Este impresionante Bugatti Type 38A es realmente un lobo con piel de cordero: el motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado del ultrarraro Type 38A, vestido con una hermosa y única carrocería deportiva francesa construida por un carrocero. Solo se produjeron 39 ejemplares de la variante sobrealimentada Type 38.
Con la ayuda del experto en Bugatti Pierre-Yves Laugier, la historia y los orígenes de este fabuloso Type 38A pueden remontarse a 1933, cuando un Type 35 de 1926 fue convertido en las instalaciones de Molsheim a las especificaciones del Type 51A Grand Prix. El coche compitió intensamente entre 1933-1937 pilotado por Madame Anne Itier, participando en varias carreras de GP y subidas de montaña.
Tras la Segunda Guerra Mundial, el Type 51A Grand Prix fue adaptado para uso en carretera con un motor de ocho cilindros en línea sobrealimentado Type 38A de 2.0 litros de cilindrada, una caja de cambios de fabricación italiana más adecuada para el uso en carretera y la singular carrocería deportiva francesa construida por un carrocero que el coche conserva en la actualidad.
Un documento de matriculación francés de 1951 describe el coche como “Type 38, Chassis 38239, Torpedo 2-seater”, y el número de chasis procede del número de matriculación francés 9288 AR 75.
En 1957 el coche fue vendido a Erik Nielsen, un danés que vivía en París en aquel momento. El Sr. Nielsen disfrutó del Bugatti en Francia y Dinamarca hasta principios de los años 60, cuando el coche fue vendido a Suecia. El Type 38A permaneció con una familia en Suecia antes de regresar de nuevo a Dinamarca en 1996. El coche viene acompañado de fotografías de época que muestran el Bugatti en París, Dinamarca y Suecia.
Por casualidad, el nuevo propietario en Dinamarca logró encontrar los restos de un motor Type 51A original, partes de una carrocería GP original y muchas otras piezas, pero no un chasis GP. Decidió utilizar el chasis Type 51 GP de este coche para construir un Type 51 GP completo.
A su vez, obtuvo un chasis europeo nuevo fabricado según las especificaciones Grand Prix, en el que se instalaron el motor 38A, la singular carrocería deportiva francesa y todas las demás piezas originales, incluido el eje trasero original y un radiador original.
El coche completo, incluido el motor, fue totalmente reconstruido en Inglaterra a finales de la década de 2010 por Gentry Restorations, uno de los principales expertos en Bugatti del Reino Unido. El motor T38A fue convertido para utilizar cinco cojinetes principales y, por ello, es mucho más resistente que la configuración original del T38A, que utilizaba únicamente tres cojinetes principales.
Por tanto, este es el singular Type 38A tal como se presenta hoy, utilizando tantas piezas originales de Molsheim como ha sido posible y construido como en la década de 1940, salvo por el chasis Grand Prix y el eje delantero hueco, que fue sustituido durante la restauración por Gentry. La carcasa del compresor es una pieza original, pero ahora está equipada con componentes internos nuevos para mayor fiabilidad. Se incluirá una caja de cambios GP europea, que podrá instalarse antes de la venta previo acuerdo.
Este es un Bugatti auténtico y único, con una historia documentada, una enorme potencia y un sonido de escape de auténtico pedigrí de competición, todo ello envuelto con elegancia en la singular carrocería francesa con forma de lágrima.
El Bugatti Type 38A siempre ha recibido un buen mantenimiento y está listo para circular. Participó por última vez en el International Bugatti Meeting de 2026 y anteriormente se exhibió en Retro Mobile Paris, así como en Salon Privé, Goodwood Revival y Goodwood Festival of Speed en el Reino Unido, además de participar en numerosos eventos Bugatti y anteriores ediciones del International Bugatti Meeting.
Matriculado con placas históricas y documentación de matriculación danesa (UE) vigente.
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Esta descripción ha sido traducida automáticamente. Idioma original: Inglés.
