1993 Mercedes-Benz 600 SEC · beryll-metallic · 85.000 km · Automatic · No reserve
1993 Mercedes-Benz 600 SEC · beryll-metallic · 85.000 km · Automatic · No reserve
## Verkauf per Auktion Dieses Fahrzeug wird als Lot 074 bei der Auktion Sammlung Sonderklasse von Humer Granner & Co verkauft. - Rufpreis: 5.000 EUR - Ohne Limit - Auktion: 7-11-2026 14:00 - Besichtigung: 5-11-2026 bis 7-11-2026 - Ort: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Gebotsoptionen: In person | Online live | Telephone | Written bid ## Fahrzeugdaten - Fahrgestellnummer: WDB1400761A129648 - Kraftstoff: Petrol - Farbe: 888 beryll-metallic - Laufleistung: 85000 km - Getriebe: Automatic - Weitere Bilder und Details: https://hg.auction/lots/1993-mercedes-benz-600-sec/ ## Zur Baureihe C 140 Nach dem Erfolg der Coupés der Baureihe C 126 stellte sich die Frage, ob es auch von der neuen S-Klasse einen sportlichen Zweitürer geben würde, erst gar nicht. Die Design-Abteilung rund um Bruno Sacco ging wie schon beim Vorgänger nicht den Weg des einfachsten Widerstands, sondern schuf erneut ein vollkommen eigenständiges Erscheinungsbild auf einem um knapp 10 Zentimeter kürzeren Radstand. Kaum ein Karosserieteil hinter der Frontscheibe war mit der Limousine identisch. Analog zum Vorgänger wurden Scheinwerfer und Kühlergrill derart umgestaltet, dass erneut ein großer Stern im Grill die Fahrzeugfront dominierte. Auch die fehlenden B-Säulen und Fensterrahmen kannte man bereits. Neu war, dass der C 140 auch am Heck ein gänzlich eigenständiges Design mit eigens entworfenen Heckleuchten erhielt. Wie bei der Limousine wirkten die Proportionen kraftvoller und wuchtiger. Was die Coupés in den Augen mancher Kritiker vielleicht an Eleganz verloren, gewannen sie an Souveränität. Unter dem Blech schöpfte Mercedes-Benz aus demselben Vollen wie bei der Limousine. Doppelverglasung, Zuziehhilfen für Türen und Kofferraumdeckel, Fahrerairbag, Gurtstraffer, Klimaautomatik und nahezu jede denkbare Komfortausstattung gehörten zum Selbstverständnis. Unter der langen Haube arbeiteten bei der Präsentation im Jänner 1992 auf der »North American International Auto Show« zunächst ausschließlich die beiden größten Motoren aus der Mercedes-Palette. Der 5-Liter-V8 im 500 SEC und der 6-Liter-V12 im 600 SEC. Die Serienproduktion der beiden lief im Oktober 1992 an. Analog zu den Limousinen benannte Mercedes die S-Klasse-Coupés 1993 in »S 500 Coupé« und »S 600 Coupé« um. Am Genfer Automobilsalon im März 1994 folgte mit dem »S 420 Coupé« eine dritte Motorenvariante. 1995 bekamen zuerst das Zwölfzylinder-Coupé, dann auch die beiden Achtzylinder ein neues, elektronisch gesteuertes Fünfgang-Getriebe, das den Verbrauch deutlich reduzierte und obendrein günstiger in der Produktion war. Erstmals gab es in einem Serien-Mercedes ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) und ein GPS-Navigationssystem namens Auto Pilot System (APS). Mit der Modellpflege von 1996 benannte Mercedes die Coupés erneut um. Mit »CL 420/500/600« fanden sie ihre endgültige Bezeichnung, die gleichzeitig eine neue Klasse begründete. Das Konzept blieb jedoch unangetastet. Mit der Modellpflege hielten außerdem Xenon- Scheinwerfer mit dynamischer Leuchtweitenregulierung, eine automatische Sitzbelegungserkennung, PARKTRONIC oder etwa serienmäßige Seitenairbags Einzug. Die Fertigung der großen Coupés war teuer, weil vieles in Handarbeit entstand. Das schlug sich direkt auf die Preise nieder, die für entsprechende Exklusivität sorgten. Die Stückzahlen lagen weit hinter den der Vorgänger-Baureihe. Nicht einmal 27.000 Exemplare entstanden bis 1998. Für Mercedes war der exklusivste Zweitürer dennoch kein Misserfolg, denn Prestige lässt sich bekanntlich nicht in Stückzahlen messen.
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