Hanomag 2/10 - Acheter une voiture ancienne

Histoire et origines du Hanomag 2/10

Le Hanomag 2/10 est lancé en 1925 par la société allemande Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG). Ce modèle, connu familièrement sous le nom de « Kommissbrot » en raison de sa silhouette caractéristique rappelant le pain militaire, inaugure la production industrielle de petites voitures en Allemagne. Il développe 10 chevaux à partir d’un moteur monocylindre de 502 cm³, monté transversalement devant l’essieu arrière, une approche atypique pour l’époque. Son développement vise à proposer une voiture économique, légère et abordable dans un contexte économique difficile durant l’entre-deux-guerres. Le Hanomag 2/10 s’impose comme une alternative novatrice grâce à son rapport poids/puissance et à sa faible consommation, consommant seulement 4 litres aux 100 km, ce qui le place parmi les véhicules les plus économes de son temps. Sa production cesse en 1928 après 15 775 unités, concurrencé par d’autres petits modèles du marché.

Évolution et variantes du modèle

Le Hanomag 2/10 fut proposé en différentes carrosseries : cabriolet, landaulet et berline, à des prix variant entre 2 000 et 2 500 Reichsmark. Malgré son innovation, il ne parvient pas à surpasser des modèles concurrents comme l’Opel Laubfrosch ou le Dixi. Après l’arrêt de la production du 2/10, Hanomag développe d'autres modèles, exploitant les enseignements tirés de cette première incursion réussie dans l’automobile de masse.

Particularités remarquables du Hanomag 2/10

Le Hanomag 2/10 se distingue par de nombreuses éléments techniques et stylistiques inédits : moteur monocylindre transversal à l’arrière, poids total d’à peine 370 kg, absence de marchepieds et d’ailes traditionnelles, et une seule porte pour maximiser la rigidité structurelle. Sa consommation extrêmement faible et le fait de n’être équipé que d’un seul phare amplifient son caractère unique. Surnommé ‘Kommissbrot’ pour sa forme inusitée, ce véhicule devient rapidement un objet de curiosité sur les routes allemandes de l’époque.

Fiche technique du Hanomag 2/10

Séries spéciales et modèles de collection

Le Hanomag 2/10 fut décliné en cabriolet, landaulet et berline. Aucun série limitée officielle n’a été produite, mais les rares survivantes de chaque type de carrosserie sont particulièrement recherchées des connaisseurs, surtout celles encore dans leur état d’origine ou ayant participé à des épreuves historiques.

Points faibles et entretien du Hanomag 2/10

Les informations disponibles ne mentionnent pas de défauts précis récurrents. Cependant, la mécanique particulière (moteur monocylindre en porte-à-faux arrière, boîte à trois vitesses, matériaux légers) impose une vigilance particulière sur l’état du châssis, le réglage moteur pour limiter les vibrations au ralenti, et l’intégrité des suspensions à lames. L’absence de certains équipements courants (deuxième phare, ailes) implique aussi une maintenance personnalisée et la recherche de pièces spécifiques.

Motorisation, transmission et comportement routier

Le Hanomag 2/10, malgré ses 10 chevaux, affiche des performances honorables grâce à son poids plume (370 kg). Il atteint 60 km/h en pointe et se distingue par une transmission innovante qui entraîne la roue arrière droite via une boîte à trois vitesses. Toutefois, le fonctionnement du monocylindre crée d’importantes vibrations, donnant parfois un effet de sautillant au ralenti. Le comportement routier, bien que basique, est fiable pour l’époque, même en condition sportive, comme l’a montré sa participation aux 24 Heures du Nürburgring 1928, où il a parcouru 340,8 km à une moyenne de 60,8 km/h. Les variantes landaulet, cabriolet et berline se partagent la même base technique, la rareté des carrosseries originales constitue l’élément différenciant majeur entre les modèles.

Design, intérieur, confort et accessoires

L’esthétique du Hanomag 2/10 est dictée par la fonction : silhouette trapézoïdale, absence de marchepieds, un unique phare et une seule porte côté conducteur. L’intérieur très sobre mise sur l’essentiel : sièges minimalistes, tableau de bord réduit au strict nécessaire. Aucune couleur spéciale ni finitions luxueuses n’étaient proposées, l’accent étant mis sur la légèreté et la fonctionnalité. Quelques accessoires d’époque sont aujourd’hui particulièrement recherchés, comme les pare-brises rabattables ou les capotes d’origine.

Autres éléments

Le Hanomag 2/10 a marqué les esprits pour sa participation au tout premier Grand Prix du Nürburgring en 1928, dans la catégorie des moins de 750 cm³, soulignant ainsi son endurance et sa fiabilité sur longues distances malgré l’absence de prestations sportives élevées.

Résumé

Le Hanomag 2/10 offre une expérience unique de la voiture ancienne : conception novatrice, consommation ultra-basse, mécanique minimaliste et histoire industrielle forte. Sa rareté actuelle et les solutions techniques audacieuses qui le caractérisent attirent les amateurs à la recherche d’une pièce marquante du patrimoine automobile allemand.