AMC Pacer voitures de collection à vendre

Histoire de l’AMC Pacer

L’AMC Pacer est entrée en production en 1975 dans un contexte de crise pétrolière et de nouvelle réglementation sécuritaire aux États-Unis. Imaginée sous la direction de Richard Teague, la Pacer devait représenter une rupture : voiture compacte, très large (1,96 m) mais courte (4,32 m), elle introduisait une conception inédite sur le marché américain. Son design arrondi, son immense surface vitrée (37% de la carrosserie) et ses portes asymétriques – celle de droite plus longue pour faciliter l’accès à l’arrière – la rendront célèbre. Prévue initialement pour accueillir un moteur Wankel, la Pacer sera finalement équipée d’un 6 cylindres en ligne robuste, puis d’un V8 dès 1978. Terminée en 1980, la production a totalisé plus de 280 000 exemplaires, principalement destinés à l’Amérique du Nord. Une version a aussi été assemblée au Mexique par VAM.

Évolution et variantes de la gamme Pacer

La Pacer a connu plusieurs déclinaisons au fil de sa courte carrière. Les premiers modèles étaient disponibles en version coupé trois portes. En 1977, la Pacer Wagon a enrichi la gamme : cette version offre un volume de coffre augmenté, tout en conservant ses deux portes. La gamme de moteurs s’est étoffée, passant du six cylindres en ligne (3,8 ou 4,2 L) – 90 à 95 ch – jusqu’au V8 de 130 ch, ce dernier procurant une conduite nettement plus dynamique. Côté marché, la Pacer X (finition dynamique) s’est distinguée, de même que la D/L (plus cossue), la Sundowner (spécifique Californie, conforme aux normes de pollution locales), la Limited (finition haut de gamme) et la très rare version Levi's avec sellerie façon denim.

Particularités et chiffres marquants du Pacer

La Pacer frappe par sa largeur hors normes, supérieure à bon nombre de grandes américaines, et son immense surface vitrée. Le design « jellybean » a valu le surnom de « Flying Fishbowl ». Sa sécurité, intégrant vitrage feuilleté, renforts latéraux et conception anticipant les futures normes US, était en avance. Production totale : plus de 280 000 exemplaires, avec un pic à plus de 145 000 unités sur la première année. Les versions break sont plus rares. Côté originalités, on note l’emplacement des portes, la disponibilité d’un toit ouvrant d’usine (moonroof) et la variété des équipements (CB radio, climatisation, cruise control).

Données techniques de l’AMC Pacer

Séries spéciales et éditions limitées

Plusieurs éditions distinguent la Pacer : la Pacer X (sportive avec bandes décoratives), la DL (finition luxe), la Limited (sellerie cuir, équipements électriques premium), la rare Sundowner pour la Californie, et la fameuse Levi’s avec sellerie denim, inspirée du succès de la Gremlin du même nom. Les exemplaires modifiés (Carl Green Enterprise) et les conversions électriques (Change of Pace sedan) sont exceptionnellement rares.

Fiabilité et entretien – points de vigilance

Le 6-cylindres demande une attention spécifique aux collecteurs admission/échappement. Le circuit de refroidissement doit être assaini et les durites remplacées. L’allumage et le circuit d’aspiration sous vide vieillissent mal et nécessitent une surveillance. La climatisation, si présente, est fréquemment hors service faute de charge. Problèmes récurrents sur tempomat, amortisseurs arrière, freins et câblage électrique sont à considérer. La carrosserie conserve bien la corrosion si la voiture vient de Californie mais peut demander une vérification en cas d’importation européenne.

Moteurs, tenue de route et agrément de conduite

La Pacer surprend par sa tenue de route : large voie, centre de gravité bas. Les versions 4,2 litres et V8 assurent de bonnes reprises pour la catégorie, malgré un poids supérieur à 1 500 kg. La direction à crémaillère garantit une précision inhabituelle pour une américaine de l’époque. La Pacer Wagon, plus longue, propose une stabilité accrue – idéale pour les longs trajets. Les modèles à boîte automatique offrent une douceur de conduite typiquement US. Les freins à disque à l’avant améliorent le freinage malgré le gabarit massif. - Pacer X (4,2 L) : finition sportive, la plus diffusée en Europe.

• V8 (5.0 L, 130 ch) : la plus performante et recherchée sur le marché actuel.
• Pacer Wagon : favorite des familles et des amateurs de look décalé.

Design – intérieur, finitions, accessoires et originalités

Signée Richard Teague, la Pacer affiche un style unique : lignes arrondies, habitacle baigné de lumière grâce à un vitrage surdimensionné, tableau de bord enveloppant, matériaux colorés. Particularités : volant gainé, sky, tissu, ou denim (Levi’s Edition), ensemble radio CB, autoradio 8 pistes ou cassette au choix. Les versions originales en teintes métallisées (or, bleu vif), la présence de garnitures chromées, sièges baquets ou banquette, et d’options telles que le toit ouvrant moonroof ou la climatisation, font partie des éléments recherchés. Accessoires US typiques : pneus à flanc blanc, déflecteurs, sellerie personnalisée.

Autres informations pertinentes

La Pacer existe avec homologation H en France et une carte grise collection. Certains modèles vendus en Allemagne disposent d’un « Fahrzeugbrief » d’origine. Elle peut se présenter dans un état strictement d’origine, très apprécié des puristes. Les exemplaires issus de Californie se démarquent par l’absence de corrosion sur le châssis et la carrosserie.

Résumé – AMC Pacer

L’AMC Pacer incarne l’anticonformisme automobile des seventies US : large, basse, avec des qualités dynamiques surprenantes pour une compacte américaine, elle séduit au-delà des codes européens. Offrant une habitabilité et une finition remarquables pour sa catégorie, dotée de séries spéciales aussi originales qu'inventives (Levi's, X, Limited), la Pacer demeure une rareté attachante sur le marché des voitures de collection françaises. L’entretien nécessite vigilance sur les organes mécaniques classiques des américaines de cette période. Son style décalé, ses coloris audacieux et ses variantes nombreuses en font une formidable opportunité pour rouler ou exposer autrement.