Honda S 800 Oldtimer kaufen

Geschichte des Honda S800

Der Honda S800 wurde erstmals 1965 auf der Tokyo Motor Show präsentiert und setzte neue Maßstäbe für kleine Sportwagen. Als Nachfolger des erfolgreichen S600 entwickelte Honda die Technik weiter: Die hohe Drehzahl und die Kompaktheit des Vierzylindermotors resultieren direkt aus den Erfahrungen des Unternehmens aus dem Motorradbau. Der S800 war ab 1966 als Coupé und Roadster erhältlich. Er überzeugte besonders mit seinem exzellenten Leistungsgewicht und einem Motor, der damals als der drehfreudigste Serienmotor im Segment galt. Schon damals konkurrierte der S800 mit britischen und italienischen Roadstern wie Austin-Healey Sprite, MG Midget oder Triumph Spitfire, war im Vereinigten Königreich äußerst günstig und erschloss Honda europaweit einen neuen Kundenkreis. Bis zum Produktionsende 1970 liefen 11.536 Fahrzeuge vom Band.

Modellgeschichte und Entwicklung

Der S800 entstand auf Basis der Roadster-Tradition von Honda, angefangen beim S500, über den S600 bis hin zum S800. Die ersten S800-Modelle setzten auf einen innovativen Kettenantrieb an der Hinterachse und Einzelradaufhängung – ein Tribut an die Motorradgene des Herstellers. Ab etwa dem tausendsten Fahrzeug wurde jedoch auf einen konventionellen Kardanwellenantrieb und Starrachse umgestellt. Später kamen sicherheitsrelevante Details hinzu, wie Scheibenbremsen vorn und ab 1968 der S800M (bzw. MK2) mit innenliegenden Türgriffen, Seitenmarkierungsleuchten, Zweikreisbremsanlage und Sicherheitsglas. Während der S800 ursprünglich mit Export nach Amerika geplant war, kam er dort nie offiziell in den Handel.

Besonderheiten und Highlights des Honda S800

Der Honda S800 war das erste Honda-Serienauto, das 160 km/h erreichte – möglich durch eine 70 PS starke, hochdrehende Maschine mit bis zu 10.000 U/min. Das Leichtgewicht (rund 720-740 kg) gepaart mit sportlichem Chassis sorgte für erhebliche Fahrfreude. Der direkte Vergleich mit europäischen Roadstern zeigte, dass der S800 nicht nur günstiger war, sondern auch in Sachen Technik neue Wege ging, etwa bei der Antriebskonstruktion. Die Karosserie ist besonders kompakt und elegant gezeichnet, das Interieur spartanisch-sportlich mit markantem Holzlenkrad und runden Instrumenten. Der S800 steht eindeutig für technische Exzellenz im Kleinformat.

Technische Daten des Honda S800

Sondermodelle und rare Varianten

1968 stellte Honda die S800 RSC-Rennversion vor. Sie entstand für den Einsatz im Motorsport, verfügte über einen auf 873 cm³ aufgebohrten Motor mit höherer Leistung und erreichte einige beachtenswerte Klassensiege, unter anderem bei den 12 Stunden von Suzuka. Diese RSC-Versionen sind extrem rar und gelten als technische Meisterstücke der damaligen Zeit. Außerdem wurde mit dem S800M (MK2) eine überarbeitete Straßenversion mit zusätzlichen Sicherheitsfeatures aufgelegt, die heute ebenfalls als besonders gesucht gelten.

Schwachstellen und Wartungshinweise

Die Mechanik des Honda S800 erfordert Kenntnisse im Umgang mit hochdrehenden, präzise gefertigten Motoren. Besonders bei Modellen mit Kettenantrieb sind die hinteren Aufhängungs- und Antriebskomponenten sorgfältig zu prüfen. Ersatzteile für spezifische S800-Bauteile sind oft schwer erhältlich und kostenintensiv, was eine gründliche Zustandsbewertung vor dem Kauf zwingend notwendig macht. Zudem sollten Roststellen am Chassis sowie Undichtigkeiten am Motor und Vergaseranlagen speziell beachtet werden.

Motor, Getriebe und Fahrverhalten

Mit seinem drehzahlgierigen 791-cm³-Motor, Viergang-Getriebe und sportlich straffer Federung überzeugt der S800 durch ausgesprochen agiles und direktes Fahrverhalten. Das geringe Gewicht und die präzise Lenkung sorgen für jede Menge Fahrspaß, auch dank der ausgewogenen Gewichtsverteilung. Die späten Modelle mit Kardanwellenantrieb bieten auch bei höherem Tempo gute Fahrstabilität.

• S800 Roadster: Besonders bei Fahrern geschätzt, die offenes Fahrvergnügen bevorzugen.
• S800 Coupé: Bietet mehr Komfort, bleibt aber technisch identisch.
• S800M (MK2): Erweiterte Sicherheitsausstattung.

Interieur, Komfort, Exterieur und Design

Das Design des S800 zeigt gekonnt balancierte Proportionen auf 3,3 Metern Länge, kräftige Schwellerlinien und eine niedrige Gürtellinie. Klassische Rundinstrumente, ein großes, zumeist aus Holz gefertigtes Lenkrad und minimalistische Sitze mit Seitenhalt kennzeichnen das Armaturenbrett und Interieur. Die Auspuffanlage ist charakteristisch geformt und gibt dem Fahrzeug ein individuelles Klangbild. Sonderfarben und Zubehör waren selten, der Schwerpunkt lag klar auf Fahrerlebnis statt Luxus. Zu den besonderen Details zählt das am Instrumentenbrett eingelassene Honda-Emblem.

Sonstige Besonderheiten

Der S800 wurde nicht nur auf der Straße, sondern auch im Motorsport sowie in der Popkultur bekannt, wie etwa durch seine Auftritte im französischen Comic "Spirou & Fantasio" oder im Videospiel "Gran Turismo". In Frankreich war der Honda S800 besonders populär.

Zusammenfassung

Der Honda S800 verkörpert japanischen Ingenieursgeist auf kompaktem Raum: Ein hochdrehender, leistungsstarker Vierzylinder, innovatives Fahrwerk und zeitloses Design treffen auf hohe Alltagstauglichkeit. Das reinrassige Fahrerlebnis und die technische Raffinesse machen ihn zum markanten Vertreter der 1960er Sportwagen – einzigartig im Honda-Kosmos und von vielen europäischen Enthusiasten geschätzt.