SIMCA 1000 – kup klasyka

Historia SIMCA 1000

SIMCA powstała w 1934 roku jako producent samochodów Fiata na francuski rynek. Po wojnie firma rozwinęła zakłady w Poissy, a SIMCA 1000 była jedną z jej pierwszych własnych konstrukcji w segmencie małych samochodów.

Model zadebiutował na salonie w Paryżu w 1961 roku. Jego projekt wyrósł z prac Fiata nad następcą modelu 600, jednak SIMCA nadała mu własną formę i zastosowała chłodzony cieczą silnik Poissy o pojemności 944 cm³. Czterodrzwiowe nadwozie o wyraźnie pudełkowej sylwetce kryło silnik za tylną osią, a układ RR pozwolił uzyskać przestronną kabinę przy niewielkich wymiarach auta.

Autorem stylistyki był Mario Revelli di Beaumont. SIMCA 1000 pozostawała w produkcji przez 17 lat; w tym okresie powstało blisko dwa miliony egzemplarzy. Samochód wytwarzano również poza Francją, między innymi w Hiszpanii, Kolumbii i Maroku.

Rozwój modelu i odmiany

Pierwsze SIMCA 1000 otrzymały silnik 944 cm³, początkowo o mocy 32 KM. Wczesna, pierwsza seria liczyła mniej niż 15 000 sztuk; szczególnie te samochody należą dziś do rzadko spotykanych.

W 1962 roku pokazano SIMCA 1000 Coupé Bertone, zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro. W 1966 roku przeprowadzono modernizację wnętrza i deski rozdzielczej. W gamie znajdowały się wówczas między innymi 1000 L, 1000 GL, 1000 GL Automatique oraz 1000 GLS.

Kolejny lifting z 1968 roku przyniósł większe reflektory, zmienione kierunkowskazy i tylne lampy. Wprowadzono też 1000 Spécial z jednostką 1118 cm³ znaną z SIMCA 1100, rozwijającą 52 KM. Ostatnią modernizację całej serii przeprowadzono w 1976 roku, a produkcję zakończono w 1978 roku.

Najważniejsze cechy SIMCA 1000

Najbardziej charakterystycznym rozwiązaniem SIMCA 1000 jest układ z silnikiem z tyłu. W bazowych odmianach oznaczał prostą konstrukcję niewielkiego sedana, natomiast w wersjach Rallye stał się podstawą lekkiego auta o wyraźnie sportowym usposobieniu.

Warto zwrócić uwagę na trzy elementy: samonośne nadwozie o zwartej, trójbryłowej formie, chłodzony cieczą silnik Poissy oraz szeroką ewolucję od wersji użytkowych do rajdowych. Oryginalne 13-calowe koła z kołpakami, kompletne chromowane zderzaki czy zachowane fabryczne wyposażenie elektryczne mają znaczenie przy ocenie zgodności egzemplarza ze specyfikacją z epoki.

Dane techniczne SIMCA 1000

Wersje specjalne i sportowe

SIMCA 1000 Coupé Bertone była dwudrzwiową odmianą zaprojektowaną przez Giorgetto Giugiaro.

SIMCA 1000 Spécial otrzymała silnik 1118 cm³ o mocy 52 KM. Stanowiła ważny krok od zwykłych wersji miejskich ku odmianom o wyższych osiągach.

SIMCA 1000 Rallye 1 z 1970 roku korzystała z silnika 1294 cm³ o mocy 60 KM. Rozpoznawalne były matowoczarna pokrywa silnika oraz poprzeczne pasy na tylnej klapie.

SIMCA 1000 Rallye 2 wprowadzona w 1972 roku zachowała zbliżoną stylizację, lecz otrzymała dwa gaźniki Solex, cztery hamulce tarczowe i 80 KM.

Końcowa SIMCA 1000 Rallye 3 z 1978 roku wyróżniała się poszerzeniami błotników. Spotyka się również samochody wyposażone w fabryczny zestaw Rallye 3 oraz auta przebudowane zestawami Rallye 2 lub Rallye 3.

Na co zwrócić uwagę przy oględzinach

Przy ocenie SIMCA 1000 istotna jest przede wszystkim kompletność elementów właściwych dla konkretnej odmiany. W zwykłych wersjach warto sprawdzić obecność oryginalnych 13-calowych kołpaków, chromowanych zderzaków i listew oraz zgodność wykończenia wnętrza, w tym czarnej skóry ekologicznej, jeśli auto ją miało.

W samochodach Rallye należy rozróżnić fabryczne cechy wersji od późniejszych konwersji. Rallye 1 powinno mieć charakterystyczne pasy na tylnej klapie i matowoczarną pokrywę silnika, zaś Rallye 2 – układ dwóch gaźników Solex oraz cztery hamulce tarczowe. Przydatne są dokumenty pojazdu, książeczka i potwierdzenie zakresu renowacji nadwozia oraz mechaniki.

Do SIMCA 1000 występują silniki, skrzynie biegów, osie, szyby, drzwi, elementy kabiny, części mechanizmu różnicowego, pompy oleju i elementy zestawów Rallye. To ułatwia odtworzenie brakujących podzespołów, ale nie zastępuje kontroli zgodności samochodu z jego pierwotną specyfikacją.

Silniki, przekładnie i prowadzenie

Konstrukcja z silnikiem z tyłu definiuje sposób jazdy SIMCA 1000. Mała masa i krótki rozstaw osi nadają samochodowi bezpośredni charakter, a rozwój jednostek napędowych radykalnie zmienił możliwości poszczególnych odmian. Odmiany podstawowe służyły jako oszczędne auta miejskie, podczas gdy Rallye wykorzystywały tę samą architekturę do jazdy sportowej.

Rallye 2 wyróżnia się technicznie na tle serii: silnik o mocy 80 KM współpracuje z dwoma gaźnikami Solex, a cztery hamulce tarczowe stanowią istotną zmianę względem mniej sportowych wersji.

Dostępna przekładnia półautomatyczna Ferodo była trzybiegowa. W samochodach z ręczną skrzynią biegów szczególnego znaczenia nabiera dobór właściwych podzespołów napędu i mechanizmu różnicowego do wersji silnikowej. 1. SIMCA 1000 Spécial – 1118 cm³ i 52 KM; mocniejsza odmiana oparta na silniku z SIMCA 1100. 2. SIMCA 1000 Rallye 1 – 1294 cm³, 60 KM, pasy na tylnej klapie i matowoczarna pokrywa silnika. 3. SIMCA 1000 Rallye 2 – 80 KM, dwa gaźniki Solex oraz cztery hamulce tarczowe. 4. SIMCA 1000 Rallye 3 – końcowa wersja z 1978 roku, rozpoznawalna po poszerzeniach błotników.

Nadwozie, wnętrze i detale

Sylwetka SIMCA 1000 jest konsekwentnie trójbryłowa: krótki przód, wysoka kabina i kompaktowy tył mieszczący silnik. Nadwozie ma formę typową dla europejskich małych sedanów pierwszej połowy lat 60., z prostymi płaszczyznami i wyraźnie zaznaczonymi błotnikami.

Zmiany z 1968 roku są istotne dla identyfikacji samochodu: zastosowano większe reflektory, inne kierunkowskazy, nowe tylne lampy, zderzaki oraz kołpaki. Wcześniej, w 1966 roku, gruntownie odświeżono deskę rozdzielczą i wnętrze.

W wyposażeniu spotykane są radioodtwarzacz Autovox i inne akcesoria elektryczne z epoki. Na niektórych rynkach oferowano także wykończenie z deską w imitacji orzecha. W Rallye wygląd podporządkowano funkcji rozpoznawczej: czarna pokrywa silnika, pasy oraz w Rallye 3 poszerzenia błotników odróżniają je od cywilnych SIMCA 1000.

SIMCA 1000 na zloty i do jazdy rekreacyjnej

SIMCA 1000 nadaje się do rekreacyjnej jazdy i udziału w zlotach samochodów klasycznych, o ile samochód zachowuje sprawność oraz homologację do ruchu drogowego. Wśród egzemplarzy spotyka się auta przechowywane w garażu pod pokrowcem i użytkowane okazjonalnie.

Dla samochodu mającego status pojazdu historycznego znaczenie mogą mieć zachowane dokumenty, oryginalne papiery oraz potwierdzenia wyróżnień takich jak Targa Oro ASI.

Podsumowanie

SIMCA 1000 to produkowany w latach 1961–1978 francuski czterodrzwiowy sedan z tylnym silnikiem. Seria obejmuje zarówno wersje 944 cm³ przeznaczone do codziennej jazdy, jak i znacznie mocniejsze Spécial oraz Rallye 1, Rallye 2 i Rallye 3.

Przy wyborze konkretnej SIMCA 1000 warto ustalić jej dokładną odmianę i rok, zweryfikować zgodność detali nadwozia oraz wnętrza, a w wersjach Rallye sprawdzić charakterystyczne elementy mechaniczne i stylizacyjne. Wczesne egzemplarze pierwszej serii są szczególnie rzadkie.