1966 | Alpine A 110 1300

Auto Storica a le plaisir d’annoncer la vente de cet Alpine-Renault A110 1300 G.

Peu de machines suscitent autant d’émotion et de respect que l’Alpine-Renault A110. Ce petit bijou français est bien plus qu’une voiture : c’est un morceau vivant d’histoire, une légende des rallyes qui, encore aujourd’hui, donne des frissons à ceux qui ont la chance de la voir en action.

Conçu comme un petit coupé sportif léger à deux places, les premières versions étaient plutôt modestes, avec seulement 51 chevaux. Mais son excellent châssis permettait plus, et la cylindrée ainsi que la puissance ont rapidement augmenté au fil des années.

Notre exemplaire correspond à la version 1300 G, développée à la fin des années 60 à Dieppe, en France. Dotée d’un moteur Gordini de 1,3 litre — le même bloc que celui de la R8 Gordini — et équipée de deux carburateurs Weber 40, elle délivrait 105 chevaux à 5 000 tr/min, offrant des performances impressionnantes pour son époque.

Cela peut paraître peu à première vue, mais elle atteignait les 200 km/h. Car s’il y a un mot qui définit l’Alpine A110, c’est bien la légèreté : avec seulement 700 kg sur la balance, son rapport poids/puissance est exceptionnel. Son châssis tubulaire garantit une conduite agile, précise et amusante — idéale pour les routes sinueuses ou les cols de montagne, où elle pouvait battre des rivales deux fois plus puissantes… et deux fois plus lourdes.

Esthétiquement, l’Alpine A110 est l’élégance sportive à l’état pur. Un design résolument "racing", avec ses doubles phares intégrés dans une carrosserie en fibre de verre qui ne dépasse guère un mètre de hauteur. L’intérieur, simple mais fonctionnel, est entièrement axé sur l’expérience de conduite : sièges baquets, petit volant, direction précise et isolation minimale pour ressentir chaque virage dans la peau.

Soixante ans n’ont pas passé sans laisser de trace, et notre exemplaire en témoigne. La mécanique est en parfait état, et le système de freinage a été entièrement révisé dans nos ateliers : étriers, plaquettes et maître-cylindre sont neufs. Cependant, la carrosserie nécessite quelques retouches, et le châssis mérite une bonne mise au point pour continuer à avaler les cols de montagne à un rythme effréné.

Si vous avez toujours rêvé de posséder l’une des plus grandes voitures de rallye de l’histoire, mais que le budget vous a freiné, c’est le moment. Il ne s’agit pas seulement de vitesse. Restaurer une voiture crée un lien unique avec une machine qui vous récompensera par un plaisir sans fin.