Allard M acheter une voiture de collection

Histoire de l’Allard M

L’Allard M, produite de 1947 à 1950 par la Allard Motor Company à Londres, représente une évolution majeure dans la gamme du constructeur : destinée à être plus confortable et polyvalente, cette "civilised sports car" fut pensée pour rouler vite tout en offrant un niveau de raffinement accru par rapport aux modèles antérieurs. Elle s’est forgée une réputation internationale dès ses débuts, entre autres grâce à des participations marquantes en compétition, comme le Rallye Monte Carlo 1948, où elle décroche une remarquable 4e place et le Team Prize pour Allard. Sur les 500 unités sorties d’usine, il ne subsiste à ce jour que 93 exemplaires recensés, témoignant de sa rareté et d’une histoire mouvementée sur la route et en rallye.

Évolution et histoire du modèle

L’Allard M succède à la J1 dans la logique du catalogue du constructeur, partageant un empattement similaire de 100 pouces et s’appuyant sur l’expérience acquise en compétition. Le modèle se distingue par une production très courte – trois années seulement – et se positionne aussi bien comme voiture de grand tourisme civilisée que comme bête de course. Le M fut proposé principalement en version Roadster, quelques variantes arborant une poupe typée "Boat Tail". Aucun successeur direct n’a été développé, la production du M se situant à la croisée des ambitions sportives et routières d’Allard.

Particularités de l’Allard M

Le style de l’Allard M mélange caractéristiques sportives et commodités rares dans les modèles d’immédiate après-guerre : suspensions à lames à l’avant et à l’arrière, amortisseurs Luvax Girling, carrosserie aluminium possible, ailes amovibles, sellerie cuir (souvent "tan"). Les modèles restaurés intègrent parfois des perfectionnements comme ventilateurs électriques ou pompes à essence électroniques pour fiabiliser leur utilisation contemporaine. Côté moteur, on note fréquemment la présence de culasses Offenhauser en aluminium et d’une rampe d’admission Allard double pour carburateurs Solex, offrant d’excellentes performances pour l’époque. Sa carrière en compétition est documentée par des succès dans de nombreux évènements de rallye et sur circuits sablonneux (Pendine Sands).

Fiche technique de l’Allard M

Séries spéciales et versions collector

Le terme "special edition" s’applique ici à certaines variantes individuelles : carrosseries en aluminium configurées pour la course, notamment pour des participations historiques (Pendine Sands ou Gentleman Racer), mais aussi quelques rares versions à "Boat Tail" qui attirent les connaisseurs. Les exemplaires restants avec historique compétition d’époque bénéficient d’une attractivité incomparable sur le marché de la voiture ancienne.

Points faibles et entretien

Aucune faiblesse structurelle notoire n'a été documentée dans les informations fournies. Toutefois, les restaurations actuelles incluent fréquemment des modifications visant à améliorer la fiabilité, telles que l’ajout de ventilateurs électriques et de pompes à essence électroniques, signe que les éléments d’origine pouvaient être sujets à l’usure ou à une fiabilité moindre selon les usages. Veiller à l’état du train roulant, à la commande manuelle du freinage et à l’intégrité de la carrosserie aluminium si présente est cependant conseillé.

Moteur, performances et comportement routier

Le V8 Ford Mercury Flathead développe une grande souplesse et une puissance adaptée aux standards sportifs des années 1940, d’autant plus qu’il pouvait être préparé avec des culasses Offenhauser et une alimentation spécifique. La boîte manuelle alliée à une suspension à lames offre en conduite vive un ressenti ferme, direct et authentique. C’est une auto aussi à l’aise sur route ouverte qu’en compétition historique. - Allard M Roadster : moteur V8 Flathead 4 L, jusqu’à 110 ch selon configuration.

• Modèles course avec carrosserie allégée aluminium et accessoires compétition.
• Versions Boat Tail, très rares et recherchées.

Extérieur, intérieur et spécificités de design

L’Allard M adopte une esthétique directe : calandre basse, lignes affirmées, ailes amovibles pour entretien ou course, parfois poupe "Boat Tail" pour un style rétro unique. L’intérieur est volontiers habillé de cuir naturel teinte "tan", typique de la tradition britannique. Concernant les couleurs, la personnalisation était fréquente à l’usine ou en seconde main : les restaurations modernes poursuivent cette tradition. Les équipements spéciaux incluent la rampe d’admission Allard estampillée et un volant bois. Les modèles course reçoivent parfois des arceaux et sièges baquet.

Autres équipements et informations pertinentes

L’Allard M, du fait de son âge et de sa rareté, bénéficie souvent d’un historique complet, notamment pour les exemplaires engagés en compétition. La documentation d’origine et les accessoires période (jantes, instrumentation Smiths, etc.) participent à la valeur perçue lors de l’achat ou de la revente. Certains modèles sont acceptés dans les plus prestigieux évènements historiques européens.

Résumé

L’Allard M, construite à seulement 500 exemplaires dont 93 survivant aujourd’hui, est la première sportive véritablement civilisée d’Allard. Bénéficiant d’un V8 Mercury Flathead, d’une conception adaptée aussi bien à la performance qu’au tourisme, elle s’est illustrée dès l’après-guerre sur les routes et circuits d’Europe. Son intérêt croissant auprès des collectionneurs et son unicité historique en font une pièce remarquable du patrimoine automobile britannique.