Historia Morgana Plus 8

Morgan Plus 8 zadebiutował w 1968 roku jako odpowiedź firmy z Malvern Link na potrzebę większej mocy w tradycyjnym roadsterze. Za jego powstaniem stał Peter Morgan, właściciel i prezes przedsiębiorstwa, a prace konstrukcyjne prowadził inżynier Maurice Owen.

Punktem wyjścia był zmodyfikowany szkielet Morgana Plus 4, przystosowany do aluminiowego V8 Rovera 215. Połączenie niewielkiej masy własnej z ośmiocylindrowym silnikiem dało samochód o osiągach zdecydowanie wykraczających poza to, czego można było oczekiwać po klasycznej sylwetce z oddzielnymi błotnikami i miękkim dachem.

Pierwszy okres produkcji trwał do 2004 roku. W 2012 roku Morgan wskrzesił nazwę Plus 8 w zmienionej wersji, produkowanej do 2018 roku; zastosowano w niej silnik BMW V8 o pojemności 4,7 litra. Na salonie w Genewie w 2012 roku pokazano również elektryczny prototyp Plus E z jednostką Zytek o mocy 94 KM.

Rozwój modelu Plus 8

Wczesny Plus 8 otrzymał 3,5-litrowy silnik Rover V8 z dwoma gaźnikami SU HIF 6 oraz czterobiegową skrzynię manualną. Zmiany skrzyń biegów w latach 1973–1976 wymagały kolejnych modyfikacji podwozia.

W 1976 roku poszerzono nadwozie i błotniki, aby zmieścić większe koła oraz szersze ogumienie. Szerokość pierwotnej konstrukcji z 1968 roku wynosiła 57 cali, czyli około 1400 mm, podczas gdy późniejsze podwozie miało 64 cale, około 1600 mm.

W 1977 roku zastosowano silnik Rover SD1 o wyższym stopniu sprężania. Od 1981 roku spotyka się dwa gaźniki Stromberg CD175, a pod koniec 1983 roku pojawił się wtrysk Bosch L-Jetronic. W 1990 roku wprowadzono wtryskową jednostkę 3,9 l, później dostępne były również V8 Rovera o pojemności 4,1 i 4,6 l. Od 2000 roku wszystkie Plus 8 korzystały z układu GEMS znanego z Range Rovera P38a.

Cechy charakterystyczne Morgana Plus 8

• V8 w tradycyjnej karoserii: aluminiowy silnik Rover V8, w zależności od odmiany od 3,5 do 4,6 l, zapewniał moc od 160 do około 278 KM.
• Konstrukcja o małej masie: rama drabinowa, aluminiowe panele nadwozia i jesionowy szkielet nadwozia. Wczesne auta ważą około 850 kg.
• Klasyczny roadster: długie błotniki, osobne reflektory, składany dach oraz boczne szyby typu side screen lub zdejmowane szybki.
• Rzemieślnicze wykończenie: skórzana tapicerka szyta ręcznie, drewno na desce rozdzielczej oraz szeroki zakres indywidualnych zamówień.
• Podzespoły pod kątem sportowej jazdy: napęd tylny, tylne zawieszenie z drążkiem Panharda, amortyzatory Koni albo Spax oraz, w części samochodów, wentylowane tarcze hamulcowe.

Dane techniczne Morgana Plus 8

Wersje szczególne i edycje jubileuszowe

W 2003 roku, z okazji 35 lat produkcji, Morgan przygotował Plus 8 Anniversary Edition. W 2014 roku ogłoszono limitowaną serię Plus 8 Speedster, ograniczoną do 60 egzemplarzy.

Wśród Plus 8 spotyka się również odmiany Clubsport, wyposażane w zmienione zawieszenie oraz wzmocnione elementy mechaniczne. Odrębny kierunek wyznaczał pokazowy Morgan Plus E: elektryczna interpretacja roadstera z napędem Zytek o mocy 94 KM.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

W materiałach dotyczących Plus 8 nie wskazano konkretnych, powtarzalnych usterek. Charakter samochodu sprawia jednak, że podczas oględzin warto dokładnie ustalić zgodność wyposażenia z pierwotną specyfikacją: typ silnika Rover V8, gaźniki lub układ wtryskowy, rodzaj skrzyni biegów, koła szprychowe albo magnezowe oraz wersję z kierownicą po lewej lub prawej stronie.

Istotne są także stan i kompletność elementów typowych dla otwartego Morgana: miękkiego dachu z moheru albo winylu, bocznych szybek, pokrowca tonneau, bagażnika oraz chromowanych detali. Warto zweryfikować dokumentację serwisową, certyfikaty oryginalności i historię wykonanych prac, zwłaszcza że wiele aut było konfigurowanych indywidualnie.

Silnik, prowadzenie i osiągi

Najważniejszym elementem Plus 8 jest stosunek mocy do masy. Wczesny samochód o masie około 850 kg z V8 Rovera osiągał 100 km/h w około 7 sekund i rozwijał około 202–203 km/h. Mocne odmiany z wtryskiem Bosch L-Jetronic osiągały 240 KM, a późniejsze V8 Rovera dochodziły do około 278 KM.

Napęd trafia na tylne koła przez ręczną przekładnię. Tylne zawieszenie wykorzystuje drążek Panharda, a amortyzatory Koni lub Spax były często stosowanym rozwiązaniem. Sztywna, tradycyjna konstrukcja i niewielka masa przekładają się na bezpośrednie reakcje, ale według opisu modelu zawieszenie wyraźnie przenosi nawet drobne nierówności nawierzchni.

1. 3.5 V8 – pierwotna konfiguracja z dwoma gaźnikami SU HIF 6.
2. Wersje z Bosch L-Jetronic – stosowane od końca 1983 roku; podawana moc wynosi 240 KM.
3. 3.9 V8 z wtryskiem – wprowadzony w 1990 roku.
4. 4.7 BMW V8 – silnik zastosowany w Plus 8 wznowionym w 2012 roku. undefined

Nadwozie, kabina i wyposażenie

Plus 8 zachował klasyczny układ Morgana: długą maskę, wypukłe oddzielne błotniki, wolnostojące reflektory i otwartą, dwumiejscową kabinę. Aluminiowe panele nadwozia osadzono na konstrukcji z drewna jesionowego, co jest jednym z rozpoznawalnych elementów techniki marki.

Wnętrza wyróżniają ręcznie szyte skóry w barwach takich jak czerwień, beż, czerń lub antracyt oraz drewniane wykończenia z orzecha albo czeczoty. Wśród spotykanego wyposażenia znajdują się drewniane kierownice Moto-Lita i Lecarra, radio Kenwood w stylu retro, chromowane dodatki, podłokietniki, schowki, osłony przeciwwiatrowe i przeciwdeszczowe oraz stalowy bagażnik.

Nadwozia występowały między innymi w odcieniach British Racing Green, Connaught Green, Jaguar Ice Blue i Rolls Royce Larkspur Blue. Dach mógł być wykonany z moheru albo winylu; część samochodów otrzymywała oba komplety.

Morgan Plus 8 jako brytyjski klasyk

Morgan Plus 8 był budowany ręcznie, z dużym udziałem pracy rzemieślniczej, przez długi okres produkcji. Samochody powstawały zarówno w wersji LHD, jak i RHD, a właściciele wykorzystywali je w rajdach, imprezach sportowych oraz do rekreacyjnej jazdy roadsterem.

W zależności od specyfikacji Plus 8 mógł mieć trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, zagłówki, dwuobwodowy układ hamulcowy, wentylowane tarcze hamulcowe, dodatkowy wentylator chłodnicy, wzmocnienia tylnej osi i sportowy wydech ze stali nierdzewnej.

Podsumowanie: Morgan Plus 8

Morgan Plus 8 to brytyjski roadster produkowany od 1968 do 2004 roku, a następnie ponownie w latach 2012–2018. Łączy aluminiowo-jesionową konstrukcję nadwozia, napęd na tylne koła i silniki V8: przede wszystkim Rovera, a w końcowej odsłonie BMW. Przy zakupie kluczowe jest rozpoznanie konkretnej wersji silnikowej, zgodności indywidualnego wyposażenia oraz stanu elementów charakterystycznych dla otwartego, ręcznie budowanego Morgana.