Dieser Porsche 914 Spezialumbau von 1975 ist ein außergewöhnliches Einzelstück mit unmittelbarem Bezug zur österreichischen Porsche- und Motorsportszene. Der Umbau wird Theodor Erhard zugeschrieben, der laut dokumentierter Historie seinerzeit als Rennmechaniker bei Porsche Salzburg tätig war und später unter Erhard Motorsport arbeitete. Von dieser speziellen Ausführung mit Porsche-Sechszylindermotor entstanden nach den geprüften Unterlagen lediglich drei Exemplare; der angebotene Wagen ist der einzige dokumentiert erhaltene. Besonders relevant ist die österreichische Einzelgenehmigung, in der die Umbauten über Tomaszo PS eingetragen wurden.
Der Porsche 914 war bereits in seiner Grundkonzeption ein ungewöhnlicher Sportwagen. Seine flache Targa-Karosserie, der Mittelmotor und die konsequente Konzentration auf geringes Gewicht unterschieden ihn deutlich von klassischen Frontmotor-Sportwagen. Beim hier angebotenen Fahrzeug wurde dieses Konzept allerdings erheblich weitergedacht: Aus dem 914 entstand nach dem zeitgenössischen Umbau ein ausgesprochen kompromissloses Straßenfahrzeug mit Porsche-Sechszylinder.
Der entscheidende Name in seiner Geschichte ist Theodor Erhard. Nach den geprüften Fahrzeugunterlagen stand Erhard in Verbindung mit Porsche Salzburg und dem Rennsport. Sein Ansatz bei diesem 914 lässt sich treffend als Rennwagen-Idee für die Straße beschreiben. Die technische Ausführung ging dabei deutlich über rein optische Veränderungen hinaus.
Bemerkenswert ist zudem, dass die Modifikationen nicht lediglich als späterer privater Umbau überliefert sind. Sie fanden Eingang in einen österreichischen Einzelgenehmigungsbescheid. Selbst die außergewöhnlich hohen Geräuschwerte wurden darin dokumentiert – ein Detail, das heute viel über die Epoche und den Charakter dieses Fahrzeugs erzählt.
Der 914 präsentiert sich in Rot und besitzt die charakteristische flache Targa-Silhouette des Modells. Die Fotografien zeigen zugleich einen deutlich sportlicher interpretierten Auftritt. Breite Räder, ausgeprägte Karosseriedetails und die niedrige Haltung lassen den Anspruch des Umbaus unmittelbar erkennen.
Die Bilder vermitteln insgesamt weniger den Eindruck eines auf Hochglanz vereinheitlichten Schaustücks als den eines historisch gewachsenen Spezialfahrzeugs. Gerade bei einem solchen Einzelstück ist diese erkennbare Individualität ein wesentlicher Bestandteil seiner Identität. Matching Colors sind anhand der geprüften Dokumentation bestätigt.
Das Interieur ist mit hellbeigem Leder ausgestattet und bildet einen deutlichen Kontrast zur roten Karosserie. Die flache Sitzposition und das fahrerorientierte Cockpit bewahren den typischen 914-Charakter. Der Wagen ist als Linkslenker ausgeführt.
Auch hier steht nicht luxuriöse Ausstattung im Vordergrund. Das Fahrzeug entstand vielmehr um die Idee eines besonders direkten, leichten Sportwagens herum – ein Konzept, zu dem die reduzierte Architektur des 914 ausgesprochen gut passt.
Herzstück des Umbaus ist der dokumentierte Porsche-Sechszylinder-Boxermotor, kombiniert mit einem manuellen Fünfganggetriebe und Hinterradantrieb. Die Fahrgestellnummer lautet 4752901331. Matching Numbers sind anhand der geprüften Unterlagen bestätigt.
Die besondere technische Konfiguration sowie die Umbauten sind Bestandteil der geprüften Fahrzeugdokumentation und der österreichischen Einzelgenehmigung. Gerade diese behördliche Dokumentation ist für ein derart individuell aufgebautes Fahrzeug von erheblicher Bedeutung.
Zuletzt wurde der Porsche vor rund drei Jahren problemlos gestartet und bewegt. Dabei wurde auch der etwas schwergängige Bowdenzug des vorderen Kofferraums geschmiert. Bei einem erneuten Start im Juni 2026 wurde festgestellt, dass ein Benzinschlauch erneuert werden muss. Nach der längeren Standzeit wird unabhängig davon eine technische Durchsicht einschließlich Ölwechsel empfohlen. Das Fahrzeug ist aktuell nicht zugelassen und wird nicht als unmittelbar fahrbereit angeboten.
Die Geschichte dieses 914 ist eng mit Theodor Erhard verbunden. Nach den geprüften Unterlagen entstand der Spezialumbau in dessen motorsportlichem Umfeld. Von der entsprechenden Ausführung mit Porsche-Sechszylinder sollen lediglich drei Fahrzeuge aufgebaut worden sein; dieses Exemplar ist als einziger erhaltener Wagen dokumentiert.
Zur weiteren Geschichte gehört Egon Zweimüller, über dessen Vermittlung das Fahrzeug 1979 zu einem Zahnarzt gelangte. Die Dokumentation erläutert zugleich die zeitliche Einordnung der Verbindung zu Erhard bis 1986; die zunächst widersprüchlich erscheinenden Jahresangaben lassen sich anhand der geprüften Unterlagen nachvollziehen.
Der damalige Besitzer hielt den Porsche bis 1995 angemeldet. Der heutige Sammler kannte ihn als Patient und Freund und übernahm den Wagen später in seine Sammlung, in der er sich nun bereits seit Jahrzehnten befindet. Überliefert ist auch Zweimüllers Einschätzung des Autos und insbesondere seines Motors als außergewöhnliches Stück – eine persönliche Würdigung, die gut zur besonderen Historie dieses 914 passt.
Das zentrale Dokument ist der österreichische Einzelgenehmigungsbescheid, in dem die wesentlichen Umbauten eingetragen sind. Die Fahrzeugunterlagen dokumentieren darüber hinaus die Entstehungs- und Besitzgeschichte sowie die Zuordnung zu Theodor Erhard und den weiteren Eigentümern.
FIN 4752901331, Baujahr 1975, die rote Außenfarbe, das hellbeige Lederinterieur und die Identität des Spezialumbaus sind bestätigt. Ebenso verifiziert sind der Porsche-Sechszylindermotor, Matching Numbers und Matching Colors sowie die dokumentierte Kleinstserie von drei Fahrzeugen und der Status dieses Exemplars als einzig erhaltenes. Ein separates Zustands- oder Wertgutachten liegt nicht vor.
Dieser Porsche 914 lässt sich nur bedingt nach den Maßstäben eines serienmäßigen 914 beurteilen. Seine Sammlerrelevanz liegt vielmehr in der individuellen technischen Entstehungsgeschichte, dem Bezug zum österreichischen Motorsport und der dokumentierten Einzelgenehmigung. Dass von drei entsprechend aufgebauten Fahrzeugen nach den geprüften Unterlagen nur dieses Exemplar erhalten blieb, verstärkt seine Sonderstellung.
Hinzu kommen eine über Jahrzehnte nachvollziehbare Geschichte, Matching Numbers und Matching Colors sowie der Porsche-Sechszylinder als technisches Herzstück. Nach längerer Standzeit verlangt der Wagen vor der nächsten ernsthaften Ausfahrt nach einer entsprechenden Durchsicht; insbesondere der beim Start im Juni 2026 festgestellte Benzinschlauch ist zu berücksichtigen. Gerade weil dieser 914 nicht versucht, ein gewöhnliches Serienfahrzeug zu sein, besitzt er eine bemerkenswert eigenständige Geschichte.
Ein 914 ist schon serienmäßig ein Auto für Menschen, die Kurven interessanter finden als Prestige. Dann nimmt ein Rennmechaniker aus dem Porsche-Salzburg-Umfeld dieses Konzept, setzt einen Porsche-Sechszylinder hinein und lässt den Umbau samt bemerkenswerter Geräuschwerte einzelgenehmigen. Das Ergebnis ist weniger ein klassischer 914 als ein Stück österreichischer Schrauber- und Motorsportgeschichte. Mir gefällt besonders, dass dieses Auto seine Eigenwilligkeit nicht versteckt. Es ist rot, laut gedacht und offenbar ziemlich selten – genau so sollte ein Rennwagen für die Straße eigentlich sein.
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