1997 | Nissan Skyline GTS25T

Nissan Skyline R33 GTS25T – Le dernier samouraï rebelle des années 90

Dans les années 90, si tu voulais vraiment te démarquer — sans te contenter d’une Golf GTI ou d’une BMW E36 — une seule voiture comptait : la Nissan Skyline. Et non, pas la GT-R, celle qui tapisse les murs de toutes les chambres d’ados. Je parle de la GTS25T — l’outsider, le secret bien gardé du JDM, la voiture des vrais connaisseurs.

Cet exemplaire de 1997 n’est pas une simple japonaise d’occasion. C’est une capsule temporelle. Importée du Japon, bichonnée sur le sol français depuis cinq ans, avec plus d’amour qu’un labrador de famille.

Moteur – Six cylindres en ligne en mode attaque

Sous le capot : le RB25DET, un six en ligne turbo de 2,5 litres développant 250 ch d’origine. Mais ici, rien n’est d’origine. Ligne HKS Hi-Power complète (sans catalyseur – plus de son, moins de compromis), embrayage renforcé, bobines neuves et pompe à essence upgradée. Résultat ? Ce Skyline pousse fort. Très fort.

Et pour que ça tienne la route : suspension filetée TEIN. Un comportement qui flirte entre l’illégal et le divin.

Design – Un ninja en costume

Noir. Large. Bas. Jantes BBS LM, dignes d’être exposées en galerie. Étriers de frein dorés pour un brin de spectacle. Sièges avant issus d’un R33 GT-R, pour une étreinte nippone à chaque virage.

Intérieur ? Parfait mix entre rétro et modernité. Volant Sparco en Alcantara pour la précision, Apple CarPlay Pioneer pour la bande-son idéale.

Entretien – Comme un bonsaï, mais plus rapide

Ce n’est pas une voiture : c’est une œuvre archivée. Carnet d’entretien japonais tamponné. Toutes les révisions chez GTR IMPORT. Et un fichier Excel listant chaque plein, chaque balade, chaque goutte de SP98.

Techniquement ? Impeccable. Contrôle technique à jour. Dernier check-up : RAS. Comme ta dernière excuse pour ne pas l’acheter.

Conclusion – Le loup en peau de Yokohama

Un GTS25T, ce n’est pas pour tout le monde. C’est pour ceux qui savent que l’âme du Skyline ne s’arrête pas à la GT-R. Pour ceux qui sentent que 250 ch d’un RB turbo, c’est mieux que 400 d’un SUV aseptisé.

Tu veux une voiture avec une histoire, une gueule et un vrai tempérament de jeu vidéo ? Voilà ton destin mécanique.

Et si tu doutes encore : tu préfères quoi dans ton garage ? Un morceau de légende ou un énième utilitaire à quatre roues ?