1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Réplica de taller
320.214 €
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1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Réplica de taller
320.214 €
1950 | Jaguar XK 120 C (C-Type)
Réplica de taller
320.214 €
Vendedor
Descripción
Descripción
- Construido por Andy Thomas, anteriormente en Lynx, utilizando el PUR 120 como referencia directa
- Copia de taller – construcción íntegramente en aluminio
- Matriculado como un Jaguar de los años 50 con una identidad original de época
- Verificado en banco de potencia con 265 CV
- Documentación FIA HTP renovada – plenamente apto para prestigiosos eventos de automovilismo histórico
DESCRIPCIÓN DEL VEHÍCULO
El Jaguar C-Type es uno de los coches de competición más evocadores jamás construidos — vencedor de Le Mans en 1951 y 1953, y con solo 53 unidades fabricadas en Browns Lane, desde hace mucho tiempo fuera del alcance de la mayoría de los coleccionistas. Por ello, el mercado de las réplicas de alta calidad construidas sobre identidades Jaguar auténticas ha desarrollado su propia y rigurosa jerarquía de fabricantes, métodos y procedencia. Este ejemplar se encuentra firmemente en lo más alto de dicha jerarquía.
Este coche fue construido por Andy Thomas, anteriormente en Lynx — el célebre fabricante con sede en Sussex cuyas réplicas del C-Type y D-Type establecieron el estándar de la categoría — quien posteriormente fundó Classic Chassis Services. Como uno de los ingenieros más respetados que trabajan en este campo altamente especializado, el enfoque de Thomas para la recreación del C-Type fue meticuloso desde el principio. Su método de construcción — descrito en un artículo detallado de Jaguar World Monthly, incluido en el archivo histórico — consistió en fabricar artesanalmente el primer chasis antes de encargar los planos de ingeniería completos para la producción CNC posterior. Y lo que es crucial, Thomas utilizó el PUR 120 como referencia física directa durante todo el proceso: el C-Type original, ampliamente documentado, propiedad de su amigo, el fallecido Aubrey Finburgh. Mientras que las réplicas de menor nivel se basan en fotografías o dimensiones generales, Thomas tuvo acceso al ejemplar auténtico para medirlo, compararlo y verificarlo en cada etapa. El coche está matriculado como un Jaguar de los años 50 con una identidad original de época — la base aceptada y adecuada para una recreación de C-Type de este tipo.
El motor es una unidad XK120 correctamente modificada según las especificaciones del C-Type — carburadores SU de fundición en arena, dinamo con polea de ventilador largo, cárter del C-Type con la varilla de aceite descentrada correcta — exactamente como se describe en la cobertura de prensa contemporánea de la construcción.
Tras cierto uso en competición — incluida una carrera en Magny-Cours — Christian Tedeschi, de Auto Klassiker, en Poliez-Pittet, Suiza, llevó a cabo una inspección exhaustiva en 2016 y determinó que era necesaria una reconstrucción completa del motor. Los trabajos posteriores fueron extensos: el bloque se limpió química y ultrasónicamente, se rectificó el cigüeñal, se revisaron todas las válvulas y sus asientos, se instalaron retenes de vástago de válvula, se inspeccionaron los árboles de levas y se sustituyeron los taqués, se planeó la cara del bloque y se sustituyeron todos los cojinetes principales y de biela. Cada componente móvil fue medido y ajustado individualmente y, cuando fue necesario, renovado — una reconstrucción integral y no un simple mantenimiento. Una vez finalizado, el motor se probó en banco de potencia, registrando una potencia verificada de 265 CV — totalmente apropiada para las especificaciones de época del C-Type y confirmada en la impresión del Dynojet incluida en el archivo histórico. Más allá del motor, las suspensiones delantera y trasera fueron objeto de una renovación integral: se sustituyeron todos los silentblocks, rótulas y elementos de fijación desgastados; se reconstruyó y equilibró una junta universal del árbol de transmisión gripada; se sustituyó un radiador corroído por una unidad nueva; el sistema eléctrico se convirtió para admitir un cuentavueltas electrónico; y se revisaron los frenos traseros y el diferencial autoblocante. El coche salió de este programa en unas condiciones mecánicas fundamentalmente más sólidas.
Más recientemente, el coche ha estado en manos de Hi-Tech Motorsport, especialistas en preparación de competición con sede en Kidderminster, quienes realizaron un servicio mecánico exhaustivo: se desmontaron y reconstruyeron los cuatro conjuntos de freno, se limpiaron y reengrasaron los rodamientos de las ruedas, se renovaron las zapatas de freno, se purgó y comprobó la presión del sistema, se cambiaron todos los líquidos, se sustituyó un tapón de expansión dañado y se instalaron una batería y bujías nuevas. Ashton Keynes Vintage Restorations se ocupó del sistema de escape — desmontándolo, repintándolo y volviendo a instalarlo con juntas y abrazaderas nuevas — y se hizo funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de servicio para confirmar que todo estaba despejado. El archivo histórico incluye el informe completo de inspección de Auto Klassiker, todas las facturas y la gráfica de potencia del Dynojet, junto con el artículo de Jaguar World Monthly sobre la construcción original de Andy Thomas.
El coche se entregará con documentación FIA HTP renovada, actualmente en trámite, que confirmará su elegibilidad para eventos de automovilismo histórico y proporcionará una verificación técnica independiente de sus especificaciones. Una vez obtenida dicha documentación, el coche podrá solicitar su participación en cada uno de los siguientes eventos:
Spa Six Hours
Le Mans Classic (clase Heritage 1949–1956)
HSCC Jaguar Classic Challenge
Modena Cento Ore
Masters Historic Racing — Guards Trophy
**HISTORIAL DEL MODELO **
Cuando los ingenieros de Jaguar comenzaron a trabajar a finales de 1950 en lo que se convertiría en el C-Type, su objetivo era sencillo: tomar el probado motor de seis cilindros y doble árbol de levas en cabeza y los órganos mecánicos del XK120, vestirlos con la carrocería aerodinámicamente más eficiente que Malcolm Sayer pudiera idear y acudir a Le Mans. El resultado fue el XK120-C — la C de Competition — un coche de elegancia extraordinaria y eficacia demoledora. Mientras que la carrocería de carretera del XK120 había sido diseñada para llamar la atención en la Costa Azul, la carrocería de aluminio de Sayer para el coche de competición estaba concebida enteramente en función de la utilidad, con sus sinuosos laterales y su largo y bajo morro como resultado del cálculo y no de la tradición. Funcionó: en Le Mans, en 1951, el coche de Whitehead/Walker venció en la clasificación absoluta en su debut, y en 1953 los C-Type regresaron con frenos de disco — por entonces un avance verdaderamente revolucionario — y volvieron a ganar.
En total solo se fabricaron 53 coches en Browns Lane entre 1951 y 1953, destinados en su mayoría a propietarios privados y a la comunidad de pilotos aficionados serios de la época. El chasis era una estructura espacial ligera de múltiples tubos diseñada por Bob Knight, la carrocería estaba formada en aluminio batido a mano y el seis cilindros en línea de 3.442 cc con doble árbol de levas en cabeza estaba ajustado para producir alrededor de 200 CV en su configuración estándar, con una potencia considerablemente superior en los coches posteriores con tres carburadores Weber. La experiencia de conducción era, según todos los relatos, inmediata y completamente absorbente: un coche que exigía habilidad y recompensaba el compromiso a partes iguales.
El lugar del C-Type en la historia del automovilismo quedó asegurado por aquellas dos victorias en Le Mans, pero su influencia se extendió aún más. La tecnología de los frenos de disco desarrollada para los coches de 1953 — en colaboración con Dunlop — llegó directamente a la producción de vehículos de carretera, transformando finalmente los sistemas de frenado de toda la industria. Para un coche de competición fabricado en cantidades mínimas durante tan solo dos temporadas, el legado del C-Type es totalmente desproporcionado respecto a su producción — y la reverencia con la que se le contempla hoy está plenamente justificada.
Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: inglés.
Condición y Registro
Condición y Registro
- Matriculado
- Listo para conducir
- Apropiado para la Mille Miglia
Informe de Inspección
No disponible
Informe de Inspección
No disponible
¡Deje que expertos inspeccionen este vehículo!
- Transparencia en 128 puntos de inspección
- Calificación de estado para cada componente
- Medición del grosor de la pintura
Detalles Técnicos
Detalles Técnicos
Datos del vehículo
- Marca
- Jaguar
- Serie del modelo
- C-Type
- Modelo
- XK 120 C (C-Type)
- Código fabricante
- C-Type
- Primera fecha de registro
- No provisto
- Año de construcción
- 1950
- Kilometraje (leer)
- 100 mi
- Número de chasis
- No provisto
- Número de motor
- No provisto
- Número de la caja de cambios
- No provisto
- Coincidencia de números
- No provisto
- Número de propietarios
- No provisto
Detalles técnicos
- Carrocería
- Convertible (Roadster)
- Potencia (kW/CV)
- 202/275 (Fábrica: 149/203)
- Capacidad cúbica (cm³)
- 3400
- Cilindro
- 6
- Puertas
- No provisto
- Manejo
- Derecha
- Caja de cambios
- Manual
- Marchas
- No provisto
- Engranaje
- Trasero
- Freno delantero
- No provisto
- Freno trasero
- No provisto
- Combustible
- Gasolina
Configuración Individual
Configuración Individual
- Color exterior
- Verde
- Color interior
- Verde
- Material interior
- Cuero
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