En Italia, durante la década de 1960, existía una idea notablemente diferente de cómo debía ser una berlina familiar.
En otros lugares se obtenían cuatro puertas, un motor cuya principal función parecía ser hacer ruido y un chasis cuya disciplina más deportiva era atravesar un paso a nivel.
En Alfa Romeo se obtenía el Giulietta TI.
Cuatro puertas, tracción trasera, cambio manual, poco peso y un motor de cuatro cilindros de régimen alegre. Un automóvil con el que el lunes se podía llevar a los niños al colegio y el domingo comportarse en una carretera de curvas como si de repente se llevara un dorsal en la puerta.
Este ejemplar es de 1964, el último año de la tercera serie. Según el vendedor, la carrocería y el interior fueron restaurados por completo y el motor fue sometido recientemente a una revisión exhaustiva. Desde entonces se han recorrido unos 2.000 kilómetros.
Cuando Alfa Romeo llevó el Giulietta a las carreteras a mediados de la década de 1950, la idea que había detrás era casi revolucionaria para la época: un automóvil relativamente pequeño y más asequible debía contar, aun así, con aquellos ingredientes técnicos que se asociaban a Alfa Romeo.
El Giulietta TI llevó esta receta al mundo de las berlinas de cuatro puertas.
Las siglas TI correspondían a Turismo Internazionale – y ya el nombre dejaba claro que aquello no debía ser simplemente un medio de transporte italiano para papá, mamá, dos niños y una cesta llena de tomates.
El Giulietta era compacto y ligero, el motor estaba situado delante y la fuerza se transmitía a las ruedas traseras. Así era precisamente como Alfa Romeo imaginaba una berlina familiar razonable.
Lo cual, por otra parte, dice bastante sobre Italia.
Bajo el capó trabaja un cuatro cilindros de 1.290 cm³ con 74 CV, combinado con una caja de cambios manual de cuatro velocidades.
74 CV.
Hoy probablemente se podrían encontrar motores eléctricos más potentes para regular el asiento de un SUV. Pero esa cifra solo cuenta la mitad de la historia.
Porque el Giulietta pesa alrededor de 900 kilogramos.
Y de repente todo cobra sentido.
Aquí no hay que acelerar dos toneladas a la salida de una curva. No hay una batería del tamaño de un piano de concierto, ni siete programas de conducción, ni un ordenador que se plantee si el conductor debería hacer realmente lo que está haciendo.
Hay un motor, una caja de cambios, tracción trasera y un automóvil sorprendentemente ligero alrededor de todo ello.
Es suficiente.
Según el vendedor, este Giulietta fue sometido a una restauración exhaustiva. La carrocería fue restaurada por completo, al igual que el interior.
Hoy la berlina se presenta en gris, un color que combina extraordinariamente bien con sus formas discretas.
Porque el Giulietta TI no necesita gritar.
No hay enormes tomas de aire. No hay aletas ensanchadas. No hay un alerón sobre el que uno podría comer durante la pausa del almuerzo.
Solo una compacta berlina italiana con pilares delgados, mucha superficie acristalada y esa maravillosa elegancia sin esfuerzo que hace que los automóviles de esta época resulten tan simpáticos hoy en día.
Según el vendedor, el interior también fue restaurado por completo y se presenta con tapicería de tela gris.
Aquí uno recuerda lo poco que necesita realmente un automóvil.
Un volante. Unos cuantos instrumentos. Una palanca de cambios. Asientos.
Listo.
Sin pantalla táctil. Sin submenú para la ventilación. Sin mensaje de advertencia porque algún smartphone no está conectado.
Uno se sube, arranca el motor y conduce.
Una idea casi radical.
El cuatro cilindros recibió especial atención en tiempos recientes.
Según el vendedor, el motor fue completamente revisado recientemente. Desde la finalización de estos trabajos, el Giulietta ha recorrido unos 2.000 kilómetros.
Y precisamente este último punto me gusta.
Porque un motor recién revisado que después solo ha recorrido cinco kilómetros desde el remolque hasta una sala de exposición dice muy poco sobre cómo se comporta realmente el automóvil en el uso cotidiano.
Este Alfa volvió a la carretera después de los trabajos.
Así debería ser.
Según el vendedor, el Giulietta también dispone de una Placa de Oro ASI.
Quien se interese por los clásicos italianos se encontrará tarde o temprano con la ASI – el Automotoclub Storico Italiano. Forma parte del mundo de los clásicos italianos con la misma naturalidad que el espresso, los gatos hidráulicos rojos de taller y las animadas discusiones sobre cuál es el único aceite de motor realmente adecuado.
En un clásico italiano, esta conexión histórica es por tanto un bonito detalle.
Lo fascinante de un Giulietta TI es que, a primera vista, ni siquiera tendría por qué resultar fascinante.
Es una pequeña berlina de cuatro puertas.
Pero entonces uno mira más de cerca.
Tracción trasera. Cambio manual. Alrededor de 900 kilogramos. Un cuatro cilindros vivo. Tecnología Alfa Romeo de una época en la que la marca incorporaba su origen deportivo incluso en automóviles concebidos realmente para el uso cotidiano.
Y de repente se entiende por qué estos automóviles poseen hoy tanto encanto.
No hacen falta 300 CV. Ni siquiera hacen falta 100.
Hace falta una buena carretera y un motivo para dar un pequeño rodeo más.
Este Alfa Romeo Giulietta TI de 1964 no es una diva italiana con doce cilindros y un capó más largo que algunos garajes.
Es algo mucho más sencillo y, precisamente por eso, especialmente encantador.
Cuatro puertas. 1,3 litros de cilindrada. 74 CV. Cuatro marchas. Tracción trasera. Alrededor de 900 kilogramos.
A ello se suman una carrocería restaurada, un interior restaurado y un motor recién revisado que desde entonces ya ha recorrido unos 2.000 kilómetros.
El resultado es exactamente ese tipo de Alfa Romeo clásico que recuerda que antes el placer de conducir no consistía en escribir el mayor número posible de caballos en una ficha técnica.
Se tomaba un automóvil ligero, un buen motor y tracción trasera.
Y si la familia quería acompañar, simplemente se añadían dos puertas.
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