pour l’industrie automobile britannique, associant construction traditionnelle et innovations techniques. Sa rareté aujourd’hui, la variété de ses carrosseries (cabriolet, utilitaire), et son exclusivité historique en font un choix particulier pour les amateurs d’authenticité et de mécaniques d’après-guerre.