Messerschmitt / FMR KR – klasyk na sprzedaż

Historia Messerschmitta KR

Geneza Messerschmitta KR sięga okresu powojennego. Fritz Fend rozwijał niewielki pojazd przeznaczony początkowo dla inwalidów wojennych: najpierw napędzany ręcznie, później wyposażony w silnik. Gdy zabrakło środków na samodzielną produkcję, projekt otrzymał wsparcie prof. Messerschmitta.

Produkcję uruchomiono w dawnych zakładach lotniczych Messerschmitta w Ratyzbonie. To właśnie lotnicze zaplecze tłumaczy najbardziej rozpoznawalny element KR: przeszkloną kabinę o formie zbliżonej do samolotowej osłony. Skrót FMR oznacza Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg – przedsiębiorstwo, które kontynuowało wytwarzanie tych pojazdów.

Rozwój serii KR

Pierwszym modelem produkowanym pod marką Messerschmitt był KR 175. Miał dwa koła z przodu, jedno z tyłu, napęd na tylne koło oraz jednocylindrowy silnik o pojemności 173 cm³. Moc wynosiła 9 KM, a prędkość maksymalna 80 km/h.

Następcą został KR 200 z silnikiem o pojemności 191 cm³. Jednostka osiągała 10,2 KM, a prędkość maksymalna wzrosła do 90 km/h. KR 200 miał komplet samochodowych pedałów: sprzęgło, hamulec i gaz. Detale wykonania różnią się między rocznikami, dlatego przy ocenie konkretnego egzemplarza istotna jest zgodność wyposażenia z jego okresem produkcji.

Cechy charakterystyczne Messerschmitta KR

• Układ 2+1: dwa przednie koła oraz jedno tylne, napędzane przez silnik.
• Tandemowa kabina: kierowca i pasażer siedzą jeden za drugim, co pozwoliło zachować bardzo wąskie nadwozie.
• Kabina lotnicza: charakterystyczna przezroczysta osłona odróżnia KR od innych mikrosamochodów lat 50.
• Mechanika Sachs: w KR 200 stosowano jednocylindrowy silnik Fichtel & Sachs o pojemności 191 cm³.
• Praktyczne rozwiązania wnętrza: przedni fotel jest regulowany i można go unieść, aby ułatwić zajmowanie miejsca w ciasnej kabinie.

Do samochodu dołączano instrukcję właściwego wsiadania – wymowny detal, który dobrze pokazuje, jak odmienna od zwykłego auta była ergonomia Kabinenrollera.

Dane techniczne Messerschmitta KR

Wersje szczególne i odmiany KR

Roadster KR 201 wprowadzony w czerwcu 1957 roku był odpowiedzią na wysoką temperaturę pod plexiglasową osłoną standardowego KR 200. Otrzymał mniej „bańkową” linię dachu, elegancką szybę bez ramy oraz składany dach nożycowy.

W 1958 roku pojawił się Cabriolet, w którym demontaż plexiglasowej osłony w sezonie letnim był prostszy. W tym samym roku pokazano również KR 200 Sport, pomyślany jako tańsza wersja modelu KR 200. Wśród wyposażenia spotyka się także opcjonalny bagażnik.

Na co zwrócić uwagę przy utrzymaniu i renowacji

W Messerschmitcie KR warto szczególnie dokładnie ocenić stan kabiny, mechanizmu jej otwierania oraz tapicerki. Wiele samochodów przeszło renowację wnętrza, dlatego liczy się jakość wykonania i poprawne działanie regulowanego, podnoszonego fotela przedniego.

Do dostępnych podzespołów eksploatacyjnych należą hamulce, okładziny hamulcowe, opony, łożyska oraz uszczelki. Są to elementy często wymieniane podczas odbudowy pojazdu. Przy samochodzie z osłoną z plexiglasu należy sprawdzić jej stan, przejrzystość i dopasowanie.

Silnik, osiągi i wrażenia z jazdy

KR 175 z jednostką 173 cm³ rozwija 9 KM i osiąga 80 km/h. W KR 200 pojemność zwiększono do 191 cm³, uzyskując 10,2 KM oraz 90 km/h. KR 201 korzysta z silnika Fichtel & Sachs 191 cm³ o stopniu sprężania podniesionym do 8,0:1; wzrost mocy o 2 KM pozwolił osiągać około 105 km/h.

Pozycja kierowcy, tandemowy układ siedzeń i mała kabina definiują sposób użytkowania KR. To pojazd o zupełnie innej ergonomii niż sedan: wejście do środka wymaga właściwej kolejności ruchów, a podnoszony przedni fotel ułatwia dostęp do miejsca pasażera. 1. KR 175 – pierwsza wersja produkowana przez Messerschmitta; 173 cm³, 9 KM i 80 km/h. 2. KR 200 – rozwinięcie z silnikiem 191 cm³, mocą 10,2 KM i prędkością 90 km/h. 3. KR 201 Roadster – odmiana z lżejszą wizualnie linią kabiny, składaną konstrukcją dachu i prędkością maksymalną około 105 km/h.

Kabina, nadwozie i wyposażenie

Sylwetka Messerschmitta KR jest podporządkowana kabinie dla dwóch osób siedzących w tandemie. Jej osłona, inspirowana lotnictwem, tworzy dominujący motyw całego nadwozia. W standardowych odmianach stosowano plexiglasowy dach; w Roadsterze zastosowano smuklejszą formę, bezramkową szybę oraz dach składany nożycowo.

Wnętrze wyróżnia się tapicerowanymi siedzeniami i rozwiązaniem ułatwiającym wsiadanie: przedni fotel jest regulowany oraz podnoszony. Opcjonalny bagażnik stanowił przydatne uzupełnienie niewielkiej kabiny.

Messerschmitt czy FMR?

Oznaczenie Messerschmitt / FMR KR obejmuje pojazdy związane z tą samą ratyzbońską konstrukcją Fritza Fenda. Messerschmitt zapewnił wsparcie dla rozpoczęcia produkcji, natomiast FMR – Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg – jest nazwą późniejszego producenta. Przy identyfikacji konkretnego egzemplarza warto uwzględnić rok wykonania, ponieważ szczegóły konstrukcji i wykończenia zmieniały się w trakcie produkcji.

Podsumowanie

Messerschmitt / FMR KR to trójkołowy Kabinenroller z napędem na tylne koło, tandemową kabiną i nadwoziem inspirowanym osłoną samolotową. Serię tworzą przede wszystkim KR 175 i KR 200, a wśród odmian wyróżniają się Roadster KR 201, Cabriolet oraz KR 200 Sport. Przy wyborze samochodu istotne są stan plexiglasowej kabiny, mechanizmu wsiadania, tapicerki oraz zgodność detali z rocznikiem.