Matra Murena – oldtimer na sprzedaż

Historia Matry Murena

Murena powstała w zakładach Matry w Romorantin-Lanthenay, w środkowej Francji, jako następca Matry Bagheera. Był to okres współpracy Matra Automobile z Simcą/Talbotem, połączonym już z koncernem PSA; samochód występował więc także pod nazwą Talbot-Matra Murena.

Konstrukcja rozwijała najważniejszą ideę Bagheery: kompaktowe coupé z silnikiem umieszczonym centralnie i trzema pełnowymiarowymi fotelami w jednym rzędzie. Matra usunęła zarazem zasadniczy problem poprzednika, stosując ogniowe cynkowanie elementów konstrukcyjnych. Murena należała do pierwszych samochodów seryjnych z tak zabezpieczoną konstrukcją.

Produkcję zakończono w pierwszej połowie lat 80. Po Murena linie produkcyjne w Romorantin wykorzystano do wytwarzania Renault Espace.

Rozwój modelu Murena

Rodzina Murena obejmowała trzy zasadnicze odmiany silnikowe i wyposażeniowe:

• Murena 1.6 – podstawowa wersja z czterocylindrowym silnikiem 1592 cm³ o mocy 68 kW (92 KM). Otrzymała 14-calowe felgi aluminiowe oraz elektrycznie sterowane szyby.
• Murena 2.2 – mocniejsza odmiana z czterocylindrowym silnikiem 2165 cm³, rozwijającym 85–87 kW. W jej wyposażeniu znajdowały się elektryczne szyby, centralny zamek i 14-calowe felgi aluminiowe.
• Murena 2.2 S – usportowiona wersja rozwijająca 104 kW (142 KM), wyróżniająca się dwoma gaźnikami dwugardzielowymi, ostrzejszym wałkiem rozrządu oraz zmianami aerodynamicznymi.

Właściciele Murena 2.2 spotykają również określenie „Préparation 142”: była to fabryczna modyfikacja pozwalająca zbliżyć samochód specyfikacją do wersji S.

Najważniejsze cechy Matry Murena

Najbardziej rozpoznawalnym elementem Murena jest układ 3+0: trzy fotele ustawiono obok siebie, wszystkie zwrócone do przodu. To rozwiązanie zachowało sportową, niską sylwetkę auta, a jednocześnie dawało miejsce dla trzech osób bez tylnej kanapy.

Samonośna konstrukcja została zabezpieczona cynkowaniem ogniowym, a zewnętrzne panele nadwozia wykonano z włókna szklanego. Murena ma także chowane reflektory, szeroką tylną szybę podnoszoną na zawiasach i podwójny stalowy układ wydechowy. Połączenie tych detali z centralnym silnikiem tworzy samochód o zupełnie innym układzie niż klasyczne przedniosilnikowe coupé Talbota z tego okresu.

Dane techniczne Matry Murena

Murena 2.2 S i Préparation 142

Matra Murena 2.2 S była najostrzejszą fabryczną odmianą modelu. Wprowadzona w 1983 roku otrzymała silnik 2,2 l o mocy 142 KM, dwa gaźniki dwugardzielowe i zmieniony wałek rozrządu. Z zewnątrz rozpoznaje się ją po progach bocznych oraz tylnym spojlerze, które poprawiały aerodynamikę.

Powstało około 480 egzemplarzy Murena 2.2 S. Dla Murena 2.2 przewidziano też fabryczny pakiet Préparation 142, przekształcający samochód w specyfikację S.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Matry Murena

Kluczową cechą Murena jest cynkowana ogniowo konstrukcja nośna, zastosowana właśnie po doświadczeniach z korozją Matry Bagheera. Nie zwalnia to jednak z dokładnego sprawdzenia stanu podwozia oraz jakości wcześniejszych napraw.

Nadwozie z włókna szklanego nie koroduje jak stalowe poszycie, ale przy oględzinach warto ocenić jego stan, spasowanie paneli oraz mocowanie szerokiej tylnej szyby na zawiasach. W Murena 2.2 S należy również potwierdzić zgodność elementów charakterystycznych dla tej wersji: dwóch gaźników dwugardzielowych, wałka rozrządu, progów i tylnego spojlera.

Silniki, napęd i charakter jazdy

Centralne, poprzeczne ustawienie silnika oraz napęd tylnej osi stanowią techniczny rdzeń Murena. Czterocylindrowe silniki 1,6 i 2,2 l współpracują z lekkim nadwoziem z włókna szklanego, co zapewnia korzystny stosunek masy do mocy na tle wielu ówczesnych sportowych coupé.

Najważniejsze wersje:

1. Murena 1.6 – 1592 cm³, 68 kW (92 KM); podstawowa odmiana o sportowym układzie napędowym.
2. Murena 2.2 – 2165 cm³, 85–87 kW; mocniejszy silnik oraz bogatsze wyposażenie, obejmujące centralny zamek i elektryczne szyby.
3. Murena 2.2 S – 2165 cm³, 104 kW (142 KM); dwa gaźniki dwugardzielowe, ostrzejszy wałek rozrządu, progi i spojler.

Podwójny stalowy wydech jest jednym z elementów budujących charakter brzmienia Murena. undefined

Nadwozie i wnętrze

Murena ma niskie, klinowate nadwozie typowe dla francuskich samochodów sportowych przełomu lat 70. i 80. Podnoszone reflektory pozwoliły zachować gładki przód, a szeroka tylna szyba otwierana na zawiasach jest zarówno rozpoznawalnym detalem, jak i praktycznym rozwiązaniem dostępu do tylnej części auta.

Poszycie z włókna szklanego zestawiono z ocynkowaną konstrukcją. Oryginalne felgi były malowane lub lakierowane proszkowo. W kabinie uwagę od razu zwraca szeroki układ trzech przednich miejsc; stylistyka wnętrza odpowiada francuskiemu wzornictwu końca lat 70. W Murena 2.2 S pakiet wizualny uzupełniały progi boczne i tylny spojler.

Matra między sportem motorowym a samochodami seryjnymi

Murena powstała w firmie, której dorobek obejmował zarówno samochody seryjne, jak i sport motorowy. Matra zapisała się w Formule 1 dzięki współpracy z Jackie Stewartem, a następnie odniosła trzy kolejne zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. W Murena doświadczenie konstruktorskie marki przełożyło się przede wszystkim na niekonwencjonalny układ centralnosilnikowego coupé, zastosowanie tworzyw oraz zabezpieczenie konstrukcji cynkowaniem ogniowym.

Podsumowanie

Matra Murena jest trzyosobowym, centralnosilnikowym coupé z napędem na tylną oś, produkowanym na początku lat 80. Łączy włókno szklane w nadwoziu z cynkowaną ogniowo konstrukcją, podnoszonymi reflektorami i charakterystyczną tylną szybą na zawiasach. Do wyboru pozostają Murena 1.6, 2.2 oraz najmocniejsza 2.2 S o mocy 142 KM – wersja wyróżniona gaźnikami dwugardzielowymi i pakietem aerodynamicznym.