1990 Mercedes-Benz 300 SE · surfblau · 154.000 km · Manual · Sin reserva
1990 Mercedes-Benz 300 SE · surfblau · 154.000 km · Manual · Sin reserva
**Venta por subasta Este vehículo se vende como lote 047 en la subasta Colección Sonderklasse de Humer Granner & Co. - Precio de salida: 4.000 EUR - Sin precio mínimo - Subasta: 7-11-2026 14:00 - Inspección: del 5-11-2026 al 7-11-2026 - Lugar: Gewerbeparkstraße 17, 4101 Feldkirchen an der Donau - Opciones de puja: En persona | En directo online | Telefónica | Puja escrita **
**Datos del vehículo - Número de bastidor: WDB1260241A576306 - Combustible: Gasolina - Color: 900 surfblau - Kilometraje: 154000 km - Transmisión: Manual - Más imágenes y detalles: **https://hg.auction/lots/1990-mercedes-benz-300-se/
Sobre la serie W 126Bruno Sacco se hizo cargo en 1975 del departamento de estilismo de Friedrich Geiger. Su mentor se había despedido con el «Coche del Año» y había que sustituirlo a finales de la década de 1970. No se trataba de menos que del buque insignia de la marca, la Clase S. Si su predecesor había establecido nuevos estándares en materia de seguridad, ahora entraba en juego la economía. La crisis del petróleo había dejado una huella duradera y había sacudido profundamente la fe en un crecimiento ilimitado y unos recursos inagotables. Por ello, había que ahorrar peso, resistencia aerodinámica y, en última instancia, gasolina. Incluso en la gama alta del automóvil, la sensatez dejó de ser de repente una mala palabra.Para el exterior, Bruno Sacco renunció a cualquier efectismo. Líneas claras, grandes superficies acristaladas y una elegancia que pretendía impresionar menos que resultar natural.
Más tarde, Sacco formuló su famoso credo, según el cual un Mercedes nuevo nunca debía hacer que su predecesor pareciera viejo. Pocas series encarnaron su filosofía de la «afinidad vertical» tan plenamente como la W 126.En lo que se ocultaba bajo la carrocería, Mercedes continuó consecuentemente por el camino emprendido. La reducción de peso era el objetivo del momento. Los aceros de alta resistencia, el aluminio y una construcción optimizada hasta el último detalle permitieron ahorrar alrededor de 100 kilogramos. Al mismo tiempo, se mejoró notablemente la aerodinámica. Con un coeficiente de resistencia aerodinámica de solo 0,36, la nueva Clase S se encontraba entre las berlinas de lujo más aerodinámicas de su época. El ABS ya era de serie o, al menos, estaba disponible para casi todas las variantes. El airbag del conductor y los pretensores de cinturón hicieron aquí su debut a lo largo del periodo de producción, al igual que el ASR, el ASD y una multitud de asistentes eléctricos que en otros lugares no se convertirían en algo habitual hasta mucho más tarde.También en los motores se reflejaba la nueva época.
Los grandes motores de ocho cilindros seguían siendo la referencia, pero también figuraban en el programa motores de seis cilindros más económicos. Tras la primera serie, los motores con carburador llegaron a su fin. La inyección de gasolina, el corte de combustible en retención y el ralentí regulado electrónicamente estaban ahora de moda. Con la actualización del modelo de 1985 llegó finalmente una generación completamente nueva de motores V8 de aleación ligera. El 560 SEL pasó a ocupar la cima de la serie. Cinco litros y medio de cilindrada, hasta 300 CV y unas prestaciones que apenas unos años antes habrían honrado a un deportivo de pura raza. Aun así, la verdadera fortaleza de la Clase S permaneció inalterada.
No era la aceleración, sino la solvencia, su especialidad. Difícilmente se podía viajar con mayor comodidad.Los clientes acogieron con entusiasmo la nueva Clase S. Jefes de Estado, empresarios, industriales y diplomáticos la apreciaron tanto como los taxistas con aspiraciones de mayor categoría. Pocas berlinas de gama alta marcaron con tanta fuerza el paisaje urbano de la década de 1980. Hasta 1991 se fabricaron casi 900.000 berlinas. Por ello, la W 126 sigue siendo hoy la generación de la Clase S más vendida y una de las berlinas de lujo más exitosas de todos los tiempos.La W 126 no fue una revolución. Tampoco tenía por qué serlo. Perfeccionó aquello que Mercedes-Benz había desarrollado durante décadas: seguridad, calidad, confort y madurez técnica. Precisamente por eso, muchos la consideran todavía hoy la Clase S por excelencia: un automóvil que no necesitaba llamar la atención sobre nada, porque simplemente hacía todo un poco mejor.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: alemán.
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