1985 | Porsche 911 Turbo 3.3 Flatnose

• Livrée neuve au quadruple champion de l’Indy 500, Rick Mears
• L’une des seulement cinq voitures commandées via Bruce Canepa
• Exemple Porsche Sonderwunsch construit en usine

Au milieu des années 1980, Porsche Sonderwunsch représentait la marque dans ce qu’elle avait de plus exclusif et de plus intransigeant. Ce programme d’usine était réservé aux clients dont les attentes dépassaient largement le catalogue standard. Les voitures construites dans le cadre de Sonderwunsch n’étaient ni des exercices de style ni des conversions réalisées par des concessionnaires, mais de véritables créations entièrement développées, approuvées par l’usine, produites en quantités extrêmement limitées et jamais promues auprès du public. Chaque voiture était spécifiée individuellement, réalisée et garantie par Porsche elle-même. Le Flachbau Slantnose, directement inspiré des légendaires voitures de course 935, comptait parmi les conversions Sonderwunsch les plus complexes et les plus convoitées et ne pouvait être commandé que par ce programme. Associé à la Turbo S Leistungssteigerung, basée sur la famille de moteurs 930/66 S délivrant environ 330 ch, le résultat était une configuration d’une rareté exceptionnelle. Cette spécification exigeait une re-ingénierie approfondie, incluant une carrosserie spécifique, des systèmes de refroidissement d’huile supplémentaires et la distinctive configuration d’échappement à quatre sorties. Seul un très petit nombre de 930 quittèrent Zuffenhausen avec à la fois la carrosserie Flachbau complète et la puissance Turbo S, réalisées conjointement dans le cadre d’une seule commande Sonderwunsch. Ces voitures incarnent Porsche dans ce qu’elle avait de plus ambitieux et figurent aujourd’hui parmi les Turbo à refroidissement par air les plus rares et les plus désirables jamais produites.

Notre Porsche 911 Turbo S Slantnose de 1985 est un authentique modèle Flachbau construit en usine, réalisé dans le cadre du programme Porsche Sonderwunsch et spécifié dès l’origine avec la Turbo S Leistungssteigerung complète. Il s’agit de l’une des 930 les plus richement optionnées de son époque, combinant la conversion Flachbau intégrale avec le kit de puissance Turbo S de 330 ch. La documentation d’usine confirme une livraison en Guards Red (G1) en tant que Turbo RoW, ultérieurement fédéralisée légalement pour les États-Unis. La motorisation est assurée par le flat-six turbocompressé de 3,3 litres de la famille Turbo S, de type moteur 930/66 S, développant 330 ch. Le moteur est équipé des composants spécifiques Turbo S, notamment le système d’échappement à quatre sorties, un turbocompresseur amélioré et une architecture de refroidissement d’huile renforcée. Un marquage « 66 S » clairement visible sur le carter moteur confirme davantage sa classification Turbo S.

La spécification de carrosserie Sonderwunsch est étendue et parfaitement conforme aux données Porsche Exclusive de l’époque. La voiture est équipée du SOW 010, la conversion Flachbau d’usine avec phares escamotables et spoiler avant en GFK intégrant une ouverture centrale pour le refroidisseur d’huile ; du SOW 011, les bas de caisse Turbo élargis ; du SOW 012, les conduits de refroidissement des passages de roue arrière intégrés aux ailes arrière en acier ; et du SOW 013, les sorties de ventilation Radhausentlüftung situées devant les roues avant. La Turbo S Leistungssteigerung est soutenue par les systèmes de refroidissement d’huile supplémentaires requis, définis par les SOW 021 et SOW 022, ainsi que par la jupe arrière inférieure modifiée nécessaire à la configuration d’échappement quadruple. À l’intérieur, la voiture conserve sa spécification intérieure Porsche Sonderwunsch d’origine, entièrement garnie de cuir sur le tableau de bord, le tunnel central, la console centrale, les panneaux de portes et les panneaux arrière latéraux. De superbes détails d’époque ont été préservés, notamment le volant Italvolanti à trois branches avec boutons de klaxon sur chaque branche et un large coussin de klaxon en cuir à double couture, les compartiments de rangement pour cassettes escamotables sous le tableau de bord, les placages en bois de noyer sur mesure, les manomètres de suralimentation et auxiliaires supplémentaires intégrés à la console centrale, ainsi qu’un ciel de toit en cuir soigneusement fini. La voiture a été livrée neuve aux États-Unis et immatriculée en Floride, où elle a appartenu à Rick Mears, quadruple vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis, par l’intermédiaire de Rick Mears Inc. à Jupiter, Floride, comme le confirment les titres et documents d’immatriculation américains d’époque. Elle a ensuite été exposée lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion avant de revenir en Europe vers 2014.

Depuis son retour, la voiture a été soigneusement entretenue et documentée en Belgique, avec des révisions effectuées par des spécialistes Porsche reconnus. La documentation d’accompagnement est complète et comprend les archives d’usine Porsche, la littérature Sonderwunsch et Exclusive correspondant à la spécification du véhicule, les dossiers d’importation et d’homologation américains, l’historique des titres de Floride, les factures d’entretien européennes, la documentation des jantes BBS et du matériel d’exposition.

Aujourd’hui, cette Porsche se présente comme une 930 Turbo S Slantnose parfaitement spécifiée et construite en usine, combinant l’une des configurations Sonderwunsch les plus désirables avec le kit de puissance Turbo S complet de 330 ch, une provenance exceptionnelle et un dossier documentaire solide. Elle constitue un exemplaire de référence pour les collectionneurs à la recherche d’une Sonderwunsch 930 authentique, hautement spécifiée et à l’historique confirmé.