1967 | Mercedes-Benz 250 SE

Cette Mercedes-Benz 250 SE de 1967, joyau absolu de l’évolution de la lignée W108 depuis les « Fintail » vers la série plus élancée « Heckflosse », témoigne de la précision allemande et du luxe intemporel.

Issu des mains visionnaires des ingénieurs Mercedes à Stuttgart, cette berline n’est pas qu’une auto ; c’est une œuvre du modernisme de la moitié du XXᵉ siècle. Avec son intérieur et son extérieur d’origine préservés en très bon état, cette 250 SE capture la patine authentique d’un classique choyé : de légers signes d’âge qui murmurent des récits de voyages passionnés plutôt que d’exiger une restauration.

Véhicule historique homologué selon la réglementation ITV (MOT) espagnole, il bénéficie d’une validité indéfinie, vous dispensant des contraintes des contrôles techniques annuels et vous offrant un plaisir pur et sans entraves.

Imaginez glisser sur les paysages ensoleillés des chemins côtiers sinueux du sud-est espagnol, où le passage de cette 250 SE suscite l’admiration sans ostentation.

Sa silhouette emblématique — longue, basse et parfaitement proportionnée — attire les regards à chaque feu rouge, rassemblement de voitures anciennes ou café en bord de mer.

Les éléments chromés brillent d’un éclat doux, encadrant les panneaux de carrosserie en acier façonnés à la main qui ont résisté au temps avec dignité. Cette Mercedes présente un soubassement sans rouille grâce à la légendaire construction en acier galvanisé de Mercedes — une rareté parmi ses contemporains qui luttaient contre la corrosion avec moins de succès.

Avec 500,9 cm de long, 179,6 cm de large et une hauteur de seulement 140 cm sur un empattement de 275 cm, elle dégage l’allure sereine d’un grand tourisme déguisé en berline.

La calandre emblématique Mercedes ancre la face avant, flanquée de phares ronds doubles qui percent le crépuscule avec une clarté cristalline.

Les sièges sont d’origine couleur crème Mercedes ; le tableau de bord abrite le classique combiné d’instruments VDO : compteur de vitesse atteignant 220 km/h, compte-tours avec zone rouge à 6 200 tr/min et jauges auxiliaires pour carburant, température et pression d’huile, tous éclairés par une lumière indirecte et douce pour une élégance nocturne. La climatisation était en option en 1967, mais le système de cette Mercedes refroidit l’habitacle jusqu’à une fraîcheur de 17°C même lors des après-midis les plus chauds d’Andalousie.

Mécaniquement, cette 250 SE est une révélation, alliant fiabilité et frisson analogiques qui définissent les véritables classiques. Au cœur bat le légendaire moteur M129 six cylindres en ligne : un bloc de 2,5 litres (2496 cm³) avec arbre à cames en tête et injection mécanique Bosch — première voiture de série à adopter cette technologie avancée —, délivrant 150 ch à 5 400 tr/min et 212 Nm de couple à 4 000 tr/min. Accouplé à une boîte à 4 rapports (avec sélecteur sur colonne pour cette sensation authentique des années 60), la puissance passe par un différentiel à glissement limité vers les roues arrière, garantissant une tenue de route solide sur les routes sinueuses.

En dessous, l’ingénierie brille : suspension avant indépendante avec bras en A et ressorts hélicoïdaux offrent une direction affûtée grâce à l’assistance à billes recirculantes, tandis que la suspension arrière semi-indépendante à essieu oscillant (avec bras de poussée et ressorts à lames) procure un confort souple sur les chaussées imparfaites.

Les freins à disque d’origine ont été minutieusement révisés et des améliorations récentes rehaussent la sécurité sans trahir le patrimoine. En 2025, le système de freinage avant droit a été remplacé par des composants OEM. De même, le maître-cylindre — provenant de fournisseurs allemands — a été remplacé. Et l’ensemble du système d’échappement a été renouvelé, chaque tuyau, silencieux et résonateur étant remplacé par de l’acier inoxydable pour une longévité à l’épreuve de la corrosion et un son plus riche et résonnant.

Ce n’est pas une « reine de garage » qui prend la poussière ; c’est une voiture entretenue avec soin et utilisée 4 à 5 fois par semaine pour maintenir les niveaux de fluides optimaux : huile moteur changée tous les 5000 km, vidange de boîte biannuelle, liquide de refroidissement renouvelé avec des mélanges à l’éthylène-glycol et graissage du différentiel selon les spécifications. Les derniers entretiens incluent un réglage des soupapes, une inspection de la chaîne de distribution (aucune élongation détectée) et une mise au point de l’allumage avec des bougies et câbles Bosch neufs. Le système de refroidissement, crucial sous la chaleur espagnole, intègre un radiateur haute capacité et un ventilateur électrique additionnel pour les embouteillages estivaux.

Posséder cette 250 SE, c’est rejoindre une élite d’amateurs qui savourent l’intangible : le ronronnement du moteur, le balancement subtil sur terrain ondulé, les regards admiratifs d’autres collectionneurs. C’est plus qu’un moyen de transport — c’est un portail vers une époque où les voitures étaient conçues pour durer des générations, mêlant performance et poésie. Ce magnifique exemplaire immatriculé en Espagne est accompagné d’un titre de propriété clair.

Conduisez la légende.