1965 | Austin-Healey Sprite Le Mans Prototype

Austin Healey Sprite de 1965.
La voiture a été construite à la fin des années 1990 ou au début des années 2000 autour d'une toute nouvelle carrosserie Heritage.
Il a été largement couru par Antonio Bertini et plus tard Michele Tommasi, dans des séries de courses telles que le FISC (http://www.fisc-racing.com/drivers/bert.html) et HRDC.
En 2006, la voiture a été préparée par Rae Davis pour le Goodwood Fordwater Trophy, où Michele Tommasi a obtenu une 3ème position de départ lors des qualifications contre des voitures beaucoup plus puissantes.
Malheureusement, la course elle-même s'est terminée sur terre après une bataille passionnante avec les voitures de tête. Depuis, elle a couru jusqu'à son acquisition par le propriétaire actuel début 2013.
Après quelques jours de piste, la voiture a été envoyée à Rae Davis pour un entretien approfondi.
restauration, au cours de laquelle presque toutes les parties de la voiture ont été remises à neuf, renouvelées et améliorées.
Le moteur a été vérifié et réparé si nécessaire, le carburateur Weber a été révisé, de nouveaux amortisseurs Rae Davis entièrement réglables ont été installés, une nouvelle pompe à carburant, un embrayage, des freins, des moyeux, un démarreur, etc... ont également été achetés et installés. comme neufs - et beaucoup plus légers - le toit rigide, le capot et le ducktail Ashley ont été utilisés.
La voiture a été repeinte en métal nu.
Un arceau de sécurité personnalisé a été réalisé, la configuration étant complétée par un nouveau siège de course Tillett léger.

spécification
Le cahier des charges peut être résumé comme suit :
• Construit selon les spécifications de course UK/MSA : Goodwood, HRDC, CSCC, Masters, etc...
• Moteur de course complet de 1 380 cc
• Tiges en S à manivelle en acier
• Pistons Oméga
• Volant moteur en alliage avec embrayage fritté AP Racing de 7,5 pouces
• Grande tête de valve
• Culbuteurs forgés à rapport élevé
• Caméra Piper 320
• 45 DCOE Webber
• Boîte de vitesses droite à rapport rapproché
• Différentiel à glissement limité
• Demi-tiges de compétition en 2 pièces
• Amortisseurs de bras de levier réglables tout autour
• Arceau de sécurité complet
• Chaise de course Tillet

Tous les travaux importants et coûteux ont été effectués et avec quelques touches finales, la voiture est prête pour les journées sur piste et les courses.
Travaux à réaliser :
• Installation d'un système d'échappement
• Tachymètre et compteur de vitesse (en option)
• Ceinture de sécurité
• Système d'extinction d'incendie
• Le flexible de pression d'huile vers la jauge est manquant
• Une nouvelle batterie est nécessaire
• Tracé de route roulante
• Derniers ajustements