2010 | Ultima GTR 427-LS7

Walter Röhrls berühmtes Zitat zur richtigen Leistungsstärke eines Autos lautet: „Ein Auto ist erst dann schnell genug, wenn man morgens davorsteht und Angst hat, es aufzuschließen“

Der Ultima GTR Can Am Spider steht nicht einfach nur da, wenn er vermeintlich parkt.

Er lauert.

7011 Kubikzentimeter Hubraum – eine Zahl, die sehr ehrfürchtig ausgesprochen werden sollte. (Wir kennen Ferienwohnungen, deren Wohnraum kaum größer ist…) Dazu 580 PS bei einem Kampfgewicht von 850 Kilogramm. Das ist angewandte Grenzphysik mit Nummernschild und ein rollender Beweis dafür, dass Vernunft im Lastenheft - wenn überhaupt - nur im Kleingedruckten auf der letzten Seite vorkam.

Gasgeben fühlt sich an wie das Öffnen eines Hauptventils in einem Kraftwerk: Es passiert nichts Sanftes, nichts Halbherziges, sondern sofort sehr viel von allem. Mit sofort meinen wir sofort. Auf der Stelle und ohne die geringste Verzögerung.

In diesem Kraftwagen nimmt man Platz mit einer Mischung aus Vorfreude und stiller Selbstprüfung. Denn dieser Ultima ist kein Auto, das sich anbiedert oder erklärt. Er verlangt Respekt, und zwar sofort. Und immer. Das Gaspedal kennt keine Ironie, die Lenkung keinen Smalltalk. Jede Bewegung wird kommentarlos umgesetzt, und wer hier unkonzentriert agiert, bekommt keine pädagogische Rückmeldung zum Mitnehmen als Hausaufgabe, sondern eine sofortige Lektion in Sachen Trägheitsmoment bei Längs- und Querdynamik.

On the spot.

Der Humor dieses Fahrzeugs ist britisch trocken: Straßenzulassung ja – aber nur für Menschen, die wissen, was sie tun. Die physikalischen Grenzen auszuloten ist weniger eine Einladung als eine Mahnung. Das bleibt jenen vorbehalten, die Talent, Erfahrung und vor allem Demut mitbringen. Und hier ist kein Schmunzeln angesagt - Dieses Automobil trägt amtlich zugeteilte Kennzeichen.

Das ist ungefähr so, als dürfte man mit einem Kampfjet zum Bäcker fliegen, sofern man den Blinker setzt.

Denn der Ultima GTR Can Am Spider verzeiht nichts, bietet aber alles: eine Fahrleistung, die selbst gestandene Rennfahrer leise werden lässt, und ein Fahrerlebnis mit der Erkenntnis, daß man dieses Fahrzeug niemals wirklich „beherrscht“, sondern bestenfalls überlebt – dann aber mit einem breiten Grinsen und zitternden Knien. Und zwar nicht abwechselnd, sondern immer in Kombination. Die Grenzen dieses Fahrzeugs auszuloten ist keine Freizeitbeschäftigung, sondern eine Disziplin für äußerst begabte Fahrer, die neben Erfahrung und Selbstkontrolle vor allem eines mitbringen.

Respekt. Man kann es nicht oft genug wiederholen. Respekt!

Kurzum: der Ultima GTR Can Am Spider ist kein Auto für jahrelang gepflegte Eitelkeiten. Er ist großartig, kompromisslos – und nur dann wirklich genießbar, wenn man weiß, dass man ihm niemals wirklich gewachsen sein wird. Eine Art fahrbarer Grenzbereich und eine 24/7-Erinnerung daran, daß diese Leistung Demut verlangt.

Schauen Sie sich in der vorläufigen Fotostrecke den screenshot der Stelle an, in dem der Ultima auf der Hausstrecke der Top Gear-Mannschaft mit Stig am Steuer die Rundenzeiten sämtlicher Hypercars wie Koenigsegg CXX, Pagani Zonda F, Maserati MC12, Ferrari Enzo FXX, Porsche Carrera GT und so weiter mit einer ersten Rundenzeit von 1:12,8 auf Straßenreifen pulverisierte (der Porsche Carrera GT brauchte mit gleichem Fahrer rund 7 Sekunden mehr….wir müssen den Kennern kaum erklären, was 7 Sekunden auf einer Strecke wie der bei Top Gear bedeuten…). Kaum später schaffte der Ferrari FXX von Michael Schumacher mit reinrassigen Semi-Slicks, an die Zeit des Ultima ranzukommen. Fairerweise zog man dem Ultima daraufhin ebenfalls Slicks auf, womit das gleiche Fahrzeug mit immer gleichem Fahrer eine weitere Verbesserung von fast 4 Sekunden/Runde fuhr, also ca. 1:09…diese Rundenzeit muß in keinster Weise kommentiert werden und spricht eine deutliche Sprache.

Denken Sie in aller Ruhe darüber nach, ob ausgerechnet Sie einer der wenigen Menschen sein könnten, die sich so einen Kraftwagen sowohl fahrerisch, als auch mental zutrauen. Inzwischen machen wir den Ultima etwas hübsch und warten etwas bessere Temperaturen und Straßenverhältnisse ab, um eine entsprechende Fotoserie damit zu schießen.

Aktuell finden wir 4 angebotene Fahrzeuge in Europa, darunter keinen einzigen links gelenkten Can Am Spider, geschweige denn mit Straßenzulassung.

Die vielleicht beste Information bekommen Sie daher zum Schluß unserer Kurzvorstellung - falls Ihnen die Farbe orange optisch zu “laut” erscheint, können wir das baugleiche Fahrzeug auch gerne in viperngrün bereitstellen. Damit wirkt er optisch etwas “leiser”, wie wir meinen. Motorisiert und konfiguriert ist der grüne identisch. Sie finden ein provisorisches Garagenfoto davon unter den ersten Bildern vorab.

Für weitere Detailinformationen zu diesem Fahrzeug kontaktieren Sie uns oder vereinbaren Sie einen Termin zur Besichtigung. Diese Verkaufsanzeige stellt kein Angebot im Sinne des §145 BGB dar. Vielmehr handelt es sich um Informationen zur Vertragsanbahnung. Die hier gemachten Angaben sind ohne Gewähr und stellen somit keine zugesicherten Eigenschaften dar. Der Verkäufer haftet nicht für Irrtümer, Eingabefehler und Datenübermittlungsfehler. Zwischenverkauf vorbehalten.